贵州铁路规划建设纪实（时速350公里！贵州这条高铁提上日程）

littlefederer

一下子扣47分，不合格了

siamatt

怎么弥补？

wskk

T88 发表于 2017-11-13 16:18
A型车全部退出？

有种说法。A型要拿去跑西成。

mafan

终于爆发了。。。。

T88

wskk 发表于 2017-11-14 22:32
有种说法。A型要拿去跑西成。

我说的贵所A型全部离开贵州？

yonghongshi

太缺德了，拿着黑心钱会安心吗？

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辣评丨沪昆高铁施工偷工减料，铁总处理不能替代法律
2017-11-15 19:13  |   浙江新闻客户端 评论员 刘雪松
重大高铁建设项目，出现如此严重的偷工减料、质量监管问题，本当施以国法。但是铁总通报，羞羞答答。处理过后的“蛀虫”，站起来依然是一条条“好汉”。

如果不是微博爆料，人们很难知道，沪昆高铁贵州段，原设计时速300公里的中国高铁最大跨度桥梁——北盘江特大桥两侧隧道竟然渗水严重，动车至此必须限速到时速70公里而低速通过。这一切，都是因为施工过程中发生了偷工减料。
微博爆料的是中国铁路总公司的一份通报。通报称，通车不到一年的沪昆高铁贵州段个别隧道存在偷工减料与施工质量问题。从问题的发现、到处理的程序来看，先是2017年6月底至7月初，沪昆高铁贵州段连续发生多起危及行车安全、干扰运输秩序、影响运输效率和效益的质量问题。然后总公司组成专项检查组，对沪昆高铁贵州段部分隧道质量问题进行了调查，发现个别隧道存在偷工减料、内业资料弄虚作假等严重质量问题。对此，中国铁路总公司已经作出处理。
高铁隧道偷工减料、出现严重质量问题，这个事件跟去年的西安地铁电缆事件有得一拼，甚至有过之而无不及。中国西南部地理结构复杂，高铁建设成本高昂。也正因为此，高铁对于拉动相对经济落后的西南地区腾飞，有着至关重要的作用。隧道施工的质量，关乎效益，更关乎人命。
然而如果不是这份“走漏”网上的通报，坐在高铁上的人们很难想象，到了世界都为之惊艳的北盘江特大桥附近，动车在隧道的低速蜗行，是因为隧道施工出现了“豆腐渣”。更难理解的是，这么严重的偷工减料、施工质量问题，整个调查与处理，中国铁路总公司走的是一个“不声不响”的过程。连一纸通报，都处理得外界不为所知。其用心之良苦，究竟何在？
从网络曝光的通报可以看出，中铁总公司是先出“情况”，后作处理。这个程序，明显被动。中铁总公司通报说，“通车不到一年的沪昆高铁贵州段个别隧道，存在偷工减料与施工质量问题”。它实际上告诉我们，有没有偷工减料、有没有施工质量问题，是等到通车之后才被发现的。那么通车之前呢？具体施工的过程中呢？施工结束之后的验收阶段呢？这些环节的质量监管去哪儿了？所以这句话，应该这样来表述：通车快一年，才发现隧道建设有偷工减料与施工质量问题。如此，性质完全两样。
中铁总公司的通报如此“不宣”，当然与处理结果难以服众有关。通报显示，施工单位中铁二十局存在偷工送料、内业资料弄虚作假、违法分包等问题；中铁二十三局存在未按设计要求完成泄水洞全部工程、现场管理混乱、内业资料弄虚作假、违法分包等问题；中铁十七局存在泄水洞施工现场组织不力、进度缓慢等问题；中铁二十二局存在施工缝质量缺陷未整治到位等问题。
而处理结果显示，中铁十二局、二十三局，一年内停止接受参加铁路大中型建设项目施工投标，企业信用评价直接定为C级，承担相应质量问题直接经济损失的90%；中国十七局、二十二局企业信用评价总分扣2分；停止中铁二院参加满足其资格条件的铁路总公司建设项目设计投标4次；将山西三江工程检测公司清除出铁路建设市场。
除了非中铁属下的山西三江工程检测公司，其余中铁相关局、院，都是轻打轻拍，如同罚酒三杯。这种同系统上下级监管的问责处理方法，无疑打不下手。打在下属局、院身上，如同痛在自己心上。
重大高铁建设项目，出现如此严重的偷工减料、质量监管问题，本当施以国法。但是铁总通报，羞羞答答。处理过后的“蛀虫”，站起来依然是一条条“好汉”。他们依然可以在中国的铁路建设施工线上吃香的、喝辣的，依然在事后的处理成本和偷工减料的利益成本中选择利益最大化。这是十八大以来高压政策下，依然在事关人命的高铁建设项目上胆大包天的原因所在。
与沪昆高铁贵州段造成的直接、间接的损失和安全风险相比，铁总的通报一钱不值。利益熏心的铁路建设部门，最终得到的处罚，与他们在这条高铁线路上留下的“后遗症”、与他们必须承担的法律责任相比，是完全不能划等号的。前些年，中铁在利益问题上，事非已经够多。这些年胆敢再若事非，这个胆子，是既当裁判员、又当运动员的监管机制所造成的。这样的监管机制，架空了法律，壮大了贼胆。

