2026年武汉产业经济城建新闻综合贴

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武汉市综合交通运输发展“十五五”规划新闻发布会召开：将建成汉阳站、天河站、长江新区站、武汉新洲站4个高铁站


《第一财经》记者提问：请问我市对于建设铁路客货运“双枢纽”有怎样的考虑？


武汉市发改委一级调研员吴远明答：

武汉是GJ“八纵八横”高铁路网的重要枢纽节点，也是全国铁路客货运“双枢纽”之一。客运方面，已初步形成衔接北京、合肥、杭州、南昌、长沙、宜昌、西安、重庆等8个方向的“米字型”路网主骨架，建成武汉站、汉口站、武昌站、武汉东站“三主一辅”的客运枢纽。货运方面，建成京广、京九、武九、武康、长荆、武麻、武黄7条货运铁路，形成“一中心（吴家山中心站）三基地（舵落口、滠口、大花岭物流基地）”的铁路物流枢纽和吴家山站、香炉山站2个中欧班列始发站。截至目前，全市境内铁路通车里程达979公里，其中高标准铁路9条、运营里程492公里，普速铁路7条、运营里程487公里。

“十五五”期间，武汉铁路客货运“双枢纽”建设将以补短板、强功能为导向，遵循适度超前原则，以构建形成12向“超米字型”高铁大通道为基础支撑，着力打造客货成环、枢纽成网、多点到发、安全韧性的发展格局。为此，我市将：

着力推动客运枢纽向“五主多辅”拓展。重点推进沿江高铁武汉段、武汉枢纽直通线、京港台高铁阜阳至黄冈段建设，建成汉阳站、天河站、长江新区站、武汉新洲站，改造提升武汉站、汉口站。目前，沿江高铁合武段现在全面进入建设高峰，计划2028年建成，这是武汉打通长三角、成渝的关键横轴；武汉枢纽直通线建设推进顺利，它是沿江和武西引入武汉的“咽喉工程”，上接武西、下连武九，建成后西安方向的高铁可不经汉孝城际引入武汉枢纽，武汉到九江也不用再绕汉口，枢纽内部“绕圈、折角”的问题会明显缓解；加速推进京港台高铁阜阳至黄冈段开工，打造进京第二通道，建成后可连山东半岛，补齐武汉东北向高铁空白。

着力完善多式联运补强货运枢纽。通过利用既有武九铁路、京广铁路，谋划武汉铁路枢纽货运环线，实现客货分离，进一步缓解中心城区客运过江通道日益饱和的现状，解决货运铁路穿城而过和折角运输问题，完善“客内货外”运输格局；同时，结合经开、江夏等主要港区发展规划，谋划完善铁水联运基础设施，打通铁水联运最后“一公里”，为产业集群接入创造有利条件。

着力向上衔接争取更多项目纳规。聚焦强化“中三角”联系和完善“超米字型”高铁网，积极争取GJ和省相关部门指导支持，在建项目抓服务保通车，前期项目抓审批促开工，谋划项目抓对接争纳规，力争补强杭州、南昌、长沙方向新通道，并争取纳入GJ铁路专项规划，适时启动建设。通过上述举措，力争在“十五五”期间，我市铁路里程超1000公里，其中高标准铁路里程达到600公里,推动武汉客货双枢纽辐射带动作用进一步提升。

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未来五年

武汉都市圈超七成人口

可享1小时通勤

全国主要城市3小时即可通达


“十四五”期，武汉国际性综合交通枢纽城市加速成型，长江中游航运中心建设迈入新阶段，航空客货运“双枢纽”格局实现新突破，“超米字型”高铁网得到新拓展，“七环三十射”高快速路取得新成效，现代化综合交通运输体系建设迈上新台阶。截至2025年底，全市综合交通实体线网18536公里，综合交通网密度2.16公里/平方公里。2025年，天河机场旅客吞吐量3133.93万人次，其中国际及地区旅客吞吐量141.16万人次，均居中部首位；武汉港集装箱吞吐量201.53万标箱，居长江中上游首位。交通运输、仓储和邮政业增加值1277.97亿元，占GDP比重5.8%，稳居国民经济支柱产业地位。

