堤角过江通道应该是大桥了

15972176556 · 发表于 2021-11-25 14:31:39

木头飞发表于 2021-11-25 11:01
后湖大道直连的话，我这种后湖住光谷上班的人又多了一条选择，不错不错，就怕后湖大道挤爆了。

现在早高峰都已经不行了，到时不敢想。。。

bluenoah · 发表于 2021-11-25 15:14:33

15972176556 发表于 2021-11-25 14:28
很多人已经不愿意了，说是破坏了江景，这思维逻辑我是理解不了的

看看隔壁就知道是一群什么人了还有一群浑水摸鱼的地域

chanwah2000 · 发表于 2021-11-25 15:43:59

不是应该，是确定了是大桥了。批复后就走下面的步骤、、、

bobo198191 · 发表于 2021-11-25 16:39:52

地铁族好了吗，新地址是什么！

尼玛不可能吧 · 发表于 2021-11-25 17:27:05

bluenoah 发表于 2021-11-25 15:14
看看隔壁就知道是一群什么人了还有一群浑水摸鱼的地域

那帮子人现在在那搅屎呢，想挑动武汉各区之间的矛盾。

charles_tian · 发表于 2021-11-25 19:11:02

bobo198191 发表于 2021-11-25 16:39
地铁族好了吗，新地址是什么！

还是原来的啊

周黑伢 · 发表于 2021-11-25 20:44:17

15972176556 发表于 2021-11-25 14:28
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修一坐景观桥不是既方便了两岸交通，又增添了一个个地标，怎么破坏了景观?搞不懂那帮人怎么想的！

fei · 发表于 2021-11-25 23:45:51

支持叫堤角长江大桥，现代化的长江大桥造型雄伟壮观是一道靓丽的风景，希望桥型是最先的概念方案(类似于香港的青马大桥)。

Island. · 发表于 2021-11-26 02:14:40

如果和平大道无匝道(事实上也很难修匝道)直接对接友谊大道全互通的话，真的可以再考虑一下隧道方案，建成区修大桥的阻力很大

motianzu2008 · 发表于 2021-11-26 08:18:45

尼玛不可能吧发表于 2021-11-25 17:27
那帮子人现在在那搅屎呢，想挑动武汉各区之间的矛盾。

已经在说江滩把江北得硚口汉阳江汉搞的烟息火息了

bluenoah · 发表于 2021-11-26 09:45:58

本帖最后由 bluenoah 于 2021-11-26 09:50 编辑

Island. 发表于 2021-11-26 02:14
如果和平大道无匝道(事实上也很难修匝道)直接对接友谊大道全互通的话，真的可以再考虑一下隧道方案，建成区 ...

想也想得到不可能无匝道哪怕和平大道修不了放到建四建五修不了？二七桥的匝道武昌那边你看看离住宅小学还有罗家港有多近这都能修什么地方修不了匝道？

Island. · 发表于 2021-11-26 10:07:13

bluenoah 发表于 2021-11-26 09:45
想也想得到不可能无匝道哪怕和平大道修不了放到建四建五修不了？二七桥的匝道武昌那边 ...

27桥预留了将近400米的空档，堤角只有150米，从什么建4建5走那根本是无稽之谈，2车道的马路路上盖匝道？下面走不走车了？普仁医院的病看不看了？
和平公园上主桥可做无桥墩大跨度处理，匝道不可能做得到，核心区公园上修匝道这种事情怕是能上新闻联播，和平公园对于青山基本就是中山公园之于江汉，你想想吧

楚之游侠 · 发表于 2021-11-26 10:29:48

Island. 发表于 2021-11-26 02:14
如果和平大道无匝道(事实上也很难修匝道)直接对接友谊大道全互通的话，真的可以再考虑一下隧道方案，建成区 ...

隧道根据武汉市的实际使用经营，建成后实际运营成本太高，带来的财政压力比较大。

根据过江通道的咨询评估专家组分析，隧道方案运营期的能耗和费用均远高于桥梁方案。一般来说，桥梁年耗电量约为75万千瓦时，隧道则高达1460万千瓦时，是桥梁年耗电量的19.5倍。

在城市财政压力比较大的背景下，隧道造价和运营上的昂贵使之与桥梁比总处于“劣势”。它只有在特定场合，才具有明显的优越性。　　

如在港口城市的港区下游，因为港区作业需要，架桥会有较多的不利影响。

还有一种情况，就是河流不宽的城市，如上海隧道相对较多。黄浦江只有七八百米，它的通航净空要求55―60米，造桥等于“上山一样”，需要建很长的引桥才能落地，而引桥跨越的地区有众多城市主干道，来自这些主干道的车辆需要绕行很长距离上下桥，交通组织不便。

另外过江隧道设计外径比较大，技术难度和风险都比桥梁更高。

综合权衡，武汉市除地铁外，过江通道采用桥梁模式建设为宜

楚之游侠 · 发表于 2021-11-26 10:43:48

本帖最后由楚之游侠于 2021-11-26 10:50 编辑

fei 发表于 2021-11-25 23:45
支持叫堤角长江大桥，现代化的长江大桥造型雄伟壮观是一道靓丽的风景，希望桥型是最先的概念方案(类似于香 ...

根据中铁大桥勘测设计院的建议，桥梁主跨的布置与河道、河势关系密切，桥型首先要依据合适的桥孔来确定，成本是第一考量，第二位才追求美学意义。

最典型的就是武汉的桥梁几乎不会设计为一跨过江，并不是技术能力达不到，而是造价过高。

另一个例子是虽然悬索桥为桥梁界公认的桥梁领域中最优美桥型，但武汉的桥梁考虑经济性以斜拉桥为主。因为斜拉桥作为一种自锚体系，不需要昂贵的地锚基础；防腐技术要求更低，钢束用量更少，相对来说资金投入更少。

传统观念认为跨径在500 m以上，采用悬索桥较为经济合理。从目前的研究与认识来看，可以认为1200m才是斜拉桥与悬索桥经济比较的分界线。

所以过江桥梁跨度如果低于1200米，若不是特意追求美学意义，通常都会使用斜拉桥桥型。

对我们武汉来说，追求的是用尽量少的财政投入修尽量多的过江通道。

abcdefgjn · 发表于 2021-11-26 10:43:56

隧道运营成本高。
建桥的话，一是增加长江上的景观，武汉号称桥梁博物馆，各种各样的大桥跨越长江很震撼。二是开车走桥的感官与心情远胜走隧道。

[城建综合] 堤角过江通道应该是大桥了