todd0806

司法系统应该介入调查

soapp

怪不得，每次坐高铁去昆明，从安顺到盘州一路都很慢。

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东部赢家遍地、中部新贵诞生、西部两强冒出，铁路十三五最大赢家
原创 杠杆游戏 2017-11-27 22:19:12
摘要：东部进入路网密集时期，中西部也受益明显

东部赢家遍地、中部新贵诞生、西部两强冒出，铁路十三五最大赢家

本文系杠杆游戏创作，未经授权，禁止转载！如需转载，请获取授权。另，授权转载时还请在文初注明出处和作者，谢谢！

撰文|张银银

铁路“十三五”规划终于发布，可谓是姗姗来迟。“十三五”已经过去近2年，剩下3年零一个多月。

铁粉等得很辛苦。利用周末，杠杆游戏认真看了这份规划，也挨个细数了杆友们最关注的——哪些城市是最大赢家。今天就来把成果，给大家简要汇报一下。

1、“十三五”相关铁路规划其实大部分此前已经发布

2016年7月，我国发改委、交通部、中国铁路总公司有联合发布最新版的《中长期铁路网规划》。详见杠杆游戏《3万公里太少？高铁建设的疯狂与克制》（2016年7月21日）

在这份规划中，没有明示“十三五”将达成哪些目标，譬如建设哪些铁路。而是规划到了2025年，也就是“十四五”末，并远期展望到了2030（“十五五”）。但通过这份中长期规划，哪些铁路“十三五”将开建，或哪些能建成，熟悉铁路的朋友基本还是心里有数。

东部赢家遍地、中部新贵诞生、西部两强冒出，铁路十三五最大赢家

图1.2016版中国中长期铁路网规划图 图片来源|中长期铁路网规划·铁路小亨

接着2017年2月，国W院印发了《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》。详见杠杆游戏《成都重庆甩掉天津外所有二线城市，获重点打造国际枢纽！》（2017年3月3日）。

在这一规划中，“十三五”铁路部分其实有详细叙述，并在附件中明确给出了“十三五”铁路规划建设示意图。

东部赢家遍地、中部新贵诞生、西部两强冒出，铁路十三五最大赢家

图2.“十三五”铁路规划建设示意图 图片来源|“十三五”现代综合交通运输体系发展规划

对照年初国W院印发的《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》，和此次我国发改委、交通部、国家铁路局、中国铁路总公司联合印发的《铁路“十三五”发展规划》，杠杆游戏有如下发现：

