2021一号城建工程----迎泽大街东延进行时

神楽坂文沢

4.广场地下空间利用

近期广场地下空间仅开发上图左上角部分，结合东广场剖面图，此区域地下空间为两层，地下负一层为太原火车站东广场出站通道。图中南北向为远期地铁线位，考虑地铁施工的可行性，本次地下工程工程范围都为地铁施工预留了充足的空间。同时为铁路部门预留站房、办公等区域空间。

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5.路网交通

迎泽大街初步东延以后，形成迎泽大街围绕太原站的大循环，通过循环可以实现迎泽大街与建设路之间的全部转向需求，另外，通过在双塔路开辟平交口，也可实现迎泽大街与双塔路沟通。

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6.送客流向

上图中实线为公交车、出租车、社会车送客流线，可直接将旅客送至进站平台层。北侧的进站流线为双塔路来客，南侧的进站流线为迎泽大街及建设路来客。虚线为送客后空车返回路线。

奔跑的李梦龙

拧货啊

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7.接客流向

上图中实线为公交车、出租车、社会车进入地面层，旅客出站后直接由地下至公交车候车区，由电梯至地面。去往出租车及社会车车场的旅客可先由电梯至地面后，再至对应的区域乘车。虚线为接客后车辆离开广场。

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8.近期交通组织
迎泽街主线经适当交通组织后从火车站西广场南北两侧及火车站内雨棚桩之间单
向四车道下穿铁路线，穿过铁路后，南、北幅道路在满足交通行车指标及预留将来东
延条件的前提下从双塔路西侧相接，形成闭合环，从而实现建设路南到迎泽大街西的
左转交通、迎泽大街西到建设路北的左转交通及建设路南到北直行交通等。同时通过
环线还沟通了从东广场进出站的交通流线，方便旅客的进出站需求。另外，该环道通
过匝道与双塔路相接，形成信号控制交叉口，实现东广场、迎泽大街、建设路和双塔
路之间的交通转换。

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9.远期交通组织
迎泽街主线经适当交通组织后从火车站西广场南北两侧及火车站内雨棚桩之间单
向四车道下穿铁路线，穿过铁路后道路向东延伸，在双塔路西侧分流出两个交通流向，
内侧流向为进出火车站东广场流向，实现迎泽街及建设路从东广场进出火车站的交通
需求；外侧流向下穿双塔路，与双塔路形成分离式立体交叉（由于现状双塔路南高北
低，高差相差7 米多，双塔路在迎泽大街南北线之间拟设置长455 米、宽24 米的高架
桥，外侧流向从双塔路桥高架桥孔间穿）。再向东延伸一路爬坡，直到南北线路基接
顺合并成为整体式路基，实现迎泽大街东延。
同时， 迎泽街南、北幅主线在穿过双塔路后设置一宽度11.5 米的匝道建立南、
北幅主线间的沟通，从而实现建设路南到北直行交通和南到西、西向北的左转交通等。

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奔跑的李梦龙 发表于 2016-8-20 17:46
拧货啊

搬运点东西，不知道有没有发重

神楽坂文沢

根据可研中以及工程调查情况，建议如下：建议铁路部门同期实施火车站东侧新增股道、站台、站房和相应的配套工程，以按期实现该工程的整体效益。
PS：有新增站台的规划，就不知道铁路听不听了

神楽坂文沢

li376270702 发表于 2016-8-20 17:54
是晃动的厉害吗

是晃的厉害，尤其起步加速的时候

神楽坂文沢

横断面设计：
迎泽街南北幅路下穿铁路机动车框构布置均为：0.5 米检修道+14 米的机动车道+0.5 米检修道=15 米；迎泽街南幅路下穿铁路非机动车框构的净宽为10 米。

j-10cc

不错，这个东广场设计甚为满意。

神楽坂文沢

1.迎泽大街南幅路

中间为下穿火车站过来的4车道，左侧是高架送客平台下匝道，最后汇合进入环路通往北幅路和高架平台上匝道，右侧辅路汇合高架下匝道和地面广场车辆通往双塔路南和迎泽大街东延。

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2.迎泽大街南幅路

中间4车道通往下穿火车站通往站西，右侧两车道为广场环路高架平台上匝道，最右1车道通往地面广场停车场，左侧为双塔路打北边来的车辆上高架平台匝道，其实最左侧还有铁路内部车辆进地面广场的内部路。

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3.广场环路和双塔路交织段

广场环路和双塔路交织段，环路新建，和双塔路平行，这样兜圈就不存在红绿灯了。