关于长沙南站枢纽前景及渝长厦快速铁路长株潭走向设站问题

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回复  zzzzcsu
规划原文里长厦是一个字也没提，图里也没有。而且前面说过了，铁路部分的规划就是完全照 ...
EMPORIO 发表于 2014-11-3 09:07

那确实！
以前一直都只有重庆“渝”到长沙“长”的铁路概念，因此，规划里都只有“渝长”（也叫长渝），而没有“长厦”。至于“渝长”延长到厦门的“渝长厦”是现在才提出来的概念，所以，规划原文里长厦确实是一个字也没提，图里也没有。

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回复  EMPORIO
没办法，你不相信就算了。
1，媒体报道2010年的长沙总规时，明确提到“规划预留了长渝 ...
我之所以也不赞同长沙南修东广场，是因为按照现在的方案，长厦铁路依然可以利用沪昆高铁从湘潭进入长沙南站，长沙南站必然会安排一部分始发和过路车，而沪昆场本来就偏小，不修建新线的条件下也应该增加站台为好。其次预留远景其他高铁城际要接入也有地方。所以讲他们并不聪明。
zzzzcsu 发表于 2014-11-3 01:56

那也确实！
他们确实很愚蠢！
即使在长沙南站没更多地方不修建新线的条件下，也应该增加站台为好。如果真的逼让国家铁道部门规划建设个机场铁路联合的高铁长沙东站，对河西以后的发展就是一个更大的不利

chenyu10cn

无论如何，都不应该如此急迫的建设东广场，现有的西入口目前还是可以满足需求的

pj1314202

回复 97# EMPORIO

那是因为你始终把眼睛钉在长沙南，非要把所有的线路接入长沙南
换个角度看，不光是渝长厦，换另外一条铁路一样的，总归就是要接入长沙南，这才是最好的？
一个火车站修得和一个机场一样，这就是外国人对中国人的评价
只知道简单的往超大、超多线路设计，而不知道什么叫枢纽均衡化！
越多线路接入，以后只会越来越臃肿

CSGDJTGLM

不管是枢纽均衡化也好，是枢纽集中化也好，总之先预留好场地后，再让上一级铁道部门进行比选后决策优化方案才是硬道理。现在就这样把长沙南做死确实是有点不怎么好的做法。

EMPORIO

回复 117# pj1314202


    同一条铁路在一个城市设多个站是分散和还是只设一个站是分散？渝长厦或者其他铁路只过长沙金桥，和又过长沙南又过金桥，到底哪个是均衡化哪个是在集中客流，哪个对市民方便？
    只盯着长沙南的是你，好像一条铁路过了长沙南就不能过其他站了一样。真正的均衡化是一个城市拥有多个站，同时每个站都有尽可能多的线路，这样乘客无论去哪都只要找就近的车站就可以了。而那种这几条铁路过这个站，那几条铁路过那个站的方案只是简单的分流表明上的均衡化，对市民根本不方便。
   （往北到北站坐车，往南到南站坐车，往西到西站坐车，往东到东站坐车；和东西南北四个站，每个站都可以往东往西往南往北相比，后者才是真正的均衡化和方便）

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回复  pj1314202
    同一条铁路在一个城市设多个站是分散和还是只设一个站是分散？渝长厦或者其他铁 ...
（往北到北站坐车，往南到南站坐车，往西到西站坐车，往东到东站坐车；和东西南北四个站，每个站都可以往东往西往南往北相比，后者才是真正的均衡化和方便）
EMPORIO 发表于 2014-11-3 16:34

那确实！
比如长沙市的汽车站，以前不管是东南西北来的车，都是集中停靠在长沙火车站的对面即现在的长株潭汽车站一个地方去，让所有的都很不方便地要跑到那里一个地方去坐车；后来均衡化地在长沙的东南西北都有停车的汽车站，让去各个方向的人各行其站地去坐车就很好了嘛