1、铁路营业里程、高铁营业里程、铁路复线化率、电气化率、铁路网覆盖面等指标都未有变化。

2、年初国W院印发的《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》“快速交通网重点工程”方面，高速铁路要求建成：北京至沈阳、北京至张家口至呼和浩特、大同至张家口、哈尔滨至牡丹江、石家庄至济南、济南至青岛、徐州至连云港、宝鸡至兰州、西安至成都、成都至贵阳、商丘至合肥至杭州、武汉至十堰、南昌至赣州等高速铁路。

建设：银川至西安、贵阳至南宁、重庆至昆明、北京至商丘、济南至郑州、福州至厦门、西宁至成都、成都至自贡、兰州至中卫、黄冈至黄梅、十堰至西安、西安至延安、银川至包头、盐城至南通、杭州至绍兴至台州、襄阳至宜昌、赣州至深圳、长沙至赣州、南昌至景德镇至黄山、池州至黄山、安庆至九江、上海至湖州、杭州至温州、广州至汕尾、沈阳至敦化、牡丹江至佳木斯、郑州至万州、张家界至怀化、合肥至新沂等高速铁路。见上图2。

而我国发改委、交通部、国家铁路局、中国铁路总公司联合印发的《铁路“十三五”发展规划》“高速铁路重点项目”要求建成：北京至沈阳、北京至张家口至呼和浩特、大同至张家口、石家庄至济南、济南至青岛、郑州至徐州、宝鸡至兰州、西安至成都、商丘至合肥至杭州、武汉至十堰、南昌至赣州等高速铁路。

建设：沈阳至敦化、包头至银川、银川至西安、北京至商丘、太原至焦作、郑州至济南、郑州至万州、黄冈至黄梅、十堰至西安、合肥至安庆至九江、徐州至连云港、重庆至黔江、重庆至昆明、贵阳至南宁、长沙至赣州、赣州至深圳、福州至厦门等高速铁路。见下图3。

两则略有不同，并不是代表一些项目这次被剔除了，实际一些已经开工或接近开工。毕竟两个规划都有加“等”字。见下图3。

东部赢家遍地、中部新贵诞生、西部两强冒出，铁路十三五最大赢家

图3.“十三五”铁路网规划图 图片来源|铁路“十三五”发展规划

且，前者是国W院印发的，后者是我国发改委、交通部、国家铁路局、中国铁路总公司印发的，层级效力还是有别，后者怎么可能否定前者。

同样，普速、干线铁路领域，两份规划明确列出的重点工程名单也有差异，杠杆游戏这里就不举例。见下图4。

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图4.“十三五”高铁铁路网规划图 图片来源|铁路“十三五”发展规划

要吐槽的是，这两个附件图实在是太不清晰。看得我两眼昏花。

通过认真比对《铁路“十三五”发展规划》的附件“十三五”铁路网规划图(上图3)、“十三五”高速铁路网规划图（上图4）、年初国W院印发的《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》附件“十三五”铁路规划建设示意图（上图2），杠杆游戏可以确定，两份规划图基本一致。

再次证明，该修的依旧会修，争议最多是具体线路走向、过境县区市微调。

换句话说，如果认真看过《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》，实际比现在早9个月已经知晓“十三五”我国会修哪些铁路。

3、唯一变化的是，动车组承担铁路客运比重，从《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》规划的60%基础上，提高了5个百分点，上升至65%。

也就是说，相较于国W院的规划，我国发改委、交通部、国家铁路局、中国铁路总公司四部委自加压力。不过，这并不难，只要快速铁路路网日臻完善，提高5%的客运量，并不是难事。

接下来进入杆友最关注的部分，哪些城市是大赢家？杠杆游戏分东北、东部、中部、西部挨个谈。

2、传统赢家沈阳、哈尔滨之外，朝阳、通化是东北新赢家

沈阳向来都是东北铁路第一大枢纽。

在既有通往盘锦-秦皇岛-天津（北京）、营口-大连、丹东、长春-哈尔滨四个方向快（高）速铁路的基础上，“十二五”期间，又开工了京沈高铁，并将于“十三五”期间建成。

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图5.东北地区“十三五”铁路网规划图 图片来源|“十三五”现代综合交通运输体系发展规划

