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楼主: 斯文k败类

[经济论道] 2026年武汉产业经济城建新闻综合贴

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发表于 6 天前 | 显示全部楼层
TOP758 发表于 2026-11-3 22:31
以为你错过了机会上不了桌,所以路线就是错的。今年汽车出口会突破1000万辆,这也是错的。

还是以前给 ...

新能源战略毫无疑问是成功的。
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发表于 6 天前 来自手机 | 显示全部楼层
典型的吃不到葡萄,说葡萄酸
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发表于 6 天前 来自手机 | 显示全部楼层
TOP758 发表于 2026-11-3 22:31
以为你错过了机会上不了桌,所以路线就是错的。今年汽车出口会突破1000万辆,这也是错的。

还是以前给 ...

我是从欧美纯电占有率市场看的,美国到现在新能源汽车中纯电占比不到10%,销量前十更多是大排量皮卡,欧洲英法德销量前十的更多是混动和燃油车,纯电汽车占比不高。反而不适合纯电车的寒冷北欧保有率很高。
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发表于 6 天前 | 显示全部楼层
@wg 发表于 2026-11-3 23:08
我是从欧美纯电占有率市场看的,美国到现在新能源汽车中纯电占比不到10%,销量前十更多是大排量皮卡,欧 ...

美国是个封闭市场,欧洲目前主要还是整车出口,由于关税高,市场占有率有限。跟中国一样,不可能指望进口车能有多大的销量。待后续中国车企在当地建厂后,销量会快速提升。
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发表于 6 天前 | 显示全部楼层
仿佛打开 发表于 2026-11-3 21:59
股市这两三个月大跌,长江存储有可能没那么快上市,上面会暂缓一些ipo

真是一步慢步步慢,但凡早一个月,可能都成了。
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发表于 5 天前 | 显示全部楼层
@wg 发表于 2026-11-3 23:08
我是从欧美纯电占有率市场看的,美国到现在新能源汽车中纯电占比不到10%,销量前十更多是大排量皮卡,欧 ...

这个世界不只有美国,不是美国人喜欢买什么车,世界上其他人都必须学美国人,否则就是“不懂车”。

汽车是欧洲人发明的,过去几十年欧洲市场最畅销的车型是两厢小型车和微型车(欧洲本土品牌大众,标致雪铁龙,菲亚特等等的支柱核心车型都是这种)。
汽车生产流水线是美国人发明的,美国是车轮上的国家,美国最畅销的车型是皮卡和中大型SUV。
你看,这两个汽车业最早发达的市场主流车型是截然不同的。

网上一直有种风气,但凡看见中国汽车市场销量靠前的车型跟国外不一样(主要是跟欧美不一样),就喜欢给中国消费者扣“不懂车”的帽子。
问题是,欧洲市场的畅销车型跟美国市场的畅销车型也是截然不同的呀,按相同的逻辑,“不懂车”的帽子是应该扣在欧洲人头上还是美国人头上?

中国从2009年开始就是世界最大的汽车市场,一年销售近三千万辆乘用车,市场上拥有最多的汽车品牌和车型,竞争最为激烈。不仅有众多的本土车企品牌,基本上叫得上名的欧美日韩车企都进入过中国市场(有的还进入过好几次),虽然现在不少品牌因为竞争不过无奈退出了。中国消费者拥有最多的选择,因此毫无疑问是懂车的。把用钱投票的消费者当SB的人自己才是货真价实的SB。

说回新能源汽车,美国市场销量占比不高的原因很多,其中一条是民主D政府和共和D政府对新能源汽车的政策态度是截然不同的。
你拿美国新能源汽车销量占比不高来否定新能源路线,别忘了特斯拉是一家美国企业,你是在说特斯拉是一家走错误线路的SB企业吗?那就请特斯拉和马一龙粉丝来跟你对线。(我对特斯拉这家企业没有任何意见,只是觉得部分特斯拉粉丝多少有点那啥)

欧洲从来都是推动新能源汽车最激进的地方,是早期补贴新能源汽车消费者最大方的市场。欧盟曾经制定法规规定2035年后禁止生产和销售燃油车,中国可从来没有制定过这么激进的法律法规。后来取消这条法规的原因是欧洲严重低估了自己车企转型的难度,高估了自身的技术竞争力(曾经全欧洲的希望northvolt电池厂的失败就是例子),而不是因为欧洲不想搞新能源汽车。

美国对中国新能源汽车征收100%关税(加拿大也跟进了100%的关税,今年取消改为进口配额了),欧盟对中国的纯电车和混动车先后设置进口障碍,都恰恰证明了中国新能源汽车的竞争力之强和汽车业走新能源路线的正确性,而不是相反。
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发表于 5 天前 | 显示全部楼层
@wg 发表于 2026-11-3 23:08
我是从欧美纯电占有率市场看的,美国到现在新能源汽车中纯电占比不到10%,销量前十更多是大排量皮卡,欧 ...

