7/15..146层后更新~轉自發展論壇--【广州白云机场二期工程建设纪实】

hujiao22

回复 106# cmh912


    是不是上街已经习惯携带摄像机？？{:5_109:}

cmh912

帶手機而已..我也想帶相機.. 107# hujiao22

cmh912

航运枢纽岌岌危 老本还能食几时
2014-01-28

香港竞争力每况愈下，继失去全球第一货柜港口地位、沦落全球第四后，航空业又面对周边地区的严峻挑战，扩建赤鱲角机场、兴建第三条跑道已是刻不容缓。只可惜，香港凡事泛政治化，内耗不停，弱势港府又无法排除阻力，基建寸步难行，香港随时失去区内航空枢纽的地位，决非危言耸听。

深圳机场早前搬迁并计划扩建第三条跑道，港府这才如梦初醒，财政司司长曾俊华日前强调第三条跑道不能再拖，运输及房屋局局长张炳良昨日交代具体情况，指今年第三季将完成第三条跑道的环评报告，最快十年后才能完成建造。时间不等人，一年后，机场每小时将有六十八个航班升降，达到饱和状态，虽然当局可以透过技术革新及增设停机坪进一步提高班机升降的密度，但总有一个极限。再说，同一条跑道上的升降次数过于频密，意外风险亦会随之上升，可见建设第三条跑道确有必要，而且愈快愈好。

事实上，随着亚太地区旅游业发展，尤其是中国成为世界第一旅游大国，区内对空运的需求急剧上升，航空网络亦在不断完善。放眼邻近地区，除了深圳及广州机场扩建计划雄心勃勃，泰国曼谷机场第三条跑道将于二○一六年建成，新加坡樟宜机场已计划建造第四条跑道，而韩国首尔二○二○年前更将建成第五条跑道。相对各地争夺航空业增长的大饼，香港却慢条斯理，坐而论道，实在是咄咄怪事。

不论是维持航运业枢纽地位，还是发展经济，增加就业，兴建第三条跑道都不容再拖。早前有大学研究显示，若充分利用第三条跑道，每年可为香港带来近四百亿元的经济收益，有关基建显然是产出大于投入。而第三条跑道之所以至今好事多磨，表面看是市民环保意识上升，担心新跑道带来空气污染、噪音及影响海洋生态，其实根源在于历届政府无能。回归十多年，施政空转，几乎一事无成，若不是当年港英政府推动玫瑰园计划，机场至今恐怕还在启德，当然也不可能有后来的邮轮码头计划。

航空业后继无力，正是香港优势全面衰落的缩影。曾几何时，香港港口吞吐量世界第一，如今落到新加坡、上海及深圳之后。上世纪七、八十年代，香港经济产值占中国总量的四分之一，现在已不足全国百分之三，再过十年将不足百分之一，可以忽略不计。单以城市论，长期在全国独占鳌头的香港，近年相继被上海及北京超过，今年更将被广州赶上，再过三年深圳亦将后来居上。香港由国际大都会沦落为中国二流城市，已是不争的事实，过去一百多年间积累的老本，差不多已被食光。

在这种情况下，如果港府仍然没有危机感，如果部分港人的心态仍停留在上世纪风光时代，以为香港根底深厚，无惧竞争，这与当年的“夜郎自大”根本就没有分别。

cmh912

航运枢纽岌岌危 老本还能食几时
2014-01-28

香港竞争力每况愈下，继失去全球第一货柜港口地位、沦落全球第四后，航空业又面对周边地区的严峻挑战，扩建赤鱲角机场、兴建第三条跑道已是刻不容缓。只可惜，香港凡事泛政治化，内耗不停，弱势港府又无法排除阻力，基建寸步难行，香港随时失去区内航空枢纽的地位，决非危言耸听。

深圳机场早前搬迁并计划扩建第三条跑道，港府这才如梦初醒，财政司司长曾俊华日前强调第三条跑道不能再拖，运输及房屋局局长张炳良昨日交代具体情况，指今年第三季将完成第三条跑道的环评报告，最快十年后才能完成建造。时间不等人，一年后，机场每小时将有六十八个航班升降，达到饱和状态，虽然当局可以透过技术革新及增设停机坪进一步提高班机升降的密度，但总有一个极限。再说，同一条跑道上的升降次数过于频密，意外风险亦会随之上升，可见建设第三条跑道确有必要，而且愈快愈好。