上文杠杆游戏解释过，我比对了《铁路“十三五”发展规划》的附件“十三五”铁路网规划图(上图3)、“十三五”高速铁路网规划图（上图4）、年初国W院印发的《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》附件“十三五”铁路规划建设示意图（上图2），杠杆游戏可以确定，两份规划图基本一致。

但《铁路“十三五”发展规划》的附件图实在是清晰度太低，为了方便杆友，杠杆游戏使用的分区截图为国W院印发的《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》附件“十三五”铁路规划建设示意图。下同。

此外，“十三五”期间，开工的还有沈阳到通化-敦化高铁，沈阳向东的快速交通系统进一步增强。同时，内蒙古的赤峰、通辽也会南下接京沈高铁。通辽当然获益，同时沈阳也获益。

“十三五”期间还有四平到通化高铁建设，通化一跃成为西接四平，南接沈阳-大连，东北连敦化的小高铁枢纽。通过沈阳，通化、敦化还可以实现和华北地区的快速联系。

值得注意的是，处于京沈高铁上的朝阳，“十三五”期间建设到盘锦的高铁。朝阳收获到辽东半岛的快速交通联系。朝阳“十二五”结转的普速铁路，还有赤峰-朝阳-锦州铁路。朝阳可谓是大赢家。

哈尔滨“十二五”结转的高速铁路有两条，分别是牡丹江、佳木斯方向。本身哈尔滨已经有大庆-齐齐哈尔、长春-沈阳方向的高铁。

同时“十三五”新建佳木斯-牡丹江高铁，这两座城市也是赢家。

而通过上述铁路，长春可以实现和佳木斯、牡丹江的高铁联系。此外，长春还有通往松原-大安-乌兰浩特、太平川方向的“十二五”结转普速铁路。

3、北京、天津、济南、青岛、南京、上海、杭州、福州、厦门、深圳、广州等东部重量级城市无一输家，环京、衡水、聊城、菏泽、潍坊、宿迁、连云港、盐城、淮安、环沪、金华、龙岩、梅州、河源、惠州等众多新贵诞生

东部地区经济相对发达、民间富庶、铁路网本来就较密。“十三五”期间无论结转还是新开工的高铁、普铁，都是加密铁路网。

通过八纵八横高铁网，及庞大的普铁网络，客观效果是，不仅实现东部地区重量级城市的全国高效通达，也让环京、衡水、聊城、菏泽、潍坊、宿迁、连云港、盐城、淮安、环沪、金华、龙岩、梅州、河源、惠州等众多城市，不仅实现和周边地区的快速通达，并让他们跃入更加茂密的全国快速铁路网。

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图6.东部地区“十三五”铁路网规划图 图片来源|“十三五”现代综合交通运输体系发展规划

如上所述，客观来说，东部地区大中小城市通过“十三五”的铁路建设，普遍都是受益。

如环京地区，通过京津冀庞大的城际铁路网规划、雄A新区“十三五”启动的高铁建设，和京港（台）高铁通道，不仅这一区域受益，衡水、聊城、菏泽普遍获益。

如上图6，通过其他横向在建、新建高铁建设，上述城市站在了高铁十字路口上。

同样，通过青岛到济南高铁，研究中的京沪第二高铁，潍坊成为高铁新贵。

通过在建的郑州到盐城，“十三五”新建的徐州-连云港高铁（陆桥高铁通道），合肥到新沂（徐州代管县级市）高铁、青岛-南京高铁、京沪第二高铁通道等，宿迁、连云港、盐城、淮安也都大受益。

环沪地区则不用说，小长三角未来几乎不存在快速通达黑洞。

普铁时代的小枢纽金华，则通过黄山-建德-金华-温州在建及部分路段新开工高铁，以及“十二五”结转的杭州-建德高铁，以及“十二五”结转的金华-台州铁路，让金华未赢够。