川普上台后改变了mz党对新能源补贴政策,大力搞石油行业,这两年美国新能源汽车销售占比比欧洲和其他经济体都低
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发表于 5 天前 | 显示全部楼层
bill2014 发表于 2026-11-3 22:03
为啥要等十年后?现在老百姓看不出受益么?阶段性总结不可以做?

哎,揣着明白装糊涂,把那出口退税取消掉,国内享受同样的政策接受同样严苛的可靠性测试你再试试。
对于石油依赖性的下降无疑是巨大的成功,对于第三世界国家的出口也是不错的,对于国内公民来讲谈不上明显的好处,倒是体验了一番存在感极强的法务部,各种表演性卖车,速成车层出不穷。。。
要说对公民的好处,等十年之后产业成熟,可靠性,耐用性及各种标准法规成熟甚至达到燃油车水准之后好像会符合一些哦。
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发表于 5 天前 | 显示全部楼层
本帖最后由 超级SWIRE 于 2026-11-4 09:03 编辑
@wg 发表于 2026-11-3 19:54
我说的是纯电汽车,Gemini上回答关于欧美纯电汽车保有率,保有率最高的是北欧瑞典芬兰这些寒冷国家,美国 ...


纯电也没有错,坦率地说,你这些话毫无逻辑可言
数据上欧洲的纯电也在节节攀升

欧洲汽车制造商协会(ACEA)10月22日发布的数据显示,2026年前9个月,欧盟纯电动车注册量达到193.1万辆,同比增长48.5%;汽油车注册量为180.2万辆,同比下降19.1%。

截至9月底,汽油车退居欧盟动力类型第三位。曾经只在单月出现的纯电反超,已经开始反映在年内累计数据中。

9月单月的差距更加明显:欧盟纯电动车注册量达到29万辆,同比增长72.9%,市场份额接近30%;汽油车注册量则同比下降23.4%。
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发表于 5 天前 | 显示全部楼层
mingrong 发表于 2026-11-4 08:28
川普上台后改变了mz党对新能源补贴政策,大力搞石油行业,这两年美国新能源汽车销售占比比欧洲和其他经济 ...

最主要是美国不让中国车企进入美国,特斯拉又躺平不给力。中国市场已经证明了,发展到一定阶段后,新能源汽车不需要补贴也能干掉燃油车。
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发表于 5 天前 | 显示全部楼层
@wg 发表于 2026-11-3 23:08
我是从欧美纯电占有率市场看的,美国到现在新能源汽车中纯电占比不到10%,销量前十更多是大排量皮卡,欧 ...

欧美还在大量用支票、信用卡支付,你是不是觉得中国普及手机支付是错的?
欧美高铁里程加在一起还不到中国一半,你是不是觉得中国发展高铁是错的?
欧美街头几乎看不见共享单车,你是不是觉得共享单车不该搞?
——你的潜台词大家都清楚得很。
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发表于 5 天前 来自手机 | 显示全部楼层
纯电最大的战略意义就是完全版自动驾驶,自动驾驶是少数能成功商业化落地的物理ai领域,幻想的黑科技具身智能赛博朋克我都认为在可控核聚变没落地之前都会商业化失败,但自动驾驶是可以成功商业化的。
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发表于 5 天前 | 显示全部楼层
武汉的这颗“芯”有多硬

□ 长江日报记者李琴 李佳

11月4日,光谷泛半导体产业园内,首批落地项目将集中现场签约。

今年前三季度,光谷集成电路产业规模突破2400亿元,接近去年全年的2.4倍;圆片产量同比增长36.8%,集成电路出口增长3倍。

数字攀升背后,是国家战略与城市布局的同频共振:2026年ZF工作报告将集成电路列为六大新兴支柱产业之首;上个月22日,武汉市*委专题会议又明确提出,加快把集成电路打造成“首位产业”。

