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楼主: niceGZH

[地铁高铁] 广州地铁年内通车里程将突破800公里!广州地铁运营城际+地铁将突破1400公里

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 楼主| 发表于 2026-8-2 12:19:05 | 显示全部楼层
广东城际中标马来西亚9亿元项目,中国城际完整运维标准首次输出东盟
南方+作者 郑慧梓 2026-08-01 13:43
       7月30日,广州地铁集团全资子公司广东城际铁路运营有限公司正式中标马来西亚东海岸铁路基础设施维保项目,项目金额超9亿元人民币,服务期限10年。
       这是广州地铁首次中标海外大型城际铁路运维项目,标志着广州地铁“地铁+城际”一体化运营战略正式落地海外,是中国城际轨道交通运营服务深度参与共建“一带一路”旗舰项目的重要突破,是国内城市轨道交通企业首次将完整的城际铁路运营维保标准体系规模化输出东盟市场。
       当天,广东城际运管(马来西亚)有限公司在吉隆坡正式揭牌,成为广州地铁首个海外法人实体,将服务于马来西亚东海岸铁路运维项目。
       马来西亚东海岸铁路是中马两国共建“一带一路”的标志性旗舰工程,也是马来西亚历史上规模最大的陆路交通基础设施项目。线路全长约665公里,横跨马来西亚半岛东西海岸,串联巴生港与关丹港两大核心港口及沿线多座重要城市,设计最高运行时速160公里。
       项目全线主体工程将于2026年8月完工,随后将开展联调联试和试运行,计划2027年1月分段投入商业运营,首通段覆盖哥打巴鲁至鹅唛核心区段。项目建成后将彻底打通马来西亚半岛东西向交通大动脉,大幅压缩区域通勤与物流时效,带动东海岸经济带产业升级与民生改善,惠及数百万沿线居民。
       本次中标项目将为马来西亚东海岸铁路提供线路基础设施全生命周期维保服务。依托全产业链运营优势,广州地铁集团也将为该项目提供一揽子运营支撑体系,全面覆盖三大核心领域:
       一是运营技术支持,输出成熟的城际铁路行车组织、调度指挥、安全管控、客运服务全套标准体系,为线路开通筹备及常态化运营提供全流程技术保障;
       二是人力资源培训,搭建属地化人才培育机制,为马来西亚批量培养行车调度、检修技师、运营管理等专业技术人才,实现技术经验的长效留存与本土团队的自主成长;
       三是设备设施维保,建立标准化的通信、信号、供电、路基、轨道、桥隧、站房等基础设施检修、故障处置与养护管理体系,保障线路长期安全稳定运行。
       近年来,广州地铁切实履行产业链链主企业责任使命,持续推进广州轨道交通产业“走出去”,先后落地巴基斯坦拉合尔橙线地铁运营、哥伦比亚西部有轨电车运营等多个标杆项目,海外业务覆盖规划设计咨询、项目管理及系统集成监造、运营维护全生命周期链条,海外布局遍及东南亚、中东、非洲、美洲等全球多个区域。
       本次马来西亚东海岸铁路项目的中标,实现了广州地铁海外业务从城市轨道交通向干线城际铁路的赛道延伸,进一步夯实了“全链条解决方案提供商”的业务定位,也为集团深度拓展东盟轨道交通市场打开了全新局面。
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发表于 2026-8-2 13:36:08 | 显示全部楼层
scsb 发表于 2026-7-31 16:25
琶洲支线南延到南沙也应该尽快上马,对于缩减南沙到核心区的时空距离,乃至到白云机场的距离意义重大
...

莲花山站接广中珠澳高铁的联络线,应该不会搞了吧。
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发表于 2026-8-2 16:04:08 | 显示全部楼层
danielkwong 发表于 2026-8-2 13:36
莲花山站接广中珠澳高铁的联络线,应该不会搞了吧。

业主不一样,不会搞了
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发表于 2026-8-2 22:49:33 | 显示全部楼层
运营努力一下看怎么优化,穗深北延多点排新塘-白云机场,否则让深圳机场虹吸广州东部客流啊
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发表于 7 天前 | 显示全部楼层
UUEE 发表于 2026-7-31 19:50
国铁留下来屎山设计。白云机场北站折返能力有限且会影响正线运营密度,而且新白广车从竹料跨线运营到白云 ...


那就是设计的锅。这新白广的核心就是白云机场,新白广竹料-白云机场段,不应该跨线到广州东环,而是应该平行再建一条复线到白云机场

当初设计的时候不可能想不到,看来又是别有用心的人在干坏事
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发表于 7 天前 | 显示全部楼层
scsb 发表于 2026-8-3 09:46
那就是设计的锅。这新白广的核心就是白云机场,新白广竹料-白云机场段,不应该跨线到广州东环,而是应 ...