龙岩不仅有“十二五”结转的到南平高铁，还有“十三五”新开工的到梅州-河源方向高铁，加上既有的厦渝高铁通道，赢家也。

同样，龙岩到南平高铁的赢家，还有过境的三明。

而梅州不仅出在新建河源-龙岩高铁上，还有“十二五”结转的到汕头高铁。

河源则既收获河源-龙岩高铁通道，也在京港（台）高铁通道。惠州则处于京港（台）、广州-汕尾两条高铁交叉处，还有既有的通往广深的快（高）速铁路。

4、郑州、合肥是中部地区最大赢家！襄阳、九江等也受益明显

当然，武汉、南昌、长沙、太原既有的多条高铁、普铁，以及结转、新建的线路也不少。都是赢家。

而郑州不仅有建成的到西安、北京、武汉方向高铁。“十二五”结转的到重庆方向高铁、到合肥方向高铁、到徐州-连云港方向高铁，还有“十三五”新开工的到太原、济南、菏泽-临沂方向高铁等。

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图7.中部地区“十三五”铁路网规划图 图片来源|“十三五”现代综合交通运输体系发展规划

事实上，郑州“十三五”期间超米字型高铁网基本成型，最迟“十四五”应该也能完全通车。

而合肥，既有的多条通道之外，还有“十二五”结转的到郑州、安庆、杭州方向高铁，以及“十三五”开工的宿迁方向高铁。也是米字型大赢家。

湖北西部的襄阳则坐享“十二五”结转的郑州-重庆高铁郑万段、西安-武汉高铁，以及“十三五”开工的宜昌方向高铁。杠杆游戏发现，这样的地位在中部地级市里是少有的。

九江也类似，结转和新建的黄石-九江-景德镇高铁、黄冈-黄梅-九江高铁、上文提及过的九江-安庆高铁，既有到南昌方向的高铁。

同时，宜昌、阜阳、安庆、铜陵、芜湖等也是赢家。

5、西安、重庆是西部最大赢家，成都、兰州、贵阳、宜宾等也是大赢家

华北、中原、华中、西北、西南多个方向通过西安枢纽沟通，位置决定了西安是西部地区当之无愧的大赢家。

除了既有的往铜川、太原、郑州、宝鸡方向（准）高铁，还有“十二五”结转的到银川、兰州、成都方向高铁。宝兰高铁已经通车，西成高铁即将通车，西安沟通四川、重庆、贵州、广西、云南往华北、中原，地位显赫。

“十三五”开工的还有延安、重庆、武汉方向高铁。“十三五”末，西安超米字型高铁网将成型（部分“十四五”通车），全国少有的几个超级高铁枢纽。

东部赢家遍地、中部新贵诞生、西部两强冒出，铁路十三五最大赢家

因为西部地区太大，截图难免有疏漏，再次上一次上图2.“十三五”铁路规划建设示意图 ，图片来源|“十三五”现代综合交通运输体系发展规划

同样，重庆收获也极大。除了既有的渝遂快铁、渝利快铁、成渝高铁、郑渝高铁渝万段、兰渝快铁，“十二五”结转的郑渝高铁郑万段、即将通车的渝贵快铁，“十三五”开工的还有厦渝高铁渝黔段、渝昆高铁、西渝高铁。

值得一说的是，炒得沸沸扬扬的西渝高铁，到底走四川达州，还是走重庆万州，此次 “十三五”铁路规划图依旧模糊处理，图上没有明示关键节点。看来，谁决心大、掏钱多、先掏钱，很重要。

“十三五”末，重庆也将形成超米字型（准）高铁网（部分“十四五”通车），成为少数几个全国性超级高铁枢纽。

有趣的是，重庆方面却一直哭穷，说自己在高铁时代前十年没占到便宜。这个说法一半对，重庆不少线路是200km/h速度准高铁、站场建设滞后，且直到2017年才进入大规模收获期。