pj1314202

回复 92# EMPORIO

你说的这个完全不成立，如果两站兼顾运营，完全不可能独立建站台
金桥进长沙南往北京、广州方向，只会进京广场，往上海、昆明方向，只会进沪昆场


渝长厦等级不高，接入长沙南完全不是浪费！
还不如把站场留给未来高等级线路！

EMPORIO

回复 123# pj1314202


    1、那就假定按目前的实际情况京广沪昆只过长沙南。那又回到了之前的问题：以后新修的铁路都只过金桥好，还是又过金桥又过长沙南好？对市民来说当然是后者方便；京广沪昆反正只能到河东来坐车了，既成事实没得办法；但是将来去其他方向市民可以选择就近而不是只能涌到金桥去。（当然即使渝长厦不过长沙南，由于长沙南和金桥在湘潭北可以连通，实际运营长沙南还是可以开重庆厦门的车，但是这是利用渝厦、长昆的正线在当联络线用，实质就是占用渝厦和长昆的线路资源）
    2、既然要搞东广场，长沙南就没有以后了，以后其他铁路到长沙南都不会有自己的站场，所以说长沙这个规划根本就不好。
        而且你以渝长厦等级不高作为不能进入长沙南的理由，那意思就是等级高客流能力大的铁路才有资格进长沙南，这跟你之前说的集中分散完全矛盾。
    3、话说回来金桥还没建，当然可以自己设置独立的京广沪昆站场，然后修联络线去京广沪昆，举个例子，如果将来修长沙金桥到九江的高铁，肯定跟京广有交点，那就从交点到金桥平行长九高铁修京广-金桥联络线就行了。（而不是直接占用长九高铁的金桥到交点段做联络线或者像现在这样占用长沙南的京广场）
    4、贵阳就是最好的例子，只要长沙南东广场不修，长沙南和金桥当然可以优化成这种模式。

长沙魅力男人

讨论到现在，其实问题已经很明了：

一、政府部门已经决定渝长厦快速铁路进长沙河西金桥站，然后南下湘潭北站东出株洲西站、醴陵北站。所以，长沙南站决定施工东广场，以便为未来两大高铁干线的强大客流，以及南站至机场磁悬浮线路预作准备。

二、未来的长沙西站（也就是金桥站），有无必要与长沙站、长沙南站进行联通修建联络线？当然有必要。但是以长沙目前的城市框架和地理空间来讲，修联络线的空间似乎不大，那就让轨道交通来完成三大火车站的连接吧。

当初铁道部为了省钱，已经被长沙南至今长沙站的联络线否决了，要让铁道部来出钱修联络线已无可能。当然，钱不是关键问题。

另外，少数网友把火车站搞成汽车站化了。其实，不同的汽车站，也有发客方向与重点区域的不同。火车站也有相似的功能，不可能一个市民随便去哪个火车站，就能很方便地随意去任何一座城市。

EMPORIO

回复 125# 长沙魅力男人


      其他城市都能修联络线为何长沙不能修？当然是愿不愿意争取的问题。自己不去争取铁路部门当然是能少修就少修，能不修就不修。说没位置修联络线也只是找理由罢了，既然金桥可以利用长昆去长沙南，直接在旁边修平行联络线，位置不就出来了么。别的城市可都在想办法往铁路项目里捆绑各种联络线让车站互通让乘车更方便呢。

pj1314202

回复 124# EMPORIO

1、长沙南无法和长沙站互通这是既成事实，没法改变渝长厦怎么走不是两嘴一喷就可以的，长沙南的选址，渝长厦要进长沙南，怎么走？别忘了，渝长厦进长沙金桥在先，入长沙南在后！
利用沪昆正线当联络线使用完全没问题，因渝长厦本身不是高速线路，即便是客专，长沙站或者长沙金桥站才是主要站，换句话说，重庆——广州南、上海虹桥这样的车才会上高速线。而这样的车不会很多！而长沙自己始发去去重庆或者厦门的车，大部分会从长沙站和长沙金桥站！长沙南只会整备高速动车！而重庆——广州南、上海虹桥的车，会需要长沙南出车底吗？显然不可能！

2、长沙南搞东广场难道就是堵死了以后吗？那火车站扩建要征收难道还简单点？
高速线和普速线本应就不同，汉口站是沪汉蓉的主要枢纽站，武汉站是高铁线的主要站！

CSGDJTGLM

渝长厦快速铁路，又称作“渝长厦高铁”或“渝厦高铁”，渝长厦快速铁路西端起于重庆市主城区，东端至厦门市，是一条分段建设、推进，横跨多省市的快速铁路干线。
渝长厦快速铁路目前规划的大致路线为：重庆—黔江—张家界—常德—益阳—长沙—浏阳—萍乡—井冈山—赣州—厦门。
中文名渝长厦快速铁路
别    名渝长厦高铁
全    长355.5公里
渝长厦快速铁路包括渝黔铁路、黔张常铁路、长益常铁路、长厦铁路等。是连接成渝地区与华中地区并沟通华东、华南的客货运快速通道，是重庆未来铁路运输实现8小时出海的重要组成部分。
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根据国家快速铁路网规划，长沙至厦门。经赣州到达厦门。
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长沙至萍乡支持走浏阳北线占多数，支持南线走株洲弯线的少。走浏阳将实现大长沙东西贯通，其二连接革命老区、浏阳，幅射北部革命老区平江。对老区发展，旅游都带来方便。
http://baike.baidu.com/view/12118427.htm