事实上，随着亚太地区旅游业发展，尤其是中国成为世界第一旅游大国，区内对空运的需求急剧上升，航空网络亦在不断完善。放眼邻近地区，除了深圳及广州机场扩建计划雄心勃勃，泰国曼谷机场第三条跑道将于二○一六年建成，新加坡樟宜机场已计划建造第四条跑道，而韩国首尔二○二○年前更将建成第五条跑道。相对各地争夺航空业增长的大饼，香港却慢条斯理，坐而论道，实在是咄咄怪事。

不论是维持航运业枢纽地位，还是发展经济，增加就业，兴建第三条跑道都不容再拖。早前有大学研究显示，若充分利用第三条跑道，每年可为香港带来近四百亿元的经济收益，有关基建显然是产出大于投入。而第三条跑道之所以至今好事多磨，表面看是市民环保意识上升，担心新跑道带来空气污染、噪音及影响海洋生态，其实根源在于历届政府无能。回归十多年，施政空转，几乎一事无成，若不是当年港英政府推动玫瑰园计划，机场至今恐怕还在启德，当然也不可能有后来的邮轮码头计划。

航空业后继无力，正是香港优势全面衰落的缩影。曾几何时，香港港口吞吐量世界第一，如今落到新加坡、上海及深圳之后。上世纪七、八十年代，香港经济产值占中国总量的四分之一，现在已不足全国百分之三，再过十年将不足百分之一，可以忽略不计。单以城市论，长期在全国独占鳌头的香港，近年相继被上海及北京超过，今年更将被广州赶上，再过三年深圳亦将后来居上。香港由国际大都会沦落为中国二流城市，已是不争的事实，过去一百多年间积累的老本，差不多已被食光。

在这种情况下，如果港府仍然没有危机感，如果部分港人的心态仍停留在上世纪风光时代，以为香港根底深厚，无惧竞争，这与当年的“夜郎自大”根本就没有分别。

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维珍停飞香港至悉尼航线
2014-2-7 阿斯达克财经新闻

导读:维珍航空宣布，将停飞悉尼至香港航线，主因成本增加、澳元贬值等外围因素影响，悉尼至香港航线盈利不再，上述安排将自 5月5日起生效，而最后一班由香港飞往悉尼的航班将自 5月4日开出。

　　有报道指，上述安排或令悉尼部份的 47名地勤人员，及基地在香港的 158名机舱服务员失业。

　　集团表示，公司仍会维持香港与伦敦之间的航班，将来航线会因应需求而作出部署。

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南航与海航竞买克罗地亚航空 49%股权
2014-2-8 阿思达克　

导读:据克罗地亚媒体2月4日报道，克罗地亚航空公司（Croatia Airlines）将有可能通过直接谈判，将49%的股份出售给中国的南方航空或海南航空，而不是通过此前的国际招标的方式。

　　据克罗地亚媒体2月4日报道，克罗地亚航空公司（Croatia Airlines）将有可能通过直接谈判，将49%的股份出售给中国的南方航空或海南航空，而不是通过此前的国际招标的方式。

　　在去年的公开招标失败之后，克罗地亚政府表示，今年会做出新的尝试。报道称，克罗地亚政府正计划通过立法，来回避出相关的招标程序。

　　报道称，尽管中国的航空公司有意获得克罗地亚航空49%的股份，但是他们通常不会参与投标。去年，尽管有传言称南方航空及海南航空都有兴趣参股克罗地亚航空，但这两家公司最终都没有给出竞标价。

　　报道还称，本月克罗地亚政府将派出一支代表团前往中国，目的是向中国展示他们新的出售模式，以争取来自中国的买家。

　　由于乘客数量下滑，以及行业内相关竞争加剧，关于克罗地亚航空公司部分股份的出售问题已成为政府目前最优先考虑事项。

cmh912

广州火车站力争后年改造 白云机场将建第二高速

2014年02月22日 南方网

昨日下午，广州与佛山、东莞等6个周边城市研究协调交通建设对接，共涉及包括广佛、广莞地铁对接及广州火车站改造、龙溪大道快速化在内的54个项目。会议透露，广州火车站改造工程力争后年动工，白云机场第二高速已经获批，省发改委建议广州尽快启动白云机场第二高速前期工作。

参加昨日广州与周边城市交通建设协调会的，有广州、佛山、东莞、惠州、中山、肇庆、清远7市市长，及省发改委、国土厅、交通运输厅等多个省直部门负责人。


广州火车站改造需要4年

昨日会上，7市分别介绍了各自需要协调的项目。1974年建成的广州火车站成了广佛肇一体化制约因素之一。几乎广州周边所有城市都希望将铁路线路与广州火车站连接，但这一前提条件是将广州火车站货运功能剥离，即货运外绕线要尽快建成，此外还有一个前提是要对广州火车站进行改造，否则广州火车站无法承受。因此广州火车站的改造和外绕线的建设成为各大城市铁路接入广州火车站的制约因素。