不过，会哭的孩子有奶吃，看了“十三五”规划重庆得利之大，一下就懂了。

传统枢纽成都自然也是赢家。除了已经接入全国快速铁路网的成遂渝快铁、成渝高铁，以及市内的成灌（彭州支线）快铁，和通往绵阳、乐山的高铁，“十二五”结转部分的成贵高铁、西成高铁(即将通车)、成兰快铁四川段，“十三五”开工成自高铁，通过川南城际和渝昆高铁，事实上还将形成到昆明的高铁。通过开工到西宁快铁，形成到兰州、西宁方向的快速铁路。

还有进藏的铁路，“十三五”也会研究建设（不一定会开工，可能是前期工作）。扼守川藏大门，成都的地理位置决定的。

兰州当然坐拥成兰、成都-西宁快铁这一便利，以及上文提到的到宝鸡高铁、兰渝快铁，既有的兰新快铁。“十三五”开工到中卫、张掖方向高铁。杠杆游戏认为，兰州是西北仅次于西安的铁路枢纽。

此外，贵阳、昆明、南宁当然表现不错。特别是贵阳，表现卓越。

另外一个值得说的城市是宜宾。有“十二五”结转的成贵高铁，还有“十三五”的渝昆高铁，成自高铁+川南城际。宜宾一下子得以沟通西北-西南、华北（中原、华中）-西南，接入全国高速铁路网。

6、各地自己规划，未进入“十三五”规划的铁路怎么办？

最后，杠杆游戏要说，近一年多以来，各省市都有发布各自的“十三五”交通（铁路）规划，不少线路和此次我国“十三五”铁路规划图有出入，主要是除了国网规划，还有更多自己想建的铁路，特别是（准）高铁线路。

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图8.2016版中国中长期高速铁路网规划图 图片来源|中长期铁路网规划·铁路小亨

这些各地自己规划、未进入四部委联合发布的铁路“十三五”规划的线路，不代表“十三五”期间不会开工，但想要拉着国铁总公司，特别是想要占到国家的便宜，可能性不大。

如果给一省市开了口子，其他省市能不闻不闹？何况，“十三五”都已经过去快五分之二，铁路规划、研究、勘察、设计、融资的流程不是那么简单。

最近清理假PPP、债务管理、过度基建收紧信号明显。

一些未进入四部委联合发布的铁路“十三五”规划的线路，即便“十三五”开工，肯定也是地方自己掏钱为主。就看谁有钱、有决心了。

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记者从成都铁路局贵阳办事处了解到,所谓的“官方截图”,实际上是别有用心者用修图软件伪造的。

据成都铁路局宣传部介绍,网传的渝黔铁路正式名称应为渝贵铁路。根据中国铁路总公司的通知,从今年5月上旬开始,重庆西至贵阳北的快速铁路,命名为渝贵铁路。此前的渝黔快铁（铁路）只是该条铁路立项的名称,并非正式名称。

渝贵铁路为国铁Ⅰ级铁路,线路长约367公里,新建桥梁209座,共有双线隧道115座,桥隧比75.38%,旅客列车设计行车速度为每小时200公里。该铁路通车后,重庆至贵阳的铁路旅行时间将由目前的10小时压缩到2小时左右,重庆至广州的铁路旅行时间也将压缩在8小时以内,将极大提高我国西北至西南地区间铁路运输的机动灵活性。

