长益常高铁

敢为人先

高规格，高水平，高投入，高回报。

csgdjtdslgh

chenyu10cn 发表于 2017-4-13 10:03
分岔处可能离人民路不远，不会那么北的方向分岔，毕竟还要考虑未来长沙南到长九的联络线

那确实！
分岔处可能离人民路不远，不会那么北的方向分岔，毕竟还要考虑未来长沙南到长九的联络线

tlgcom

lasaintrara 发表于 2017-4-13 21:54
时代不同了。
以前那是没几寸铁路，大运量通道更加有限。
况且普通铁路还有物流功能，物流功能带动多 ...

不管什么时代，交通都是一个城市的命脉，也是城市之间竞争的利器。若高铁不重要，株洲市长和人大代表不会这几年到处活动，使出浑身解数。
高铁虽没有货运功能，但现在物流和快递越来越用到高铁，历史因交通兴衰的城市比比皆是。
郑州和武汉就是交通强于长沙，特别是铁路上，铁路是长沙最该补足的短板，湖南有限的资源必须集中于省会，好钢用在刀刃上

tlgcom

csgdjtdslgh 发表于 2017-4-13 21:59
那确实！
应该是要像你说滴这样走：长益常的长沙西北城区段，将以下穿隧道方式继续从农园路最南端隧道 ...

这张图不错，估计是这么走的。有句话叫做立交疏解，应该就在你画的位置

lasaintrara

tlgcom 发表于 2017-4-13 22:04
不管什么时代，交通都是一个城市的命脉，也是城市之间竞争的利器。若高铁不重要，株洲市长和人大代表不会 ...

然后渝长厦铁路通道（常德经长沙至湘赣省界段）完整的南线方案和北线方案相比，少了几趟途经长沙的过路车，然后长沙南站就被架空了，然后长沙就完蛋了？

刘跨越时代几趟直特不停靠郑州，郑州铁路枢纽就被废掉了？郑州就完蛋了？

长沙南站就这么脆弱？长沙就这么脆弱？还是你们的心灵太脆弱？

别让过路车的思维制约了你的思考。这点格局观，想去创建国家中心城市门都没一个。

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yiguansan 发表于 2017-4-13 21:33
哈哈哈，郑国渠主观上坏，但是实际客观上是好

而铁四院的北线主客都是使坏

要是早拿出这个方案来，哪这么多争的，还是铁五院有职业道德

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lasaintrara 发表于 2017-4-13 22:09
然后渝长厦铁路通道（常德经长沙至湘赣省界段）完整的南线方案和北线方案相比，少了几趟途经长沙的过路 ...

当然不是说长沙南就完蛋了，北线是强化长沙南的枢纽地位，南线会一定程度削弱长沙南的枢纽地位，如此对比，差异就很大。
刘志军时代的郑州，简直快成悲剧的代名词，路局被拆分，车次被跨越，进藏车不停郑州，郑州反应巨大。
一个城市的交通通达度，会影响到它的经济辐射范围，乃至招商引资，郑州之所以物流业比较发达，就缘于他的铁路客货通达度高。
长沙正要在全国竞争中心城市，我们当然要支持长沙枢纽的做强做大。

csu

lasaintrara 发表于 2017-4-13 22:09
然后渝长厦铁路通道（常德经长沙至湘赣省界段）完整的南线方案和北线方案相比，少了几趟途经长沙的过路 ...

没什么实际的干货怎么去竞争国家中心城市？

tlgcom

lasaintrara 发表于 2017-4-13 22:09
然后渝长厦铁路通道（常德经长沙至湘赣省界段）完整的南线方案和北线方案相比，少了几趟途经长沙的过路 ...

