关于渝长厦北、南线方案的思考与讨论(从长沙市角度)

圭村长沙人

fq300 发表于 2017-1-17 11:55
能从金桥始发就可以从常德益阳甚至重庆始发，这样就是分流了长沙的始发。现在都有西安到深圳的直达高铁， ...

我不知道你这种神论是哪来的，武昌-北京的高铁可以从武汉始发到北京，那干吗不直接延长到长沙南始发？你自己都说了长沙南放不下才扔到金桥，那金桥完全放得下为什么要到重庆益阳常德？？？另外即便是益阳常德始发，长沙在客座上已然会占大头，完全不用担心所谓分流始发的问题。而重庆始发则回到了我的第一句的问题。

CZZC

fq300 发表于 2017-1-16 23:25
试着总结一下我的观点：
1. 如果渝长厦在湖南境内不与京广沪昆并线，那么可以保证长沙有足够的始发在渝长 ...

狗屁，我就是常德的，如果要我在金桥下车，转地铁去南站，我绝对不会逊高铁，就这个时间和花费，还有折腾程度，我不如直接大巴做到黄花机场坐飞机！或者常德坐飞机和普快！！！

CZZC

fq300 发表于 2017-1-17 09:01
关于金桥站的规模，并不是客流多，省里有钱就可以建大的。长沙目前是三条六向高铁，按照理论计算，350高铁 ...

那同样的道理，是不是湘江西可能会增开到广州的始发呢？不要只盯着长沙南，谢谢！湘江西不是后妈生的！

fq300

圭村长沙人 发表于 2017-1-17 12:03
我不知道你这种神论是哪来的，武昌-北京的高铁可以从武汉始发到北京，那干吗不直接延长到长沙南始发？你 ...

现在长沙南完全可以满负荷跑京广沪昆高铁，前面也说了，长沙南24线刚好是四向350高铁的饱和设计。所以不存在需要金桥来弥补长沙南对京广沪昆的运营。金桥要做大，只有两条途径，第一，增加接入线路，比如多开城铁线路，第二，与长沙南串联运行（类似于广州南和广州北），但目前看，金桥与长沙南串联运行的可能性几乎没有。能把现有京广高铁改线从岳阳过来后走金桥到长沙南吗？

fq300

我前面也说过多次了，如果走北线，那么金桥和长沙南之间的快速交通非常必要，如果有一条轨道交通能让金桥和长沙南之间20分钟内到达，那么金桥和长沙南之间换成不是大问题。而且有了此快速链接后，金桥可以腾出手来大力发展金桥始发的到周边城市的城铁。（比如到岳阳，到株谭，到韶山，到浏阳，到益阳常德张家界...）在加上金桥多节几条地铁，和汽运枢纽，金桥的枢纽地位就非常明显了，不一定比长沙南差。

CZZC

fq300 发表于 2017-1-17 11:20
首先在一个观点的讨论上，如果把问题上升到人格人品上，那么这个人本身也就是有问题的，希望你可以反驳我 ...

你这种言论千万别让湖南其他地州市的人民看到，你会被骂死！我都忍不住想骂人了，也不怪别人对你人身攻击！

fq300

说到枢纽，以北京为例，是个很好的例子，绝大部分高铁到北京都是终点。如果真要考虑便捷，很多高铁完全可以把北京当中间站，比如像被延伸到沈阳哈尔滨等，但为啥没有大量这么做，最直接的原因就是要把北京做为全国枢纽，劲量减少过路车，多开始发车。

fq300

CZZC 发表于 2017-1-17 12:06
狗屁，我就是常德的，如果要我在金桥下车，转地铁去南站，我绝对不会逊高铁，就这个时间和花费，还有折腾 ...

我能理解你的心情，我也是长沙西边的，每次去广深都要先坐地铁到长沙南，需要额外的从长沙西预留两个小时的时间。我所说的一切分析只是基于长沙为啥可能选北线来分析的。（这个必定会损害其他城市利益的）

圭村长沙人

CZZC 发表于 2017-1-17 12:06
狗屁，我就是常德的，如果要我在金桥下车，转地铁去南站，我绝对不会逊高铁，就这个时间和花费，还有折腾 ...