成都铁路局局长宋修德此前在19大四川代表团分组会议上发言时透露,渝贵铁路预计于2018年年初开通。

目前,渝贵铁路正处于联调联试阶段,铁路部门正对全线轨道、路基、桥梁、通信、客运服务等项目进行检测。

sqf1

拉出去枪毙。。。。。。。。。。。。。。。。。啪啪啪

nightv

泸州至遵义要修高铁 赤水至仁怀迈入高铁时代   2017-11-29 11:55

时速350公里，赤水习水仁怀将同时迈入高铁时代
　　近日，遵义市启动《遵义市铁路网规划》修编工作，按照“县县通铁路”的目标统筹规划遵义市铁路网。根据相关规划，泸州至遵义铁路、昭通至黔江铁路将从仁怀经过；仁怀至古蔺铁路、遵义至仁怀城际轨道交通即将建设。届时，仁怀将形成涵盖公路、铁路、民航的立体交通体系，畅享便利交通运输带来的发展红利。
　　泸州至遵义铁路是国家《中长期铁路网规划》中的远期规划项目，按照普速客货混跑铁路规划。根据已编制完成的《泸州至遵义铁路预可行性研究报告》，泸遵高铁拟按照350公里/小时的客运专线建设。项目起于泸州市与川南城际接线，经赤水市、习水县、仁怀市，止于遵义市。线路全长343.5公里，其中遵义段全长187公里。项目估算总投资358.7亿元(其中，遵义段估算投资279亿元)，按此报告计算，铁路建成后，从泸州到遵义仅需1小时左右。目前，遵义、泸州两市已共同委托设计单位编制完成项目预可行性研究报告，正在向国家和省有关部门争取项目尽早开工建设。
　　昭通至黔江铁路延伸至湖北恩施，项目正线全长812公里，其中，遵义段长237公里(经过仁怀市、播州区、红花岗区、新蒲新区、汇川区、绥阳县、湄潭县、凤冈县)。主要技术标准规划为国家Ⅰ级、单线预留复线、电力牵引，设计行车速度160公里/小时，估算总投资516亿元，其中，遵义段投资151亿元。该铁路昭通至遵义段预可行性研究报告已审查；遵义至恩施段已由贵州、重庆、湖北3省(市)共同委托设计单位开展项目预可行性研究报告编制工作。(陈飞 唐玉兰 来源：贵州都市报)

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岱港村特大桥主体工程完工
2017-11-30 10:47　来源：新华网　
　　安六城际铁路一标段——

　　岱港村特大桥主体工程完工

　　预计全线明年上半年开始铺轨，2019年6月1日通车



　　航拍特大桥正在架梁施工

　　 11月25日上午，安顺至六盘水城际铁路一标段（安顺西—六枝）岱港村特大桥38号墩最后一方混凝土浇筑完毕，意味着一标段24座桥梁的主体施工全部完成，也标志着一标段全长31公里的线下主体工程基本完工，向着明年上半年安六铁路全线铺轨、2019年6月1日开通运营又迈进了关键的一步。

　　 “安六铁路全长117.8公里，共分四个标段施工，沿线地质条件复杂，桥隧比达80%以上，施工难度大；桥隧的快速施工是决定线路能否按期实现开通的决定因素。”中铁五局安六铁路项目部负责人介绍，其中一标段全长30.9公里，共有桥梁24座，隧道14座，岱港村特大桥是24座桥梁中最后一个施工的，该桥位于六枝特区大用镇岱港村境内，全长1236米，设计孔桩358根，桩基最长43米；共有40个墩台，其中设计空心墩共23个，最高桥墩为55.5米，属于高墩、高空作业型桥墩，是安六铁路全线重难点控制性工期工程之一。

　　自2015年12月20日岱港村特大桥施工以来，项目部二工区和作业队严格落实安全规章制度和技术交底要求，科学施工，确保工程质量优良。

　　安六铁路又称安六城际高铁，2015年11月全线开建，是《贵州省铁路网络规划》中“安顺—六盘水—威宁”城际轨道交通的第一期工程，是贵州第一条设计时速为250公里的城铁（另两条为贵开铁路、铜玉铁路，设计时速均为200公里），总投资151.21亿元，为国家一级、双线客运专线，建设工期3.5年。

　　安六铁路东起沪昆高铁安顺西站，向西经安顺经济开发区、普定县和六盘水市的六枝特区、水城县、钟山区，在水城站与既有的沪昆铁路接轨，利用六沾铁路复线引入六盘水站，全长约117.8公里。