设计的时候还是走国铁模式,现在高铁一大堆共线的
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发表于 7 天前 | 显示全部楼层
wwwyibin518 发表于 2026-8-2 22:49
运营努力一下看怎么优化,穗深北延多点排新塘-白云机场,否则让深圳机场虹吸广州东部客流啊

其实是司机不够,跟共线的关系不是很大,现在白云机场北-竹料还有压缩发车间隔的空间。之前那个UUEE是著名 广 黑,故意带偏话题。
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发表于 7 天前 | 显示全部楼层
本帖最后由 jianshoy 于 2026-8-3 11:09 编辑
danielkwong 发表于 2026-8-2 13:36
莲花山站接广中珠澳高铁的联络线,应该不会搞了吧。


那是莲花山站接广中珠澳【城际】的联络线,不是【高铁】的联络线。

几年前广中珠澳从城际升格为350高铁时,就已经放弃用琶莲预留接口接驳联络线了,之后才是珠三角城际移交给羊角。

最初这个琶莲预留接口是想给4复用(4复当时想用260kmph的真城际规格),而现在4复在城际新规申报门槛面前批复可能性为0,又想改为接驳港深西部快线北延段,但这条线又有过关口岸设置问题存在,需要制度革新(最近才刚开始研究这个问题),短期内无望。
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发表于 7 天前 | 显示全部楼层
本帖最后由 zzd090852 于 2026-8-3 14:20 编辑
wwwyibin518 发表于 2026-8-2 22:49
运营努力一下看怎么优化,穗深北延多点排新塘-白云机场,否则让深圳机场虹吸广州东部客流啊


你应该先理解清楚,机场从来不会因为城际多几趟班次或者少几趟班次这种因素被虹吸客流,真正决定性因素是机场航线通达性和班次和票价,机场的属性说白点就是非常吃政策定位,抛掉航线、班次和票价因素,好比下雨或者刮风,空域优先级永远是香港和广州优先过深圳,这也就是为什么深圳总体雨量明明也没广州多但是sorry全场的知名度却非常高的原因。机场的趋势就是强者愈强。其次现在城际通了,多多少少都更方便东部的人去广州机场,对白云机场是利好,只是利好多少的程度罢了。包括东莞去白云机场,哪怕要在竹料转车都非常方便,竹料去机场班次很多都快接近地铁快线的密度了。所以直达班次多与少是最小的因素,做好语音指引和文字指引就足够,未来也能通过增加车辆和修改各线路班次来让穗莞深城际直达白云机场班次不断优化。
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发表于 7 天前 | 显示全部楼层
zzd090852 发表于 2026-8-3 11:37
你应该先理解清楚,机场从来不会因为城际多几趟班次或者少几趟班次这种因素被虹吸客流,真正决定性因素 ...

新塘去白云机场方向在竹料直接在同一站台对面换乘,很便利。不过反过来从白云机场往新塘在竹料需要下楼梯走通道再上去另一站台,这比较麻烦,需要羊角改善。
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发表于 7 天前 | 显示全部楼层
东门大官人 发表于 2026-8-3 11:53
新塘去白云机场方向在竹料直接在同一站台对面换乘,很便利。不过反过来从白云机场往新塘在竹料需要下楼梯 ...

其实只要班次够密,换乘一次都几乎不是问题
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发表于 7 天前 | 显示全部楼层
arctao 发表于 2026-8-3 12:21
其实只要班次够密,换乘一次都几乎不是问题

新塘往白云机场方向换乘没问题,但反方向就比较复杂,希望反方向能增加快车
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发表于 6 天前 | 显示全部楼层
东门大官人 发表于 2026-8-3 10:02
其实是司机不够,跟共线的关系不是很大,现在白云机场北-竹料还有压缩发车间隔的空间。之前那个UUEE是著 ...

见识到你这种人下限是有多么低,跨线运行图需要大规模调整,白云机场北到竹料间隔空间确实还能压缩,但是白云机场北站折返效率弱,不能满足大量折返车,大部分需要去花都站折返,现在城际缺司机+缺车底直接导致运行到花都折返的车底周转率太低。加上穗深城际停车场设置在竹料,从运营成本和需求上综合的处理。被你轻飘飘一句司机不够给概括了,就这水平还天天口人帽子。
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发表于 5 天前 | 显示全部楼层
UUEE 发表于 2026-8-4 18:06
见识到你这种人下限是有多么低,跨线运行图需要大规模调整,白云机场北到竹料间隔空间确实还能压缩,但是 ...

UUEE为了继续黑广不惜编造一些只有他自己明白的观点
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发表于 5 天前 | 显示全部楼层
UUEE 发表于 2026-8-4 18:06
见识到你这种人下限是有多么低,跨线运行图需要大规模调整,白云机场北到竹料间隔空间确实还能压缩,但是 ...


你明知道他水平低还回他干啥,非得要给自己找难受么。
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