《规划》遵循“突出战略引领、聚焦区域协同、注重更新提质、赋能产业升级、保障民生服务”的原则，以推动交通运输高质量发展为主题，加强一体化融合，强化安全化提升、突出数智化升级，注重绿色化转型，构建与现代化产业体系、新型城镇化格局适配的现代化综合交通运输体系，为加快建设gj中心城市、全力打造“五个中心”、全面建设现代化大武汉提供有力支撑。

《规划》总体目标可以概括为“一城两中心两圈四领先”，即基本建成国际性综合交通枢纽城市，基本建成国家商贸物流中心和长江中游航运中心，基本形成“全国123出行交通圈”和“全球123快货物流圈”，在立体网络通行能力、内陆开放共享发展、物流成本效率优势、数智交通创新应用等4个方面全国领先。

“十五五”期，重点抓好7项任务：

到2030年，高快速铁路里程600公里，高速公路里程1150公里

一是构建多位一体的综合交通枢纽。加快建设长江中游航运中心，建设铁路客货运“双枢纽”，打造航空客货运“双枢纽”，夯实全国公路网核心枢纽，全面提升综合交通枢纽能级。到2030年，港口货物吞吐能力1.5亿吨，港口集装箱吞吐量240万标箱，高快速铁路里程600公里，天河机场年旅客吞吐量4000万人次，高速公路里程1150公里、车道里程7000车道公里。

武汉都市圈内具备1小时通勤条件人口的覆盖率76%

二是畅通九州畅达的国际国内通道。畅通多元化、韧性强的国际运输通道，完善广覆盖、高效率的国内运输通道，织密多层次、一体化的省内运输通道，加快形成内外联通、高效循环的通道网络。到2030年，国际多式联运通道15条，中欧班列（武汉）跨境运输线路65条，中欧班列（武汉）开行量1500列，天河、花湖双枢纽国际及地区航线80条，货邮吞吐量170万吨，武汉都市圈内具备1小时通勤条件人口的覆盖率76%。

绿色出行比例达80%，社会物流总费用与GDP的比率11.2%

三是强化优质高效的运输服务能力。打造高品质的客运服务体系，保障市民便捷安全出行，构建全链条的物流服务体系，推动货运服务降本提质增效。到2030年，绿色出行比例80%，社会物流总费用与GDP的比率11.2%。

物流业增加值2500亿元，低空商业航线80条

四是支撑多元融合的交通关联产业。做强枢纽经济、通道经济，推进交通与产业深度融合，有力支撑产业集聚发展。到2030年，物流业增加值2500亿元，低空商业航线80条。

新能源营运交通工具保有量占比51%

五是探索数智绿色的交通发展路径。推进传统基础设施数智化转型，培育交通运输领域新质生产力，推进交通运输绿色低碳发展。到2030年，公路基础设施数字化示范通道200公里，新能源营运交通工具保有量占比51%。

一般公路突发事件应急装备物资到达时间不超过2小时

六是筑牢强韧可靠的交通安全体系。提升交通设施本质安全水平，强化监测预警和应急救援能力，加强行业安全生产监管，全方位筑牢交通安全底线。到2030年，一般公路突发事件应急装备物资到达时间不超过2小时，重点风险路段和桥梁监测预警设施覆盖率100%，道路运输较大及以上等级行车事故万车死亡人数累计下降率10%。

提升交通运输行业现代化治理水平

七是夯实精准高效的交通治理能力。深化重点领域改革，健全行业法规标准体系，优化行业发展环境，提升交通运输行业现代化治理水平。

接下来，我们将强化统筹、压实责任，全力抓好规划落地，为加快建设GJ中心城市、全力打造“五个中心”、全面建设现代化大武汉当好“开路先锋”。

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今年批复重大基础设施项目用地同比增长四成，枢纽直通线成全线首个获批

《湖北日报》记者：这次“十五五”综合交通规划安排了不少重大项目。请问市自然资源和城建局，在强化规划支撑和重大项目用地等要素保障方面做了哪些工作？下一步还有什么打算？