根据计划，由于广佛肇城际轨道建设，为实现肇庆至广州中心城区的快速直达，广州将联合佛山、肇庆向省、国家申请进行广州火车站改造工程。

“广州火车站改造需要4年，期间车站春运需要暂停，最大的难点是过渡。”省发改委副主任蔡木灵说，作为广州乃至广东最重要的铁路枢纽站，广州火车站一旦改造，春运期间需要分流。因此他建议，实施改造之前，广州应改造好广州北、广州西、广州东等配套站点。

会议透露，根据计划，广佛肇三市将力争广州火车站改造工程今年获得立项批复，2016年开工。


尽快启动白云机场第二高速建设

“白云机场高速现在达到了饱和点，我建议广州尽快启动白云机场第二高速的前期工作。”听完各市介绍，省发改委副主任蔡木灵建议。他说，去年白云机场高速日均车流量已超过10万，基本达到了饱和状态，部分路段已是二级服务水平了。

蔡木灵说，白云机场第二高速的规划此前已制定，并经广州市政府同意，报省政府批了，线路走向是走机场的东边。

cmh912

广州火车站 2016年动工改造

2014年02月24日 深圳特区报

　　 深圳特区报讯 据《新快报》报道，21日下午，广州与佛山、东莞等6个周边城市研究协调交通建设对接，会议透露，广州火车站改造工程力争后年动工，白云机场第二高速已经获批，广东省发改委建议广州尽快启动白云机场第二高速前期工作。

　　 “广州火车站改造需要4年，期间车站春运需要暂同最大的难点是过渡。”广东省发改委副主任蔡木灵说，作为广州乃至广东最重要的铁路枢纽站，广州火车站一旦改造，春运期间需要分流。因此他建议，实施改造之前，广州应改造好广州北、广州西、广州东等配套站点。

　　 会议透露，根据计划，广佛肇三市将力争广州火车站改造工程今年获得立项批复，2016年开工。

　　 听完各市介绍，蔡木灵建议，“白云机场高速现在达到了饱和点，建议广州尽快启动白云机场第二高速的前期工作。”他说，白云机场第二高速的规划此前已制定，并经广州市政府同意，报省政府批了，线路走向是走机场的东边。会议涉及包括广佛、广莞地铁对接及广州火车站改造、龙溪大道快速化在内的54个项目。

cmh912

调研建第二条机场高速路

广州空港经济区总体规划昨日获规委会全票通过。据称，广州空港将打造世界级综合枢纽，广州北站和机场将建一条直达轻轨，11分钟可到达；另外，还将研究第二条机场高速通道。

广州空港经济区总体规划昨日获规委会全票通过。据称，广州空港将打造世界级综合枢纽，广州北站和机场将建一条直达轻轨，11分钟可到达；另外，还将研究第二条机场高速通道。

主持此次规委会的广州市市长陈建华表示，妙高台金陵台被拆事件，敲响了警钟。今后在做总体规划尤其是在控详规阶段，应该全面普查区域内历史建筑，“普查费用全部在规划费用中出，由政府出这个钱”。


规模扩容：空港经济区规划面积扩容近一倍

广州空港经济区总体规划面积从原来的288平方公里扩容到了现在的439平方公里，涉及花都和白云两区，可谓大手笔，定位为“全球综合航空枢纽、亚洲物流集散中心之一、中国重要的临空经济中心、航空经济示范区、华南地区重要的发展引擎和增长极”，规划形成“一心三廊、三港七区”的空间结构。

控规编制范围共包含四个，总面积为84.87平方公里。其中核心区（一期）南片总面积54.18平方公里，定位为“空港经济门户核心区（总部经济基地、高端服务业集聚区）、航空产业功能区”；核心区（一期）北片总面积17.82平方公里，定位为“广州临空物流集聚区、航空维修制造产业区”；综保区北区总面积4.27平方公里，定位为“广州临空保税物流与电子信息产业基地”；综保区南区总面积8.6平方公里，定位为“临空保税物流与先进制造业基地”。


交通枢纽：北站坐轻轨11分钟可到白云机场

空港经济区内提出了陆铁空联运的概念，区域内有三大交通枢纽：白云国际机场、广州北站和大田铁路集装箱货运枢纽。其中白云机场的设计容量为1亿人/年，广州北站设计容量为5700万人/年，大田枢纽设计吞吐量为5300万吨/年。

