|
|
发表于 2020-6-16 15:26:03
来自手机
|
显示全部楼层
杜劳冠 发表于 2020-6-16 12:58
这还是跟主政一方的魄力有关 财政各个县也不是穷 苏州地区总的财政比南京高吧 南京能把地铁先通 ...
南京市各远郊区的地铁没有一条是通过南京市自己的轨道交通建设规划来得到批复的，都是通过江苏省沿江城市群城际铁路网来得到批复的。
无锡的锡澄s1也是通过江苏省沿江城市群城际铁路网来得到批复的。而苏州在江苏省沿江城市群城际铁路网规划（2012-2020）却只被强加了一条硕放机场-苏州城际，而无锡却得到了锡澄、锡宜、锡苏三条城际的批文。我个人觉得，是因为江苏省当时更有意把南京、无锡打造为省内沿江城市群的主要交通枢纽而非苏州。事实上在2016年fgw批复的“十三五”现代综合交通运输体系发展规划中，也可以看到省内是主推南京、无锡、徐州、连云港四个城市作为全国性综合交通枢纽的。
而在江苏省沿江城市群城际铁路网规划中（2019-2025），则可以看到，苏州在力争通过这个省级的城际铁路网规划纳入更多的连接各县市的线路，包括连接昆山的苏淀沪（只有26km，根本连上海的边界都到不了），连接昆太的苏锡常（走线较北，在苏州范围内看上去主要从相城通过不像无锡还去无锡太湖新城、蠡湖新城绕了一下，甚至苏州段从论坛中流出的图来看，有一个版本的线位是从阳澄湖走的，连园区站都辐射不了），连接虞、沙、吴的如苏湖（其实在18年留出环评中还可以看到先期建设的是张家港到吴江段，但不知怎么的，就鬼使神差地，照着南通方面的规划走了海太通道过江，这样一来，感觉不仅连接不了张家港，连本来可以辐射的常熟也变得被迫只能辐射其东部部分了）。
以上是我一个从2012年以来一直关注苏州交通，一直期望可以有连接下属五县市的轨道交通线路（好吧，已经是四县市了），对这些年苏州交通规划作出的一个对各条线路fgw批复文件内容与各论坛消息的个人的总结。
其实作为一个苏州人，我比任何人更渴望连接下属各个县市，就像现在通沪铁路开通在即，我对如今苏州仍然未有可以落实建造的连接通沪铁路沿江三市的主要站点的轨道交通线路感到痛心和惋惜。在我曾经就读的苏州中学园区校中，来自五县市的生源占据了半数以上，我一直对苏州没有能够有效沟通联系下属县市的快速通勤线路好让同学聚会变得方便一些而感到难过。
但这并不能否定苏州为了争取连接下属县市线路的努力。近年来，周边城市连接相邻县市的轨道交通，包括南京s线，无锡s线，以及杭州、绍兴、宁波的线路，都是以省内的规划向上申请到的。（以下为个人想法）苏州因为省里更倾向于以无锡作为苏南枢纽，在2012年错过了省内轨道交通的规划后，依旧能在第三轮中拿出一定的里程（好像在前两年发改委收紧轨道交通规划的批复之后，各市最终批复里程都有了大量的削减）建设苏州昆山地铁s1号线（当然我觉得相对于其100km/h的时速定位，其设站密度或许相对大了一点），是很不容易的，附近的城市，南京也好，无锡也罢，都没有用自己城市的地铁建设里程来建设县市的地铁，况且在如今fgw批复里程大大削减的情况下，虽然目前流出的第四轮规划里没有，但远期苏州还是规划有很长里程的9、10号线来连接昆、虞等县市。甚至我觉得哪怕从急迫性来说，目前各县市的地铁规划中，最重要的还是连接常熟的10号线北段（由于沪通铁路的开通、如苏湖该走海太通道，以及如苏湖先期只批复了苏州到吴江段的48km的原因）。甚至，我个人觉得，如苏湖从在2018年环评中先期建设张家港到吴江段（一百几十公里）变成了2019年年初的fgw同意批复的苏州到吴江段的48km的一个可能原因是吴江已经是苏州市的市辖区了，但常熟、张家港还是苏州的代管县级市。 |
|
[复制链接]
IP卡
狗仔卡
显身卡