武汉市自然资源和城乡建设局副局长叶青：

“十五五”期间，我们围绕重大交通项目“落得下、落得好、落得快”，核心就是抓规划引领、用地保障、依法管控三个关键环节，具体给大家汇报三点：

第一，靠规划给项目“上户口”，确保有地可落

我们紧扣武汉“三城市、五中心”的城市定位，锚定国际性综合交通枢纽城市、长江中游航运中心建设目标，把综合交通“十五五”规划和国土空间规划“一张图”完全打通。目前163个需要空间保障的交通项目，已经全部纳入国土空间重点项目清单和动态维护项目库，每个项目落在哪里、需要多少地，在图上一目了然，从根源上杜绝“规划打架、项目落空”的问题，后续办理规划许可、用地报批都有法定依据。

第二，靠快批快保刷新纪录，推动早开工早落地

这里给大家举一个最新的例子：武汉枢纽直通线项目，武汉市境内涉及2357亩建设用地，跨5个区、30个村和16家国有单位，是近年我市跨区最多、用地情况最复杂的交通项目，我们从全面启动组卷到上报自然资源部，只用了4个月，刷新了我市报部重大项目最快组卷纪录，今年9月30日就拿到了GWY批复，是全线第一个获批的城市。

能做到这一点，核心是三招：

一是把政策用足，提前申请100亩先行用地保障先期开工，今年有动工需求的8个批次、506亩临时用地全部获批，实现全线多点同步动工；二是把服务跟上，专门组建用地报批专班，指标跟着项目走、审批围着项目转，安排专人蹲点对接部委跟踪推进；三是把难题攻破，针对历史遗留违法用地问题，首次采用“承诺处置”方式报批，给后续同类项目蹚出了新路径。

今年以来，全市累计批复重大基础设施项目临时用地4365亩，是去年同期的6倍。目前G9906武汉都市圈环线高速江夏至梁子湖段24公里用地已获GWY批复，S7武鄂高速、S18机场高速等一批改扩建项目完成用地预审，武汉至黄梅高速等项目正在加快组卷。

第三，靠严管控守住底线，做到两个都保

提速绝不等于放松监管。选址阶段我们严格落实“三区三线”管控要求，最大限度避让永久基本农田和生态保护红线；征地拆迁全流程严格履行法定程序，补偿费用足额到位、专款专用，被征地农民全部按规定纳入社保；临时用地严格落实“用完就还”，明确复垦责任和时限，到期验收后全部还地于农。

简单说就是：服务效率提上去，法定底线守得住，重大项目推进和群众合法权益，两个都要保、两个都保好。

下一步我们重点做三件事：一是梳理形成综合交通“十五五”重点项目要素保障清单，一个一个项目盯着办；二是持续靠前服务，推动项目用地快组卷、快上报、快审批；三是把先行用地、临时用地这些政策工具用好用足，支持具备条件的项目多点同步开工，让“十五五”综合交通项目早落地、早开工、早见效，为武汉建设国际性综合交通枢纽城市提供坚实的自然资源要素支撑。

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我市十五五将开工建设一批高速公路，建成武汉都市圈环线高速


中新社记者：请问“十五五”时期，我市将从哪些方面发力，持续提升枢纽能级，更好发挥交通先行引领和辐射带动作用？


武汉市交通运输局局长贺敏：

“十五五” 期间，我市将立足国际性综合交通枢纽城市定位，加快完善现代化综合交通运输体系，主要从三个方面来进一步提升枢纽能级。

一是做强重要枢纽。水港方面，提升骨干航道的通行能力，以阳逻港为核心加快构建“一核心三支撑九港区”港口布局，同时强化港口集疏运体系，持续优化拓展水路运输通道，建设长江中游航运中心。陆港方面，构建“五主多辅”客运枢纽体系，完善“一站一港三基地”货运枢纽布局，形成“客内货外”的铁路枢纽格局。空港方面，搭建“鄂港通天下”发展平台，打造天河机场“超级中转枢纽”，进一步推动天河机场、花湖机场协同发展，构建航空客货运“双枢纽”。到2030年，枢纽功能系统提升，中部地区大通道大枢纽格局加快形成。

