通苏嘉开始沿线物探

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保住园区站，通过如苏沪实质上变为原通苏嘉城际（原预留线位），成为350版通苏嘉的副线，是园区的最主要目的，也是底线。
也保证了园区站成为一个区域型枢纽站，这个才是园区争取的。对于350干线，过就过了，反正也不会停几趟车。
园区站才是园区核心CBD辐射周边的关键。
园区几年前就争取星湖街地铁12号线，串联苏州北园区站及机场。
所以园区站联络线不用担心。

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保住园区站，通过如苏沪实质上变为原通苏嘉城际（原预留线位），成为350版通苏嘉的副线，是园区的最主要目的，也是底线。
也保证了园区站成为一个区域型枢纽站，这个才是园区争取的。对于350干线，过就过了，反正也不会停几趟车。
园区站才是园区核心CBD辐射周边的关键。
园区几年前就争取星湖街地铁12号线，串联苏州北园区站及机场。
所以园区站联络线不用担心。

zimmer89

青剑湖大侠 发表于 2019-5-14 16:53
如苏湖还是如苏沪？

两个都有。
苏州市修建苏州北站-苏州园区的联络线，就是为了实现张家港-常熟西-苏州北-苏州园区-上海的走行。减弱南沿江对市区的短路影响。

szmdwzc

30w方  厉害了

zimmer89

为rmb服务 发表于 2019-5-14 16:50
保住园区站，通过如苏沪实质上变为原通苏嘉城际（原预留线位），成为350版通苏嘉的副线，是园区的最主要目 ...

修建园区站联络线，也是上海的利益所在。
修建通苏嘉甬，要分流沪宁城际去往杭州方向的车次，为上海虹桥站减压，进而让虹桥站承接更多沪通车次，辐射苏北。
所以，铁总、上海局，都要求确保通苏嘉甬-沪宁城际联络线的建设。

angel052

为rmb服务 发表于 2019-5-14 16:50
保住园区站，通过如苏沪实质上变为原通苏嘉城际（原预留线位），成为350版通苏嘉的副线，是园区的最主要目 ...

8号线不是过园区站，12号线是走方湾街及青剑湖把

zimmer89

szmdwzc 发表于 2019-5-14 17:05
30w方  厉害了

确实厉害了。。
南京南站15台28线站房面积是28万平米，上海虹桥站16台30线站房面积是24万平米，
南京南站比虹桥站少1台2线，但候车厅的商业夹层面积比上海虹桥站多，所以整体面积大；
但苏州北站这个是10台26线，比南京南、虹桥少太多，站房面积是怎么做到30的？打造“商场北站”？

zimmer89

aew2 发表于 2019-5-14 17:32
南京南站真正由铁路系统主导的站房部分是16万方，其余部分是市政设施。同口径虹桥站没记错只有13万方，杭 ...

确实，
如果只算“由铁路系统主导”的部分，跟所谓的“站房面积”差别就大了。

看空不是云

zimmer89 发表于 2019-5-14 16:59
两个都有。
苏州市修建苏州北站-苏州园区的联络线，就是为了实现张家港-常熟西-苏州北-苏州园区-上海 ...

六六六...六六六..

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青剑湖大侠 发表于 2019-5-14 16:53
如苏湖还是如苏沪？

湖……
拼音，加上手机键盘小，打起来别字多。

济沧海泳

为rmb服务 发表于 2019-5-14 16:50
保住园区站，通过如苏沪实质上变为原通苏嘉城际（原预留线位），成为350版通苏嘉的副线，是园区的最主要目 ...

如苏湖是城际，应该不可能350吧，如果是350如果不并线通苏嘉感觉影响还是挺大的。。

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angel052 发表于 2019-5-14 17:19
8号线不是过园区站，12号线是走方湾街及青剑湖把

12号线才是真正的园区南北大动脉。
道路流量分析图里，园区南北客流量最大的就是星湖街，在整个苏州的版图里都算大客流。

济沧海泳

zimmer89 发表于 2019-5-14 17:24
确实厉害了。。
南京南站15台28线站房面积是28万平米，上海虹桥站16台30线站房面积是24万平米，
南京南 ...

现在来看，园区站能有几台几线？

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济沧海泳 发表于 2019-5-14 18:41
如苏湖是城际，应该不可能350吧，如果是350如果不并线通苏嘉感觉影响还是挺大的。。

通苏嘉350，如苏湖250。
最早的通苏嘉城际250，后来被拔高成通苏嘉才叫350的。
我的意思是园区预留了这么多年的原通苏嘉城际线位还是用上了，不过是改名如苏湖而已。

Kimmy777

lxfleo 发表于 2019-5-14 09:50
如果没有东站，也没有走凤里街的必要了，不过对胜浦和甪直很伤啊...

这样的线位甪直伤在哪里了？