苏州南站综合探讨帖

njl246

长洲府尹 发表于 2025-5-7 17:26
常熟站有到苏州市区几个地铁口的便民快巴，张家港的便民快巴不到张家港站，所以如果南通要到苏州市区肯定 ...

但这种客流能有多少？张家港才是换乘大头，今后应该也是受影响更大

威震天老大

njfjcs001 发表于 2025-5-7 17:26
但通苏嘉甬开通后，现在苏州市区的南下客流也不必去南站了

还是要去的，坛里大家已经分析过很多次了，南站相对北站东站有自己独特的优势。

长洲府尹

njl246 发表于 2025-5-7 17:29
但这种客流能有多少？张家港才是换乘大头，今后应该也是受影响更大

南通去张家港换乘主要是去南京方向的，等2030盐宜和靖如联络线建成后，这部分客流就不会再去张家港换乘了

青胖咸鸭蛋

Mihimaru 发表于 2025-5-7 16:35
但是吴江的两个站还可以辐射一部分浙江乡镇的客流，嘉兴的农村收入全国前列

几乎不可能，有也是极少数。因为湖州南浔站和嘉兴站距离都太近了，特别是南浔站，反过来倒吸吴江客流倒是真的。

end1end2

SZH30417 发表于 2025-5-7 17:21
我身边倒是不少园区的，开车去常熟接送坐高铁去南通、盐城的亲友，等通苏嘉开通，这部分人要本地消化了

苏州站就没到泰州、南通的车，到盐城扬州淮安南通等地的车确实没常熟、张家港的多与方便。通苏甬开了，就当地客流就当地消化了，张家港站估计也不会有现在客流这么好了。

Mihimaru

青胖咸鸭蛋 发表于 2025-5-8 09:22
几乎不可能，有也是极少数。因为湖州南浔站和嘉兴站距离都太近了，特别是南浔站，反过来倒吸吴江客流倒是 ...

我说的是嘉兴的王江泾镇和新塍镇，至于吴江去南浔的客流也就是七都八都，桃源一块区域人口大都集中在铜锣你可以查一下位置

Mihimaru

青胖咸鸭蛋 发表于 2025-5-8 09:22
几乎不可能，有也是极少数。因为湖州南浔站和嘉兴站距离都太近了，特别是南浔站，反过来倒吸吴江客流倒是 ...

另外就是嘉善站改造，嘉善南站车次不多，这部分客流可能会去苏州南站

一片滩涂

苏州南站当天发送客流略低于常熟，略高于太仓

一片滩涂

5月1号-5号，苏州北站发送旅客16.87万人次，苏州南站发送旅客8.6万人次，南站居然达到了北站的50%，等通苏嘉甬通车，北站扩建完工，轨道交通通达南站，我感觉可能都低估了南站的客流，高估了北站的客流

Mihimaru

一片滩涂 发表于 2025-5-8 13:17
5月1号-5号，苏州北站发送旅客16.87万人次，苏州南站发送旅客8.6万人次，南站居然达到了北站的50%，等通苏 ...

50%很正常，南站的车次是北站的80%，节假日都是票额为王，要是平时南站也有北站一半的客流那才能说被低估了

end1end2

一片滩涂 发表于 2025-5-8 13:17
5月1号-5号，苏州北站发送旅客16.87万人次，苏州南站发送旅客8.6万人次，南站居然达到了北站的50%，等通苏 ...

苏州南站主要得益于，班次多，而且都是福建、江西、广东的线路，补齐苏州站、苏州北站的盲区。

Permanent

一片滩涂 发表于 2025-5-8 13:17
5月1号-5号，苏州北站发送旅客16.87万人次，苏州南站发送旅客8.6万人次，南站居然达到了北站的50%，等通苏 ...

这个站长说的是带盛泽的数据，后来官方发的到发13w多人次，在这个贴子前面几页说过了，发送估计6w~7w，在北站的40%多。

长洲府尹

end1end2 发表于 2025-5-8 13:53
苏州南站主要得益于，班次多，而且都是福建、江西、广东的线路，补齐苏州站、苏州北站的盲区。

南站部分目的地相较北站、苏州站有独特优势（票价更低、时间更短），关键沿线没有沪宁/京沪高沿线那样强劲的客流大市，票额预留可能会更多一点，节假日有票就是王道，也不管远不远了

长洲府尹

一片滩涂 发表于 2025-5-8 13:17
5月1号-5号，苏州北站发送旅客16.87万人次，苏州南站发送旅客8.6万人次，南站居然达到了北站的50%，等通苏 ...

通苏嘉甬通车后，因为没有通甬-沪苏湖联络线，到时可能会有一部分从苏州站/苏州北/苏州东出发到苏州南站便捷换乘的客流，这样计算客流时可以双算了得亏有通甬，要不然苏州就是贵定县了

end1end2

长洲府尹 发表于 2025-5-8 14:30
南站部分目的地相较北站、苏州站有独特优势（票价更低、时间更短），关键沿线没有沪宁/京沪高沿线那样强 ...

苏州南站也有很多昆山的人自己开车来坐高铁的，杭州西客流不咋的，要是沪苏湖接的是宁杭到杭州东站，那就要爆仓了。