二是做实重大项目。我们将分类推动重大项目建设，“十五五”期共规划8大类、152个重大项目。以高速公路为例，我们将继续实施开展高速公路攻坚行动，主要抓好环线拓展、射线加密、节点优化三件事。先说环线拓展，就是要建成武汉都市圈环线高速，完成绕城高速改扩建工程。再说射线加密，我们分为四个方向，每个方向都有项目支撑。例如东边方向，主要是加快建设武汉至黄梅高速，开工建设武汉至霍山高速、武鄂高速改扩建、福银高速武汉新城段改扩建等项目。这些项目既有新建通道，也有已建通道扩容，项目实施后，既可增强武汉都市圈武鄂黄黄区域交通联系，也将强化长江中游城市群、长三角区域的连接。还有节点优化，我们将开展龚家岭、武汉西等进出城收费站环境整治，建设四环线汤逊湖、空港新城等互通节点和知音、径河等开放式服务区，加强高速公路与城市道路衔接，服务区域经济发展。到2030年，“七环三十射”高快速路网基本建成。

三是做优运输服务。客运方面，增强综合客运枢纽品质，推进汉口站、武汉站客运枢纽综合改造提升，创新旅客联程运输服务。推动公共交通高质量发展，深化“轨道+公交+慢行”三网融合，推进地铁公交运营一体化，拓展定制公交服务场景，加强适老化、适儿化出行环境建设。推进道路客运转型和农村客货邮融合发展，完善小微型客车租赁服务网点布局，促进出租汽车行业健康发展，优化共享单车投放布局，切实满足群众高品质、多样化出行需求。货运方面，提升物流枢纽能级，加快阳逻港、吴家山国际陆港等枢纽提质扩容，完善铁水公空多式联运设施衔接，推进中欧班列集结中心建设，畅通国际国内物流大通道。实施多式联运攻坚行动，以多式联运服务中心为载体，推动“一单制”联运模式试点，构建全链条物流服务体系，持续推动社会物流降本提质增效。构建“城郊大仓—市内中转—末端配送”的城市配送节点体系，深入推进城市绿色货运配送，提升冷链、危险品等专业化货运水平，完善县乡村三级寄递物流体系。到2030年，综合运输服务能力全面强化，“人享其行、物畅其流”基本实现。

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武鄂航空双枢纽深化联动：天河客运超级中转，花湖货运国际一流

《武汉宣传》记者：湖北提出做强武汉、鄂州航空客货运“双枢纽”，请问“十五五”期间，机场集团将从哪些方面深化两场协同，实现1+1>2的整体效应？


湖北机场集团有限公司副总经理董政：

武鄂航空双枢纽是建设“航线上的湖北”、打造内陆开放新高地的核心载体。“十四五”以来，武汉机场迈入“三航站楼+三跑道+三千万量级”新阶段，高峰小时容量提升至55架次，旅客吞吐量居中部首位；鄂州机场货邮吞吐量突破百万吨、跃居全国第5，形成客货“双枢纽”格局。“十五五”期间，我们将坚持“天河客运超级中转、花湖货运国际一流”功能定位，从网络分工、标准统一、政策统筹、多式联运、产业协同五个维度深化两场联动，树牢全国民航“双枢纽”示范标杆。

一是优化航线网络分工。武汉机场实施“超级中转枢纽”行动，深化“鄂港通天下”中转便利化服务试点，构建“三进三出”航班波，将国内航线最短中转时间压缩至55分钟，力争“十五五”末境外航线达30条；鄂州机场实施“九个一流”建设行动，深化与顺丰战略合作，深耕欧美新兴市场，织密覆盖五大洲的货运航线网络。发挥天河腹舱与花湖全货机互补优势，构建“腹舱+全货机”组合式航空物流格局。

二是统一运行技术标准。推动两场数据互通，关检互认（海关、安检），加快建设全品类的国际航空运输协会（IATA）资质认证体系。推进武鄂一体化地面驳运项目常态化运行，跨场中转力争全程4小时以内，两场货运联动实质性协同。