为了打造“世界级”综合交通枢纽，构建“航空都市”交通网络，实现广州机场建设成“全球综合航空枢纽”的目标，规划通过穗莞深城际、广佛环城际、广清城际，以及2条轻轨将广州北站与白云机场整合为空铁联运（15分钟可互达）的综合交通枢纽，依托武广高铁等扩大机场对周边省份的辐射，并借助3条城际线和7条高速公路实现机场对珠三角及粤北城市的1小时覆盖。

其中，白云机场和广州北站将有多种方式可以连通，其一将建不停站的直连轻轨，只需要11分钟就可到达；此外还有中间有多个站点的瑶新大道轻轨，需要约25分钟；而地铁9号线则需要20分钟，穗莞深城际、广清城际和广佛环线则需要8分钟。


研究开辟第二条机场高速通道

广州市规委会委员马向明提出，机场设计容量为1亿人/年，会造成机场高速高度饱和，开辟第二条高速通道非常重要。他说：“目前北二环已经新增了一个通道，应该明确与T3航站楼的联系，以后华快到北环有第二条高速通往T3，将是对机场的重要支撑。”

在进行小结时，陈建华也表示，交通组织方面，未来这里是从110万人口增加到200万人口，机场吞吐量未来要发展到1亿人。“一条高速肯定不够，现在通过广清高速扩建，也增加广清与机场路的连接，但有点偏西。要进一步研究有无必要增加一条机场快速路的通道，让主城区达成航空枢纽的人流和物流减少拥堵”。


生态保护：建议迁走流溪河保护区内建筑

在说到空港经济区规模面积扩容的问题上，陈建华表示，主要还是为了保护流溪河。他说，考虑到空港经济区原来的范围已经是288平方公里，可能由于承载量比较大，会对流溪河形成影响，所以把整个研究范围扩大到东部的流溪河流域，研究范围接近1000平方公里，总规范围达到439平方公里。

规划抓住区域内流溪河、开发区东部—北二环生态廊道等众多优质生态要素，串联山、港、水、城等多类景观特质，重点形成“3条区域性生态廊道、3条滨水景观通廊、4个门户景观节点”的临空门户景观格局。其中空港经济区35%的用地面积被划入基本生态控制线，在保障生态安全格局的同时，塑造出空港经济区自然生态、传统岭南、现代休闲等多样迷人的景观特质。

广州市规委会委员史小予提出，要加强流溪河保护，确保生态安全保护范围，基本生态控制线。建议流溪河两岸在保护范围内的已有建设逐步置换出去，规划建设要严格给予控制。对此，陈建华也表示，沿流溪河流域100~300米的生态敏感带要控制好，下一步具体规划中，要予以明确；此外，二类保护水源地1000米范围内的产业要控制好。


重大项目：全球最大飞机维修基地落户

本次规划空港经济区将以白云机场国际枢纽为核心和引擎，通过功能互补、协同发展的港城一体化、圈层辐射发展模式，加快临空功能（总部、商务、展贸等）的集聚与辐射，推进空港与花都、白云在城市功能（商业、商贸、文化休闲等）上的相互融合，整合提升区域功能。在机场枢纽10公里范围内，将集聚南航航空产业基地、机场集团总部基地、滨河商务区、航空制造与维修、会展中心、综合保税区等数十项高端项目。

为了保障重点项目的实施落地，总规范围层面规划落实了各类重点项目159项，其中产业支撑类项目49项、配套服务类项目49项、基础设施项目61项。控规层面范围规划共落实各类重点项目48项，涵盖居住、医疗卫生、教育、文化体育、商业、产业、市政交通等七大类型，至2016年计划投资约983亿元。其中包括全球最大的飞机维修基地新科宇航广州飞机维修基地，顺丰速递项目，有影响力的中国碳纤维制造中心航空符合材料等产业基地，广州白云机场综合保税区等。


文化保护：在规划阶段普查历史建筑

在空港经济区核心区范围内，共涉及59条村庄（白云33条，花都26条）的改造，涉及住宅拆迁量1353万平方米。而现有资料显示，59条村里只有3处是市级文保单位，49处区登记文保单位。

陈建华指出，旧村改造问题关键是空港噪音区搬迁，留下一点文物建筑，保留村落机理。但不是噪音区的村落，还是原地改造为主。 “目前拆迁量达1000多万平方米，不是一个好办法。整体搬迁的太多了。传统文化能保留、旧村改造成本会下降。否则会把这400多平方公里的历史文化全面切断，保留文化比什么都重要。”