对，我宁愿坐直达绿皮车也不坐这种转死人的高铁

fq300

圭村长沙人 发表于 2017-1-17 12:03
我不知道你这种神论是哪来的，武昌-北京的高铁可以从武汉始发到北京，那干吗不直接延长到长沙南始发？你 ...

始发车和过路车差别很大的，长沙南有很多到广深的高铁，买票，尤其是春运就知道了，只有始发车好买，过路车票非常少。另外不要低估重庆的力量，重庆也有非常多的外出务工人员，他们足以支撑重庆到北上广深的直达高铁

圭村长沙人

fq300 发表于 2017-1-17 12:12
现在长沙南完全可以满负荷跑京广沪昆高铁，前面也说了，长沙南24线刚好是四向350高铁的饱和设计。所以不 ...

我的天跟你说话真是白讲。没有人说长沙南需要金桥来承接多余客流。

所有人的重点就是，（在南线情况下）长沙南的广州/上海始发之所以会有一部分转移到金桥，原因是为了换取一部分到重庆/厦门的车次，1换1的简单数学题都不懂吗？而且金桥也是长沙，那些原本的客流并没有丢失，反倒是长沙两岸人民都多了个选择，对于两站来说都是这样。而且那些转移到金桥的始发车，很大一部分还得走长沙南过路，长沙南根本不亏！

fq300

因为版主把此贴定位为从长沙方面考虑，所以我的所有考虑都是基于长沙自身利益考虑的，这样的考虑肯定会伤及周边城市，甚至长沙部分区域的人的利益。但是我还是要说，选北线，长沙领导也许就是我这样考虑的。上面领导考虑的是大局，不会因为部分人不方便就轻易改变方案。可能走北线也有很多甚至致命的缺点。但是如果有，请各位坛友基于长沙的整体利益来分析，而不是考虑自身方便与否。

EMPORIO

fq300 发表于 2017-1-17 12:12
现在长沙南完全可以满负荷跑京广沪昆高铁，前面也说了，长沙南24线刚好是四向350高铁的饱和设计。所以不 ...

长沙南24线刚好是四向350高铁的饱和设计。

这个说法没有依据。看了你前面是说350高铁每向6线，于是4×6＝24。我想说，沪昆两向没有12线。

圭村长沙人

fq300 发表于 2017-1-17 12:17
我前面也说过多次了，如果走北线，那么金桥和长沙南之间的快速交通非常必要，如果有一条轨道交通能让金桥和 ...

1.无脑增加这种市内换乘，还不如直接做好国铁系统内部换乘。举个例子，我从韩国到长沙，虹桥中转（便宜的情况下）。那么即便虹桥高铁和机场同站，我也不会选择转高铁，除非高铁有几百块的价格优势，而这一点并不存在，甚至你说的方案对于旅客来说更加昂贵，还更加受罪。那么这是何尝呢？你就真贪了旅客买地铁票，矿泉水和方便面那十几块钱？

2.长沙地价本来就不贵，金桥这种荒山野岭更是。在全国经济大环境转冷的情况下，你出那么多城际交通的钱来修？明明不用多花钱就能用南线解决的事情，非要走北线然后花个几百亿在南线的沿线动手脚，只想问，何苦呢？

3.枢纽真的越大越好？旅客真的喜欢亚特兰大，PEK，JFK，虹桥那种枢纽？拥挤不堪，巨大无比，换乘一下要花几个小时，何苦呢？难道不是规模中上，方便快捷，对大部分旅客中转能控制在30分钟以内的枢纽不是更好？能做好做精的时候，为什么要一味地追求大？你不如直接把长沙所有公交车，所有出租车，所有地铁，所有普铁，所有高铁，所有城铁都给移到金桥好了，宇宙枢纽，无人可敌。让全国的人都一定要走金桥转好了

fq300

EMPORIO 发表于 2017-1-17 12:36
长沙南24线刚好是四向350高铁的饱和设计。

这个说法没有依据。看了你前面是说350高铁每向6线，于是4× ...

我的分析是这样的，350高铁理论设计发车间距是3分钟，进站检票提前15分钟，另外每个站台发车后留3分钟安全间隙，那么意味着一列高铁需要占用一个站台18分钟。如果高铁饱和发车，也就是3分钟发一列，那么一向需要18/3=6线。四向高铁就是24线