常泰铁路还需进一步明确路网功能定位和技术标准

AndySeattle

无锡搞个太湖西说到底就是来分流前黄站的车次的。无锡的理想是江阴惠山必停，而后1/2的车直达宜兴，剩下1/2里面，1/4停太湖西，1/4停前黄，让你常州没车停。如果还有个宜兴北，那最好是惠山-太湖西-宜兴北-宜兴。把前黄给跳掉。

武晋

海内存知己 发表于 2023-12-8 12:55
又在瞎说八道了。

首先，江宁站本来要改扩建沿江场的，建了吗？即使有联络线，现在江宁站有沿江线的车次停靠吗？最后都引入南京南站枢纽，因为有多条地铁、有多路公交，换乘性价比高呀！所以“太湖西”到时候就是被跨越的命！
其次，沿江高铁沿线车站都是双线接入或预留，为什么偏偏武进站就不可以？人家都是傻子吗，不好一条线搞个站头凑一桌打麻将吗？常州铁路线已经被折腾得七荤八素了，你还要助纣为虐！

南京南站：


江宁站：


句容站：


金坛站：


武进站：


江阴站：


张家港站：


常熟站：


太仓站：

wang5B

盐宜接入武进站是加码盐宜的重要性，不管是人流、路程、速度、时间都会提升，但常州现在重点在打造常泰线和常州南站，明显两条线在竞争，而且现在常泰提升标准优势明显，所以对接入武进站兴趣不大，包括这里的老火车之流也是这种想法。

武晋

AndySeattle 发表于 2023-12-8 15:31
无锡搞个太湖西说到底就是来分流前黄站的车次的。无锡的理想是江阴惠山必停，而后1/2的车直达宜兴，剩下1/2 ...

盐宜环评里一直在闪避“太湖西”，预估客流密度时直接写“无锡（惠山）-寨桥”、“寨桥-宜兴”计34对。这都可以算明牌了，也就是说盐宜如果按现在的走法，常州妥妥地被跨越。

武晋

wang5B 发表于 2023-12-9 01:16
盐宜接入武进站是加码盐宜的重要性，不管是人流、路程、速度、时间都会提升，但常州现在重点在打造常泰线和 ...

你这真是十三点的想法。一家的竞争你个死死魂啊？

wang5B

武晋 发表于 2023-12-9 11:08
你这真是十三点的想法。一家的竞争你个死死魂啊？

我说的是盐宜进武进站是加大了盐宜线的权重，我没说和常州南竞争，猪头脑子。

孔孔

盐宜、连镇南延都想跨越常州，但地理位置决定都没办法跨越，所以只能扼制，与其想着怎么反扼制不如促进常泰铁路提高标准尽早开工，化被动为主动！

天天早起一定

AndySeattle 发表于 2023-12-8 23:27
那是川青铁路，还高铁？开玩笑呢。

四川省广元青川县，西成客专（高铁）青川站，1台2线

一片月升海

武晋 发表于 2023-12-9 10:44
盐宜环评里一直在闪避“太湖西”，预估客流密度时直接写“无锡（惠山）-寨桥”、“寨桥-宜兴”计34对。这 ...

跨越常州不设站，常州是傻子吗？如果那样的话，估计盐宜只能再走一遍太湖湖底了。

SleepyJoeBiden

AndySeattle 发表于 2023-12-8 23:26
你是觉得盐宜会每天150对车吗？所以2台4线不够用的？

这不明摆这嘛，无锡不想让常州多停车，常州觉得不需要停那么多车，所以在前黄站的规模上两个地方是一致的。

武晋

天天早起一定

wang5B 发表于 2023-12-9 09:16
盐宜接入武进站是加码盐宜的重要性，不管是人流、路程、速度、时间都会提升，但常州现在重点在打造常泰线和 ...

是的，现在武进站已经定型，做大常泰铁路，做大常州南站，已经是常州既定规划，而且规划部门正在考虑从常泰铁路拉出联络线，与既有的沪宁、京沪、沿江等铁路互联互通。同时也在寻求常泰铁路北端的入口，不管是扬常宜、淮兴泰，都会给常泰铁路以加持，更会给盐宜以致命一击。

天天早起一定

武晋 发表于 2023-12-9 07:31
首先，江宁站本来要改扩建沿江场的，建了吗？即使有联络线，现在江宁站有沿江线的车次停靠吗？最后都引 ...

别再整天做梦盐宜并入武进站了，好好考虑做大常泰铁路常州南站，然后拉出联络线与其他既有高铁实现互联互通，然后再争取扬常宜或淮兴泰，使常泰北端入口不再只受限于盐宜车流，同时争取南端入口常芜高铁。使常泰独立于盐宜，给盐宜以致命一击。

扬常而来

天天早起一定 发表于 2023-12-9 15:38
别再整天做梦盐宜并入武进站了，好好考虑做大常泰铁路常州南站，然后拉出联络线与其他既有高铁实现互联互 ...

这就对了！把常泰做成主线！

z46232926

天天早起一定 发表于 2023-12-9 15:38
别再整天做梦盐宜并入武进站了，好好考虑做大常泰铁路常州南站，然后拉出联络线与其他既有高铁实现互联互 ...

当务之急推动盐宜常泰同步开工，主线还是支线看谁性价比高谁车次多。