苏州地铁客流统计贴（禁止地域对比）

yingsh12345

ss1998 发表于 2026-1-5 08:33
苏州开车的优势是不堵车和高架快速路多，商业多停车位多，停车费便宜。能同时达到这些的，全国范围内也是 ...

关键一点，苏州违章的成本低，尤其到了郊区乡镇，连停车费都不要，各种违停都没管，所以很多厂弟厂妹们都是人手一辆车

jeffery

yingsh12345 发表于 2026-1-5 09:22
关键一点，苏州违章的成本低，尤其到了郊区乡镇，连停车费都不要，各种违停都没管，所以很多厂弟厂妹们都 ...

苏州的快速路还是很好的。还有城市去中心化，组团式发展也让开车更便利，停车便宜。

yingsh12345

jeffery 发表于 2026-1-5 09:37
苏州的快速路还是很好的。还有城市去中心化，组团式发展也让开车更便利，停车便宜。

城市去中心化这种说法有待商榷，苏州所谓的多中心化，核心还是中环内这一圈，相当于上海的中环内，北京的四环内

依然范德彪

公共交通出行分担率都70%了，确实上升空间有限，除非再上限行之类的手段了

为rmb服务

ss1998 发表于 2026-1-5 08:33
苏州开车的优势是不堵车和高架快速路多，商业多停车位多，停车费便宜。能同时达到这些的，全国范围内也是 ...

不至于，其实绝大多数大中小城市养车都很便宜。只能说特大城市里，苏州便宜，苏州便宜的原因也很简单，特大城市里苏州密度最低，属于很舒适的密度分布。
且因为有高原没高峰，所以没有特别明显的核导致只能挤一块去。

zimmer89

依然范德彪 发表于 2026-1-5 10:23
公共交通出行分担率都70%了，确实上升空间有限，除非再上限行之类的手段了

远达不到 70%。

2013年，苏州市区公共交通出行分担率仅有 26.4%；
http://odz.xdkb.net//html/2013-08/19/content_288535.htm

2014年，约27%；
http://cpc.people.com.cn/n/2014/0207/c87228-24286172.html

2023年苏州发布《苏州公交都市高质量发展三年行动计划（2023～2025年）》计划到2025年底，实现城市公共交通机动化出行分担率 55%以上；

因为苏州的“公共交通出行分担率”太低了，所以改了“公共交通机动化出行分担率”统计口径，去除了步行和公共自行车、共享单车、电动自行车这些非机动车出行，只计算“使用公共汽电车、轨道交通、城市轮渡、小汽车、出租车、摩托车、通勤班车、公务车、校车等出行”中的公共交通出行的比例。

实际目前的公共交通出行分担率估计连 40%都达不到。

蘇州知府

为rmb服务 发表于 2026-1-4 16:45
人口密度苏州也不高，所以跟他们差别也不太大。
苏州建成区面积大，单位人口密度其实就不算高了。
就像 ...

不说人口密度，光说马路上的人和车，苏州真的比无锡常州多很多

为rmb服务

蘇州知府 发表于 2026-1-5 12:59
不说人口密度，光说马路上的人和车，苏州真的比无锡常州多很多

你确定？
怎么得出多很多的个人臆想？

蘇州知府

为rmb服务 发表于 2026-1-5 13:32
你确定？
怎么得出多很多的个人臆想？

你去无锡常州逛逛就知道了，市区新区都可以去逛逛，不同时间段，差别大到直观感受就非常明显的地步了，大城市和中等城市的区别，不带任何歧视的客观评价，特别是车流量更加明显一点。
如果跟自己比，你看看苏州市区的人和车和常熟比比，一个天一个地，特别是晚上6点以后。

金鸡湖王

zimmer89 发表于 2026-1-5 12:45
远达不到 70%。

2013年，苏州市区公共交通出行分担率仅有 26.4%；

是的，要是达到70%远不是这点客流。

nirui

1.4客运量183.5，对比去年同期+6.29%，对比去年1月6日-0.84%，进站111.0；其中1-8、11：28.4、33.0、24.7、30.9、16.4、12.6、10.1、11.9、15.4，对比去年同期-6.04%、+22.09%、+7.07%、-4.12%、+1.98%、+4.71%、+37.60%、+20.62%、+4.97%；小时最大断面客流及拥挤度分别为1.29（59.95%）、1.19（57.74%）、0.59（37.69%）、1.23（52.39%）、0.48（33.66%）、0.31（23.12%）、0.36（29.75%）、0.35（27.00%）、0.26（22.63%）；客运量前三：苏州火车站7.4、乐桥6.3、广济南路5.7

依然范德彪

zimmer89 发表于 2026-1-5 12:45
远达不到 70%。

2013年，苏州市区公共交通出行分担率仅有 26.4%；

https://mp.weixin.qq.com/s/zzi8FDFfN54Qot7iEu2M0A
苏轨自己的说法，我理解是地铁在所有公共交通出行中的分担率超过了70%，所以只能想进一步提高地铁客流就只能从开车的人下手了

dirk88

地铁空点不好吗？1号线4b 2号线5b 根本承受不起大客流，又不是上海成都等有大量8A线路

为rmb服务

蘇州知府 发表于 2026-1-5 13:43
你去无锡常州逛逛就知道了，市区新区都可以去逛逛，不同时间段，差别大到直观感受就非常明显的地步了， ...

50步笑百步。我又不是没去过。
人口密度都是一个量级的。

zimmer89

依然范德彪 发表于 2026-1-5 15:30
https://mp.weixin.qq.com/s/zzi8FDFfN54Qot7iEu2M0A
苏轨自己的说法，我理解是地铁在所有公共交通出行中的分担率超过了70%，所以只能想进一步提高地铁客流就只能从开车的人下手了 ...

对的。这个意思是在乘坐公共交通的客流里边，有70%选择了地铁。本来选择公共交通的比例就不高，乘坐公交的人就更少了。
刚看到《省政.府办公厅关于进一步推进城市公共交通高质量发展的意见》（苏政办发〔2025〕48号）里边提到要“合理调控出行需求，降低小汽车使用强度”。