2018年,X-JP总书*记考察湖北武汉时强调:“要加快在芯片技术上实现重大突破,勇攀世界半导体存储科技高峰。”

国家所需,武汉所能。从“钢的城”“车的城”“光的城”到“芯的城”,武汉把集成电路排在了城市产业的最前面。

■ 硬在创新,关键处不求人


9月,国产品牌小米推出小米平板9 Pro Max。很少有人注意到,这款产品中有三款、共10颗芯片来自武汉企业——武汉聚芯微电子股份有限公司(以下简称聚芯微),分别把守“听觉”与“视觉”两大感知入口。

在聚芯微展厅,工作人员指着一枚芝麻粒大小的传感器说,“过去这类芯片基本靠进口,现在我们自己也能做了”。成立10年的聚芯微,其自主研发的智能音频功放芯片等产品,打破了索尼、奥地利微电子等境外厂商垄断,填补了国内空白。

“要把硬核的‘根’扎在武汉,成长为世界级混合信号芯片公司。”创始人兼CEO刘德珩说,近3年,他们年均研发投入过亿元。目前,聚芯微已递交港交所上市申请。据招股书透露,按2025年收入计,聚芯微3D ToF图像传感器出货量位居中国第一、全球前三。

芯片要落地,装备必须跟上。从聚芯微出发,沿着高新大道一路向东,10余分钟的车程,就可抵达武汉华工激光工程有限责任公司。这里,车间大楼迎面墙上15个大字分外醒目:“把科技的命脉牢牢掌握在自己手中。”2022年6月,X-JP总书*记在这里考察时,在第一代半导体晶圆激光切割装备前驻足,强调的正是这句话。

4年多过去,华工激光自主研发的12英寸高端晶圆激光加工装备已导入半导体行业头部存储晶圆量产线,成为该领域核心供应商。“这是国产高端激光装备在世界级存储器产线上获得的关键突破。”公司相关负责人说。

2018年,X-JP总书*记来到武汉光谷,走进武汉新芯等企业,语重心长地指出:“具有自主知识产权的核心技术,是企业的‘命门’所在。”2024年,总书记考察湖北时,再次强调“加强关键核心技术研发攻关”。

总书*记的嘱托,企业一直记在心里。武汉新芯,这家武汉集成电路产业史上首个以“芯”命名的百亿级制造企业,如今已成为中国大陆规模最大的NOR Flash(非易失性闪存)制造企业,牵头项目获湖北省科学技术进步奖一等奖。

一江之隔的武汉经开区,湖北鼎龙控股股份有限公司的化学机械抛光垫、抛光液已进入3纳米、5纳米芯片产线,占全国70%市场份额;高端晶圆光刻胶项目投产3个多月,8款产品拿到国内主流晶圆厂批量订单。

检测设备也曾长期由海外厂商掌握。“公司始终在与强大的海外公司正面竞争,创新是公司持续获胜的‘撒手锏’。”武汉精测电子集团股份有限公司董事长彭骞说。企业推出国内首台明场晶圆缺陷检测设备,半导体板块在手订单超36亿元,同比增长105.34%。

武汉芯丰精密科技有限公司聚焦晶圆减薄与超精密环切装备,自主研发的12英寸晶圆环切设备已批量供货。武汉思波微智能科技有限公司聚焦先进封装超声无损检测,自主研发“芯片B超机”,可精准识别晶圆堆叠中微米级空洞、裂纹等缺陷。“见过别人领跑的模样,更想自己闯出一条中国赛道。”公司创始人陈培成说。

从一颗芯片到一台装备,从一种材料到一台检测设备,武汉集成电路产业正以全链攻关的姿态,把关键核心技术牢牢掌握在自己手中。

■ 硬在协同,一条链一起干

一颗芯片从设计到制造,中间要经过数不清的验证。如今,这些验证可以先搬到电脑里“跑”一遍。10月23日,ACCON 2026高端芯片产业创新发展大会在武汉举行,光谷企业武创芯研科技(武汉)有限公司在会上发布全国产“造芯”智能体——CAPR V1.0。