陈建华强调，妙高台金陵台被拆事件，敲响了警钟。今后在做总体规划尤其是在控详规阶段，应该全面普查区域内历史建筑，“普查费用全部在规划费用中出，由政府出这个钱”。

他要求，由市文广新局统筹，花都和白云两个区各组建文物普查工作队，邀请社会人士，文保专家、学生等参与，用大概两个月的时间，对59条村庄的文物和历史建筑进行地毯式排查。

cmh912

迎宾大道延长线年内通车

2014年02月15日 信息时报 　　

　　信息时报讯 记者从建设部门获悉，连通白云机场与花都区、白云区的迎宾大道延长线已于今年元旦开通半路幅。目前，与迎宾大道延长线交叉推进的地铁九号线正在抓紧尚余2个风井的施工，可望年中退场；待地铁施工完成并交出场地后，迎宾大道延长线将立即继续摊铺沥青路面，力争于今年内实现全路幅通车，它将成为花都经新机场高速来往广州市最快捷的交通干道。

　　迎宾大道延长线东西横跨花都区和白云区，西起花都迎宾大道与G106国道交叉口，向东接入白云机场高速公路，位于白云机场南侧。工程全长2.78公里，路宽60米，双向4～6车道，为城市一级主干道，设计车速60公里/小时。中间设分隔带，两边设绿化带。左右两幅匝道和机场高速连接。

　　据建设单位介绍，广州白云机场与花都区、白云区的交通原来仅靠机场高速和一条支路联系，已无法满足日益增长的交通需求。迎宾大道延长线的建设，旨在缓解白云机场周边的交通压力，并加强白云区与花都区的交通联系。

cmh912

广州市区往白云机场新增一条重要通道

2014年02月14日 南方日报

　　南方日报讯 记者14日从广州市建设部门获悉，连通白云机场与花都区、白云区的迎宾大道延长线目前已经半路幅开通，今年内将实现全路幅通车。

　　迎宾大道延长线东西横跨花都区和白云区，西起花都迎宾大道与G106国道交叉口，向东接入白云机场高速公路，位于白云机场南侧。工程全长2.78公里，路宽60米，双向4-6车道，为城市一级主干道，设计车速60公里/小时。中间设分隔带，两边设绿化带。左右两幅匝道和机场高速连接。

　　据建设单位介绍，广州白云机场与花都区、白云区的交通原来仅靠机场高速和一条支路联系，已无法满足日益增长的交通需求。迎宾大道延长线的建设，旨在缓解白云机场周边的交通压力，并加强白云区与花都区的交通联系。

　　记者从地铁施工方了解到，地铁9号线的清布站-高增站区间正在施工，其中2段明挖段的1#、2#中间风井均位于迎宾大道东延线半幅路主线上。目前，1#中间风井的主体结构已经封顶，正在开展轨道和电缆铺设工作。2#中间风井主体结构也已封顶，正在进行土方回填和迎宾大道的路基施工。待地铁施工完成并交出场地后，迎宾大道东延线的建设单位将立即继续沥青路面摊铺，力争今年完成并全线全路幅开通。届时，迎宾大道东延线将成为花都经新机场高速来往广州市最快捷的交通干道。

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广州市区往白云机场增要道

2014年02月15日 南方日报

　　南方日报讯 记者昨日从广州市建设部门获悉，连通白云机场与花都区、白云区的迎宾大道延长线目前已经半路幅开通，今年内将实现全路幅通车。

　　迎宾大道延长线东西横跨花都区和白云区，西起花都迎宾大道与G106国道交叉口，向东接入白云机场高速公路，位于白云机场南侧。工程全长2.78公里，路宽60米，双向4-6车道，为城市一级主干道，设计车速60公里/小时。中间设分隔带，两边设绿化带。左右两幅匝道和机场高速连接。

　　据建设单位介绍，广州白云机场与花都区、白云区的交通原来仅靠机场高速和一条支路联系，已无法满足日益增长的交通需求。迎宾大道延长线的建设，旨在缓解白云机场周边的交通压力，并加强白云区与花都区的交通联系。

　　笔者从地铁施工方了解到，地铁9号线的清布站-高增站区间正在施工，待地铁施工完成并交出场地后，迎宾大道东延线的建设单位将立即继续沥青路面摊铺，力争今年完成并全线全路幅开通。届时，迎宾大道东延线将成为花都经新机场高速来往广州市最快捷的交通干道。

用镜头记录世界

cmh912 发表于 2014-3-22 08:04

   好资料

cmh912

120# 用镜头记录世界