北线方案难道仅仅是为了增加过路车？
北线方案，长沙南成为6向高铁枢纽，通达度很高，成为一个枢纽大站，重要性大大提升，客流也会大幅增加，使增加始发车的几率也大大提升。
要是湖南出现政治强人，利用长沙枢纽的做大，从广铁独立出来，成为自己的路局都有很大的希望

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csu 发表于 2017-4-13 22:25
没什么实际的干货怎么去竞争国家中心城市？

是的，郑州的科教，文化，经济都比长沙差，他们的优势就是交通，现在搞个8向高铁枢纽，稳坐钓鱼台，你说他不是中心城市，他那高铁中心的地位摆在那。
沪汉蓉铁路修通后，武汉成为6向枢纽，铁路通达度很高，打出了中国高铁之心的招牌，武汉经济也获得飞速发展。
那时，沪昆高铁没通，我从长沙去上海出差，两次住在武汉转高铁，吃饭，住宿，消费，这都是带动城市的GDP

lasaintrara

tlgcom 发表于 2017-4-13 22:22
当然不是说长沙南就完蛋了，北线是强化长沙南的枢纽地位，南线会一定程度削弱长沙南的枢纽地位，如此对比 ...

郑州铁路枢纽地位的被削弱也是因为路局被一分为三豫南被武局托管、优质行政资源偏移南下（把第四大铁路枢纽、动车段、大功率机车基地、高铁调度中心给了武汉）所导致。

和Z17/8（原长沙至北京西）、Z19/20（西安至北京西）、Z37/8（等四对京武直特）等车次跨越郑州有多大关系？京萨车、沪萨车、穗萨车开行之初不经停郑州站，也只是刘志军来恶心人的而已。过路车停不停只是个面子上挂不挂得住的问题，反正就算停靠作业，热门车次也没有给留票额。

形式上的东西看得这么重干嘛？

lasaintrara

csu 发表于 2017-4-13 22:25
没什么实际的干货怎么去竞争国家中心城市？

完整的南线方案经过长沙湘江西站并和京广、沪昆分别在株洲西、湘潭北互通，这也叫没干货？

lasaintrara

tlgcom 发表于 2017-4-13 22:25
北线方案难道仅仅是为了增加过路车？
北线方案，长沙南成为6向高铁枢纽，通达度很高，成为一个枢纽大站 ...

完整的南线方案保证经过长沙湘江西站，并与京广、沪昆互通，难道长沙就不是六向高铁枢纽了？
北线方案和京广高铁的互通虽然解决了，但和沪昆高铁的互通还要在萍乡北站呢。
局限于一两个方面看这种问题一点意思都没有。

tlgcom

lasaintrara 发表于 2017-4-13 22:30
郑州铁路枢纽地位的被削弱也是因为路局被一分为三豫南被武局托管、优质行政资源偏移南下（把第四大铁路枢 ...

试问你，若京广高铁改经开封，不经过他郑州了，或者只经过郑州的一个角落，在开封和郑徐高铁交汇，对郑州影响大不大？
如此一来，郑州还算个枢纽吗？
郑州就是因为京广铁路和陇海铁路在郑州交汇而发展起来的，记住，是交汇，而不是两条铁路经过。
北线方案，渝厦是在长沙和京广，沪昆高铁交汇，长沙是三条高铁交汇的枢纽，而南线，只经过长沙的河西，是在株洲和京广高铁交汇，多了株洲这个枢纽，削弱了长沙枢纽。
这是多么的明显。

csgdjtdslgh

GlanntanLorc 发表于 2017-4-13 18:53
估计不在劳动路一线，那个地方是机场核心区，而是要更南边到湘府路一线了

那确实如你所说！
长赣段走向估计不在劳动路一线，那个地方是机场核心区，而是要更南边到湘府路那一线了；最起码会沿着香樟路走向黄花机场（见上图）。上图中的长益常以隧道方式下穿长沙城区西北段到长沙大道出地面进入长沙南站，然后长赣段从长沙南站的南面出站，以长赣的高架方式往东进入黄花机场站到浏阳去厦门。这样让渝长厦的长益常和长赣俩段直接在长沙南站对接的好处就是：不仅西北方向的长益常可通过长沙南站直接南到南京广的广深方向，而且东南方向的长赣段黄花机场和浏阳等城市可通过长沙南站直接北到北京广的武郑方向。