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图2.2-14 昌北机场站平面布置示意图

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图2.2-15 乐化联络线示意图

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（c）南昌东站

          南昌东站选址于南昌市青山湖区罗家镇大塘胡村附近。距昌南大道3km，距昌东大道4km。车站基本平行于在建的天祥大道，位于天祥大道以东750m。南昌东站车场规模8 台16 线（含正线4 条），昌景黄铁路设到发线13 条（含正线），到发线有效长650m，设450m×12.0m×1.25m 基本站台1 座、中间站台5 座。车站站房位于线位右侧，站坪坡度为平坡，轨顶标高为23.814m。车站中心DK117+216.987（昌九高铁定测里程）设12m 宽旅客地道1 座，站台端DK117+431（昌九高铁定测里
程）设5.2m 宽物流通道1 座。
          本线引入南昌东站实施预留的2 台3 线达到8 台16 线的规模。车站平面布置示意图如图2.2-3 所示。

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（d）南昌东站动车所

       本次在昌景黄铁路在建的南昌东动车存车场（16 条存车线）基础上，将原存车线由尽头式改建为贯通式，新建检查库，新增检查线4 条，承担本线在南昌枢纽及九江枢纽产生的一二级修任务；新增存车线20 条，承担本线在南昌枢纽的存车任务。新建临修、镟轮线各1 条，改建后近期规模达到检查库线4 条，存车线36 条，另预留检查库线4 条。动车段扩建工程中征拆纳入昌景黄工程，本项目计列改扩建的线上、线下工程。见图2.2-2、图2.2-3 所示。

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（3）轨道工程

       正线有砟轨道数量在站场专业计列，双块式无砟轨道铺轨266.277km（不含利用昌景黄正线铺轨数量），其中无砟路基地段40.763 铺轨公里，无砟桥梁地段187.644铺轨公里，无砟隧道地段37.869 铺轨公里。岔区轨枕埋入式无砟道岔共计40 组，均为18 号道岔，其中正线32 组，到发线8 组。联络线采用有砟轨道。

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（4）路基工程

（5）桥涵工程

（6）隧道工程

（7）电气化

（8）通信

（9）排水

（11）房建、暖通及定员

（12）改移道路、沟渠

（13）工程用地

（14）土石方工程

（15）临时工程

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2.2.4 建设工期及投资

工程投资估算总额3159000.0 万元；计划于2021 年开工，总工期4.5 年。

施工准备：按3 个月考虑；
路基工程：按工期24 个月考虑。其中，基底处理4 个月，本体工程14 个月，考虑沉降6 个月。
桥梁工程：下部工程施工工期按11～16 个月考虑；特殊孔跨梁部工程工期按6～14 个月考虑； 一般桥梁工期按12 ～ 24 个月考虑。控制工程赣江特大桥（64+128+320+128+64）m 斜拉桥工期按40 个月安排。
隧道工程：按15～24 个月考虑。控制工程天祥大道盾构隧道主体工程工期安排42 个月（含施工准备），一台盾构机从小里程往大里程掘进。
站房工程：按15～36 个月考虑。控制工程为昌北机场地下站，采用明挖法进行施工，工期约为36 个月。
架梁工程：按12～20 个月考虑。全线预制架设2656 孔，其中双线简支箱梁2257孔、单线箱梁399 孔。
无碴道床：按9 个月考虑，正线铺轨按3～5 个月考虑，庐山铺轨基地从小里程方向往大里程南昌方向铺轨。
站后配套工程：按15 个月考虑。
联调联试及试运行：按6 个月考虑。

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2.3 工程环境影响及污染源强核算分析

2.4 方案比选和唯一性分析

2.5 与规划相符性分析

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3 环境现状调查与评价

4 环境影响预测与评价

5 电磁环境影响评价

6 环境保护措施及其可行性论证

7 环境影响经济损益分析

8 环境管理与环境监测计划

9 环境风险评价

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10 结 论

10.1 工程概况

新建铁路京港高铁九江至南昌段（简称“昌九高铁”）位于江西省北部，线路北起九江市的柴桑区，南至南昌县，沿线途经九江市的永修县、共青城市、庐山市、南昌市的新建区、青山湖区、高新区，是《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁主通道中京港（台）通道的关键区段，也是“十纵十横”综合运输大通道中福银综合运输通道的组成部分。

