苏州市轨道交通10号线（苏虞张段）工程测绘项目招标计划

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现在绝大多数城市是财政指标不够，轻轨0.4的客强指标还是比较容易达到的。

gao~

0.7现在达不到吧

gsjq

不得不说我苏1号线成了被苏州梅友机场后，又一个被网友Chao笑“小矿车，小青虫”的诟病和把柄。

琴川TEA

为rmb服务 发表于 2023-2-9 13:30
好像没有。

谢谢 那现在就是常熟9+2 张家港8是吧，张家港火车站地下了吗

天禄MO

市郊铁路，环评里官方透露的客流强度预测，初期就没几个能达到0.4的，苏虞张线甚至远期都到不了0.4，评审客流就是走走流程。目前市郊铁路大编组宽车型的趋势，已经跟客流预测脱钩了。

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实话说，1号线也是当年自己嘲笑自己多，真的外面的也没几个人笑。说到底还是面子问题。
以前被骂多了，预测也逐步放大，结果达不到，这几年缩公交搞换乘优惠，就是为了客流。近几年各次评审会讨论会没有谁再说1号线不足了。
现在**主要关心的是速度，特别是提出市域一体化后各个板块组团到市区的时限。

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琴川TEA 发表于 2023-2-9 13:39
谢谢 那现在就是常熟9+2 张家港8是吧，张家港火车站地下了吗

十字交叉地下站。

天禄MO

为rmb服务 发表于 2023-2-9 13:29
那是走的“铁路”。正式批复是苏虞张铁路，标准不同。
对地下段，间距以及单位投资有限制。
像11号线这 ...

嘉闵线还是在长三角多层次轨道规划里，以市郊铁路名义二次批复的呢。8D，基本全地下。环评显示12亿/公里。
咱们先把什么标准放在一边，我想表达的是，目前市郊铁路的客流预测评审，是在走流程。大量客流强度低的市郊铁路被批复，苏虞张初期0.1的客强都过了。

琴川TEA

为rmb服务 发表于 2023-2-9 13:57
十字交叉地下站。

好的谢谢 ，还有一个疑问望赐教，一下子增加这么多地下段，资金上不超总额吗，记得之前说是刚刚控制在超20%以内

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天禄MO 发表于 2023-2-9 13:58
嘉闵线还是在长三角多层次轨道规划里，以市郊铁路名义二次批复的呢。8D，基本全地下。环评显示12亿/公里 ...

魔都比不了，能够随便突破标准的轮不到泥塑这个层级。
当年3-5换线工可评审会，省厅开会直接就批评泥塑把规划文件当儿戏，随意改动。

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琴川TEA 发表于 2023-2-9 14:01
好的谢谢 ，还有一个疑问望赐教，一下子增加这么多地下段，资金上不超总额吗，记得之前说是刚刚控制在超2 ...

不懂，这只是目前上报版本。

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你能量大的，标准就是仅供参考或者说拿来突破的。
你能量不足的，标准就是红线，逾越不得。
可惜泥塑后者。

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我不清楚铁路有没有客流标准，这个不知道Z老弟知道否？
因为苏虞张批复是铁路。

天禄MO

为rmb服务 发表于 2023-2-9 13:48
实话说，1号线也是当年自己嘲笑自己多，真的外面的也没几个人笑。说到底还是面子问题。
以前被骂多了，预 ...

不止面子，工作日超高峰时段，4B限制断面客流，一上30万，一号线即使压缩到两分20秒，超高峰时段的重点区间就挤得不行。回到2019年，1号线34万～36万，家常便饭，人在工作日超高峰，在重点区间就要挤成饼，尽管已经压缩到两分钟出头呢。
断面客流是小编组的命门。列车间隔继续压缩，对苏州一号线来说，提升空间很小很小。



只要是在园区上班的坐1号线上班族，都忘不了，2019年，在一号线被挤成BING的日子。
平时偶尔坐坐，或者节假日坐坐的人，是不会体会上班族早高峰天天挤一号线是多么难受的。

Acchan表酱紫

苏虞张是长三角批复的市域郊铁路，和城市轨交批复的市域线不一样，应该是没有0.4的客强要求的