三是争取政策与口岸资源。推动两场总体规划协同修编，统筹时刻容量提升、空域优化，一体化争取航权等政策。推进智慧海关建设，推行国际中转业务统一备案，实现“一次申报、全程协同、快速放行”。

四是强化多式联运体系建设。提升“空铁联运、汉达九州”品牌价值，实现高铁站内值机、行李一站办理；建设花湖机场多式联运集散中心，推进铁路联络线进机场，推动多式联运“一单制”；拓展海外仓及国内前置货站布局，构建省内-国内-海外三级集货矩阵。

五是培育临空与低空产业协同。推动航线网络与先进制造、生物医药、冷链物流、跨境电商等产业深度融合。运营好省级低空飞行服务平台，拓展低空物流等应用场景，放大双枢纽整体效应。

下一步，我们将深入贯彻落实省W关于深化开放创新，实施“双枢纽”提能工程，建设多式联运国际物流枢纽的决策部署，主动融入武汉建设GJ中心城市，服务打造“五个中心”，以枢纽提能为核心，把双枢纽区位优势加快转化为开放竞争优势，助力武汉综合交通运输“十五五”规划目标圆满实现。

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我市将启动多福路步行桥建设，汉正街直达龟山，打造汉正阳台“滨江客厅”

记者：想请问硚口区，在“十五五”时期，如何对标对接市级规划目标，立足辖区资源禀赋，把规划任务转化为群众看得见、感受得到的交通发展实景？


硚口区副区长黄于恒：

硚口区是“汉口之根、武汉商脉之源”，也是极具创新活力和发展潜力的中心城区。近年来，我们持续攻坚，建设完成南泥湾高架、古一北高架、轨道交通12号线硚口段等一批交通基础设施，打通交付丰华路、轻机路等13条群众期盼已久的断头路，改造完成沿江沿湖慢行交通43公里，构建形成了“十纵十横”交通路网格局。针对汉正街、汉江湾、同济医院等核心片区，我们以城市更新为抓手，大力推动片区综合环境治理，城市路网微循环体系不断完善。

“十五五”期间，交通建设不再是单纯的修路架桥，更是牵引城市功能升级、民生服务提质和产业结构重构的重要抓手。我们将对标对接全市整体规划，围绕全区打造汉正街时尚城、同济健康城、汉江湾数智城和城市更新示范区战略目标，坚持民生优先、场景牵引，把各项交通建设任务融入并转化为群众出门就能感知的“走得通、走得顺、走得绿”的出行环境。重点抓好三个方面工作：

一是畅通微循环，让跨江更近、出行更顺。“一桥两山”是全市整体布局，跨江慢行是群众多年期盼，我们积极谋划融入，加快推动市级重大项目建设。启动建设多福路步行桥，该桥北起硚口多福路、南至汉阳龟北片区，建成后可从汉正街步行直达龟山脚下；启动建设汉正街东片汉正阳台，在临江地段打造观景、休憩公共空间，让汉江岸线成为市民家门口的“滨江客厅”。推动汉正街纳入全市“江汉揽胜”旅游专线，让商脉连接文脉、流量转为留下。对接长江中游航运中心建设部署，立足15公里汉江岸线，加快建设便民水上巴士，让市民在家门口享受普惠水上出行服务。

二是拓展新场景，让就医更省心、急救更快。硚口区集聚同济医院等三甲医院6家，各级医疗机构465家，医院周边拥堵和停车难一直是社会各界高度关注的问题。我们将结合片区城市更新建设项目，推动医院周边片区道路微循环改造提升，推动“轨道+公交+慢行”三网融合，积极拓展智慧停车和定制公交服务场景，不断提升群众就医“最后一公里”体验感受。推动低空交通从“物流配送”向“民生服务”延伸，完善“空地协同”调度机制，在现有5条空中血液配送航线基础上，探索推进医疗物资紧急输送、器官转运等新场景，进一步提升医疗急救水平。