工程设计范围主要包括：

（1）正线长度

庐山站至昌赣客专何家村线路所DK0+000 ～ DK140+049.359 ， 运营长度138.041km，新建工程长度134.123km，利用昌景黄铁路正线3.336km，利用庐山站既有工程0.582km。

（2）九江枢纽配套工程

庐山站城际场至本线上、下行联络线（简称“庐山联络线”）：CJYDK0+000～CJYDK3+409.165，CJZDK0+000～CJZDK4+441.859，线路长7.851km（单线）。
庐山站改造工程：因昌九高铁正线左、右两线引入高速场和上、下行联络线引入城际场而引起庐山站咽喉的适应性改造工程。

（3）南昌枢纽配套工程
昌北机场站至昌九城际乐化站上、下行联络线（ 简称“ 乐化联络线”）：LYDK0+000.000 ～ LYDK6+147.406 ， LZDK0+000.000 ～ LZDK6+362.306 ， 线路长12.509km（单线）。
南昌东站扩建工程。
南昌东动车运用所扩建工程。
工程总占地面积811.29hm2，其中永久占地438.99hm2，临时占地372.30hm2。
工程建设标准为高速铁路，双线，电力牵引，设计速度350km/h。全线共设车站5 座，其中改建在建车站1 座（南昌东站），新建车站3 座（庐山南站、共青城东站、昌北机场站），庐山站为接轨站。共设4 座牵引变电所，其中利用既有牵引变电所2
座，新建1 座、增容1 座220kV 户外式牵引变电所。
本工程投资估算总额3159000.0 万元，环保措施投资计列47228.6 万元，环保工程投资约占总投资估算总额的1.5%。设计年度：近期2035 年，远期2045 年。计划于2021 年开工，总工期4.5 年。

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10.2 环境保护目标和现状评价

10.3 预测评价

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10.4 环保措施

10.4.1 生态环境保护措施

10.4.2 声环境保护措施

10.4.3 振动环境保护措施

10.4.4 水环境保护措施

10.4.5 电磁环境保护措施

10.4.6 其他环境保护措施

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10.5 公众参与

       根据《建设项目环境保护管理条例》及相关规定，建设单位委托中铁第四勘察设计院集团有限公司承担昌九高铁的环境影响评价工作，并于2019 年10 月23 日在江西省人民府网（www.jiangxi.gov.cn/art/2019/10/23/art_396_810066.html）上发布了本工程环境影响评价的第一次公示。

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10.6 总结论

         工程位于江西的北部区域，经过九江市和南昌市，工程的选址选线、规模、性质等，工程与国·家的《中长期铁路网规划》、《铁路“十三五”发展规划》和《江西省中长期铁路网规划（2016-2030 年）》的要求相符，与《长江经济带生态环境保护规划》的要求相符，与沿线的城市总体规划相符，与国·家和地方有关环境保护法律、法规、标准、政策、相关城市规划等也是相符的。
        沿线自然生态环境良好，沿线分布有自然保护区、风景名胜区、森林公园、饮用水水源保护区、水产种质资源保护区，居民住宅、学校、养老院等敏感点，工程实施后对生态、水、噪声、振动环境等方面的环境影响是公众关心的主要环境问题。工程在选线过程中对重要的环境敏感目标进行了绕避方案比选论证，不能绕避的敏感目标采取对环境影响较小的方案，并采取各项有效措施控制或减缓工程施工期和运营期产生的不利影响。由于设计采取了积极有效的防治措施，本次环评又有针对性地补充有关环保措施和建议，只
        要这些环保措施与主体工程实现“三同时”，同时加强监控管理，工程对环境的不利影响就可控制国·家容许范围之内。
综上所述，在落实设计和本报告提出的环保措施后，工程对环境的负面影响可以得到有效控制和减缓，从环境保护的角度来看，工程建设具有环境可行性。