新建上海经苏州至湖州铁路松江南站等4站建筑概念设计方案征集信息

dd1993

寒山不要了 发信箱有用

dd1993

区长信箱

dd1993

寒山无非是给小市民增加发泄的机会

illidandh

这个规模应该是最小的规模了吧，连带对长三角一体化示范区都不报太大希望了

xing945

只要有预留就行，看客流量再扩也不晚

zimmer89

baotaotao 发表于 2019-3-22 09:23
这规模感觉和苏州的地级市地位有关。

沪苏湖铁路苏州段的投资方是吴江区，苏州南站为县级车站，与杭州的余杭站是一样的，都是2台4线。

zimmer89

Han高斯 发表于 2019-3-22 10:08
我只想知道之前过路车站都是2台6线标配 为何这次盛泽和苏州南都是4线？

2台6线是地级市车站的低配，
沪苏湖铁路是吴江区投资建设，苏州南站的定位是县级车站，县级过路车站标配是2台4线，类似杭州的余杭站。

zimmer89

aew2 发表于 2019-3-22 09:25
地级市的车站一般最小是2台6线的，常见规模还有3台7线、5台11线等。

苏州南站比全国95%以上的地级市车 ...

苏州南站是县级站，跟杭州的余杭站是一样的。

xylovelj

zimmer89 发表于 2019-3-22 12:25
苏州南站是县级站，跟杭州的余杭站是一样的。

那就不应该盯着苏州南站的名头，直接定为吴江或汾湖站比较合适

zimmer89

xylovelj 发表于 2019-3-22 12:47
那就不应该盯着苏州南站的名头，直接定为吴江或汾湖站比较合适

对啊，一直都是这么认为的。
汾湖周边人口连盛泽都不如；市区有苏州、苏州北、苏州园区和苏州东，四个大站，谁会去遥远的南站坐车。沪苏湖铁路苏州市也不重视，让吴江区自己投资。铁总又不是傻子，怎么可能在那么偏僻的地方规划个大站。

zimmer89

aew2 发表于 2019-3-22 13:50
2台6线，并不会比2台4线增加多少投资。

投资的增加几乎可以忽略不计。

普通地面车站的话，是差不了多少，
但关键在于汾湖站是骑跨车站，下层站场的宽度，影响着上层站场的跨度，投资差别就大了。

Xerophyte

铁路这个也讲zz吗，不讲客流？西北县城能和东部县城一样客流吗
所以苏州zz地位升级的必要性就是zz地位配不上城市规模，严重阻碍发展

zimmer89

aew2 发表于 2019-3-22 14:01
大不了多少，几百万几千万的差距而已，对吴江区财政而言这点差别忽略不计。

那就看吴江区愿不愿意投了~ 争取一下，2台6线差不多。

感觉 汾湖站 跟 金坛站 的规模会差不多，
汾湖只是个镇，金坛是个区，汾湖站如果也能设计成这样2台6线+2台4线，赚了。

zimmer89

Xerophyte 发表于 2019-3-22 14:07
铁路这个也讲zz吗，不讲客流？西北县城能和东部县城一样客流吗
所以苏州zz地位升级的必要性就是zz地位配不 ...

最主要是“长三角一体化示范区”还没在国家层面官宣。。
如果官宣之后，像XIONGAN那样，当年已经开工的京霸城际，也得停工，改成京雄城际。

现在看来，市区有苏州站、苏州北站、苏州园区站、苏州东站，四个车站都能通达通苏嘉甬和沪苏湖，
苏州南站能服务的客流，仅仅是汾湖周边而已，人口连盛泽都不如。
无论是zz地位，还是客流，都是个县级小站，2台4线是标配。铁总不傻，不会在政策出台之前，在那么偏僻的地方去修个大站的。

yangtze

那为什么还要挂上苏州南的名称，叫汾湖站得了