三是织密物流网，让运输更畅、产业链更广。针对汉正街物流“散、乱、堵”问题，整合物流理货空间，升级“汉正通”智慧物流平台，完善信息互通、车辆调度、末端配送功能，推行共同配送、集中分拨，保障日均超万吨货运量高效、低碳运转，既让商圈物流更加顺畅，也让周边道路更加有序。同时，依托省级低空经济综合试验区建设，联动汉川服装产业园，推进汉正街至汉川低空货物运输航线常态长效化，打造空地协同的现代商贸物流格局。

下一步，硚口区将紧扣“交通运输高质量发展”主题主线，加快推动城市功能提升和民生服务提质，为武汉加快建设国家中心城市、全力打造“五个中心”、全面建设现代化大武汉贡献硚口力量！

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我市将积极发展智能制造、生物医药等产业，把阳逻港建成链接全球的“黄金门户”


武汉电视台记者：武汉综合交通运输发展“十五五”规划将长江中游航运中心建设放在突出位置，长江新区作为这一战略的重要承载区域，如何高质量谋划推进长江中游航运中心建设？


长江新区管委会副主任沈涛：

长江新区牢记ZSJ“要大力发展现代物流业，长江流域要加强合作，充分发挥内河航运作用，发展江海联运，把全流域打造成黄金水道”的殷殷嘱托，以阳逻港为核心载体，着力提升港口能级，推进长江中游航运中心建设。

阳逻港枢纽效应日益凸显，2025年，阳逻港集装箱吞吐量189.52万标箱，同比增长7.5%，其中铁水联运27.89万标箱，同比增长83.37%，居长江中上游港口首位。航线网络持续完善，已构建“国际直航、江海直达、省际航线、省内支线”的互联互通体系，航线总数达35条，其中国际航线5条。临港片区集聚近2000家工业企业，产业生态集群日益成熟。阳逻港二期、武汉中远海运港口先后获评“四星级绿色港口”，武汉港站（原香炉山站）成为湖北中欧（中亚）班列第二始发站，自贸试验区长江新区联动发展片区成功获批，“陆上丝路”与“海上丝路”在此无缝交汇。

“十五五”期间，长江新区将全力推进“港区西拓、服务东移、产业北聚、集疏成网”，推动阳逻港从“交通枢纽”向“经济枢纽”创新升级，锚定“建设全国一流现代化新区”目标，高质量谋划推进长江中游航运中心建设。

一是增强港口核心功能，建优铁水联运枢纽。建设现代化集装箱港区，提升泊位靠泊能力，推进东、西港区一体化运营，适时启动西港区建设。打造绿色智慧港口，支持应用新能源船舶、集卡，探索建设“零碳港口”。拓展加密省际、省内航线，做优近洋直航航线。加快建设港区配套项目，强化港口集疏运体系，完善中欧班列第二始发站功能。拓展铁水联运市场，完善陆海双向开放网络，加强水水联运和沿江捎带，支持“一单制”试点运行，打造“前港后站，一体运作”多式联运体系。

二是建设阳逻临港经济，促进产业集聚发展。坚持“港口带物流、物流带贸易、贸易聚产业、产业反哺枢纽”的发展理念，实施“港口+通道+网络+平台+产业”发展路径，培育航运基础产业集群。壮大港航物流产业，打造武汉大宗商贸中心。以新区科创港为核心引擎，依托武汉大学科教融合创新园区推动“三区融合”（大学校区＋产业园区＋城市社区），依托高德时空数字底座和智能驾驶技术，开放智慧交通场景，落地低空、智驾与地下物流，助力武汉区域科技创新中心建设。因地制宜发展装备制造、生物医药、先进材料、能源循环等产业，构建以格林美、瑞科美为代表的绿色产业集群。提升临港片区航运服务及城市配套功能，推动港产城一体化发展。

三是做优开放平台功能，深化国际经贸合作。聚焦阳逻港与综保区联动发展，发挥水运口岸优势，打造“区内外互补，内外贸联动”模式。提升国际贸易能级，培育保税加工产、运、销全产业链。打造国际物流分拨中心，做优大宗商品、机电装备、汽车零部件等分拨业务。依托“一带一路”GJ馆集群，积极搭建国际经贸合作桥梁，把阳逻港建成长江中游链接全球的“黄金门户”。