　　预计明年上半年，安六铁路将启动铺轨工程，首先从普定县境内的铺轨基地往安顺方向铺轨，再从铺轨基地往六盘水方向铺轨。预计2018年11月全线铺轨完工，之后开展以轨道精调、供电和信号调试等为主要内容的静态检测，2019年3月1日起开展动态检测（即联调联试）；2019年6月1日全线通车运营。

　　安六铁路投运后，将通过安顺西站，把“凉都”六盘水接入全国高铁客运网。届时，六盘水到贵阳的铁路旅行时间，将从目前的3个多小时缩短至1小时；六盘水至北京、上海、广州的时间，将分别从目前最快的29小时52分、29小时40分、27小时45分，压缩至8小时、8小时和6小时。（孙健记者 曾秦）

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《铁路“十三五”发展规划》出台 渝贵和贵南高铁入围
2017-11-30 10:44　来源：贵阳晚报　
　　近日，国家发改委、交通运输部、国家铁路局和中国铁路总公司四部门联合印发《铁路“十三五”发展规划》，贵州两条高铁干线——渝贵铁路和贵南高铁位列其中。

　　《规划》是根据《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》等方案和铁路行业实际情况制定，提出到2020年全国铁路营业总里程达到15万公里，其中高速铁路3万公里（目前为2.2万余公里）。

　　《规划》明确，渝贵铁路（重庆西—贵阳北）为“十三五”内要建成的国家干线铁路重点项目之一，贵南高铁（贵阳北—南宁东）为国家“八纵八横”高速铁路主通道重点项目之一，是具有客流支撑、发展需要、条件成熟的高铁项目。

　　记者从中国铁路成都局有限公司（原成都铁路局）了解到，连接重庆、贵阳两地的渝贵铁路（重庆西—贵阳北），正线全长345.4公里，其中贵州段长233公里，为客货共线的国铁一级双线电气化铁路，设计时速200公里，2012年11月开工建设，总投资约530亿元。

　　今年3月26日，渝贵铁路贵州段线路铺通；7月22日，全线接轨铺通。10月14日开始，渝贵铁路开展为期73天的联调联试（动态检测），预计12月底前检测完毕，明年1月开通运营。届时，筑、渝两地将迈入2小时生活圈。

　　贵南高铁是国家《中长期铁路网规划（2030年）》中“八纵八横”高速铁路主通道包头至海口的重要组成路段，是连接黔、桂两省（区）最便捷的通道。该条铁路2016年底开工，预计2022年建成投运。届时，贵阳至南宁将由目前普铁的9个多小时、高铁的5个多小时压缩至2小时以内。

　　贵南高铁北起贵阳北站，向南经龙里、贵定、都匀、独山、荔波和广西壮族自治区的环江、金城江、都安、马山、武鸣等地，终至南宁铁路枢纽南宁东站，正线全长482公里，其中贵州境内长199公里，广西境内长283公里。全线共设14个车站，设计时速350公里，总投资757.6亿元，建设工期为6年，由中国铁路总公司、贵州省、广西壮族自治区三方共同出资建设。

　　专家表示，贵南高铁是“一带一路”陆路南北新通道的重要组成部分，将北部湾经济区与黔中经济区连接起来。建成后，它将与贵广、成贵高铁和渝贵铁路一道，共同构成黔渝川和西北地区南下华南沿海（北部湾、粤西、海南）及东盟国家的便捷高速大通道，将黔渝川和西北地区融入“一带一路”倡议，助推西南、西北地区经济社会发展。

　　记者从省铁路建设办公室了解到，截至2017年11月底，贵州铁路通车总里程达到3318公里，其中高铁982公里；预计到2020年（十三五末），贵州铁路通车总里程将达到4000公里以上，其中高速铁路约1500公里；到2030年，贵州省铁路通车总里程将达7500公里，其中高速铁路约2500公里。