下一步，长江新区将遵循规划，狠抓落实，加快打造长江中游航运中心核心承载区，切实把交通区位优势转化为高质量发展胜势，为湖北加快建成中部地区崛起重要战略支点提供有力支撑。

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Stellantis集团LD团队再次访汉

Stellantis集团LD团队再次访汉，到访东风公司。双方围绕推进神龙科技运营、深化海外市场合作等议题充分交流，一致表示将持续强化战略协同，共同书写“中国创新、全球共享”的产业新篇章。

东风汽车总部相关职能部门及事业单元负责人，Stellantis集团中国和亚太地区负责人忻天舒、南美地区负责人赫尔兰德・佐拉、产品规划负责人戴维·梅勒、产品开发与技术负责人内德·库瑞克、质量负责人贾克、业务拓展与战略合作负责人弗吉里奥·切鲁蒂等参加。

冯长军表示，当前神龙科技项目正处于从规划走向落地的关键期，希望各方团队高效协同，保障神龙科技首款车型高质量投产，并依托Stellantis各大区渠道实现全球市场快速上量。与此同时，针对不断深化的海外战略合作，双方将锚定欧洲、南美等核心区域，持续强化全球战略协同，合力打造合资合作3.0“在全球、为全球”的典范，实现互利共赢。

忻天舒代表Stellantis集团对东风长期以来给予的支持表示感谢。他表示，双方合作根基深厚、互信持续深化，新的合作蓝图正加快铺展。Stellantis集团将充分发挥自身全球品牌、渠道与市场资源优势，全力赋能神龙科技业务发展，以更强市场响应力打造具备全球竞争力的产品，合力抢抓海外市场机遇。

会前，Stellantis集团LD团队成员前往武汉智能网联汽车测试场，了解东风技术规划并开展试乘试驾，体验猛士汽车、岚图汽车、奕派科技等品牌车型，感受东风电动化、智能化领域的硬核技术实力。

据了解，东风汽车与Stellantis集团拥有三十余年深厚合作根基。今年5月双方签署战略合作协议，各项合作务实推进，取得阶段性成效。今年8月，六方股东共同出资、注册资本约82亿元的神龙汽车科技（武汉）有限公司完成工商登记，确立“中方主导技术研发、外方协同品牌渠道”的新型合资模式。神龙科技首期规划4款全新新能源车型，将于2027年起陆续投放全球市场。

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东风进出口埃及属地化项目正式投产

东风进出口公司在埃及开罗举办DONGFENG MAGE EV（风神SKY 01海外版）属地化组装投产仪式。



作为东风进出口布局埃及和中东、北非市场的首款属地化生产纯电车型，该项目投产是东风新能源技术与埃及本土工业体系深度融合的有力实践，标志着东风进出口在中东北非新能源汽车属地化生产方面取得突破性进展，将助力埃及汽车制造业升级。

大拆大建

新闻回归，支持一波

dweijay

Ditch 发表于 2026-11-9 00:02
“武汉就不配修个全国最长的环线”，归根结底还是认为环线可以撑面子，而不是分析是否真的需要环线。。。 ...

好大喜功，放在现在就是没有树立正确政绩观，那个时代啥都要最大最高。

优雅生活

420107的卡号01 发表于 2026-11-8 09:35
你发言有时候立场有问题，什么叫上海19号线超千亿就是理所应当？而被口罩耽误，转了ppp模式的12号线超预 ...

现在想修也很难批，幸亏那些年抓住机遇背了骂名搞了基建。
点个赞！

优雅生活

这一段时间扯淡的有点多，好好看看新闻，说说产业城建，不香吗？实在没话题，分析下环线带来的换乘系数和客流变化也行呀，或者分享换乘改造的最新消息（比如汉口火车站邮包通道），探讨换乘方案，总比扯淡好。

大拆大建

没修就说错过时机，修了就是好大喜功。

samknight

抓住窗口期，大干快干才是正道