这是一款半导体仿真软件。芯片还没投产,那些可能拖慢制造效率、拉低产品性能、缩短使用寿命的隐患,已经能被它一个个“揪”出来。以往,仿真软件大多只盯着单一环节,很难“打满全场”。公司总经理张适说,CAPR V1.0要做的是一个统一的仿真管理平台:把材料、制造、封装、可靠性测试的数据与模型串在一起,从设计到验证,全程陪着研发人员走完。

但工业软件要迭代,光有实验室不够。“我们和本地的两家集成电路头部企业一起试用了两个月,对方提出20多条意见,我们已经全部修改,还为此成立了专班。”张适说,只有头部厂商愿意开放数据、提供场景,工业软件才有机会进步,“‘从0到1’很难,但更难的是‘从1到100’‘从100到1000’”。

当日,包括这款产品在内,9款芯片领域创新产品同步发布。大会蓝色屏幕上,“九芯首发,全链突围”的宣传语,吸引不少人举起手机。

这些新品并非孤立出现,而是在补链——设计端需要制造端反馈,制造端需要封装端配合,封装端又离不开材料和设备支撑。会上,中国工程院院士刘经南以自己投身的北斗导航事业为例说,芯片的终端和服务能力是产业落地、应用的关键,芯片的价值最终要在应用中检验,需要整条产业链的支持。

“芯”应该如何往一处使?星辰技术总经理王逸群的答案很明确:“不是‘你先造出来我试试’,而是我们一起定义产品该长什么样。”从湖北江城实验室走出来的星辰技术,目前已建成国内能力最全的先进封装中试平台,为近30款高性能芯片完成中试流片,并为35项国产封装设备提供验证服务。

从这里再往东十多公里车程,是湖北九峰山实验室。它是全国首批、集成电路领域唯一的国家级制造业中试平台,已建成全球化合物半导体领域规模最大的科研及中试平台之一。在实验室最新公示的已完成验证名单上,华工激光等100多家产业链企业的设备、材料和零部件在列。

“我们希望通过中试平台的服务,让中小企业以可负担的成本,把天才构想变成现实产品。”实验室主任丁琪超说。

平台托举之下,链条各环节加速咬合。源自华中科技大学尹周平院士团队的武汉芯力科技术有限公司,自研的核心零部件与装备已在武汉新芯产线稳定运行;由东风汽车与中国信科联合成立的武汉二进制半导体有限公司,自主研发的车规级芯片已实现规模化量产,搭载于东风多款车型。

没有一环掉链子。设计端的软件有人试,制造端的装备有人验,封装端的材料有人接,应用端的芯片有人用,全链协同,环环相扣,武汉这颗“芯”才硬得起来。

■ 硬在坚守,二十年不换道

10月28日,总部位于深圳的志橙半导体,把武汉研发生产基地落地光谷。同日,上海邦芯半导体华中生产基地正式投产。作为全国四大集成电路产业基地之一,武汉正迎来新一轮集聚:臻宝科技投资超5亿元建设半导体零部件研发生产基地,埃芯半导体入驻光谷存储器产业创新街区。梧桐树上,凤凰已来。

这棵树,种于20年前。

2006年,湖北省、武汉市、东湖高新区三级政府共同出资超百亿元成立武汉新芯,上马中部首条12英寸集成电路生产线。企业一度陷入困境,湖北和武汉选择了“不卖”。当年那句“你们只管放开胆子,独立自主做,政府会继续投入资金,坚决支持把这个项目搞下去”,至今还被人记着。

2016年,国家存储器基地落子光谷,总投资1600亿元。在集成电路这个长周期、高风险的产业上,武汉又押下一次重注。此后10年,省市区三级国资累计投入超300亿元,即便企业亏损也没有松手。

树大成荫,凤凰自来。一个多月前,光谷“梧桐树计划”17个项目集中签约,中微公司、中科飞测等龙头企业几乎全部在列,覆盖从光刻、刻蚀到检测、设计全链条。围绕链主企业,光谷正在半径4.5公里、约60平方公里的范围内打造存算一体化产业基地,构建“5分钟产业协同圈”。

“今年,武汉集成电路产业迎来爆发。很多人认为这是踩中风口,但这些种子早在10年前、20年前就埋下了。”湖北江城实验室副主任兼战略研究院院长熊炳桥说。目前,武汉已集聚集成电路企业400余家,在建项目25个,总投资超过3000亿元。

“武汉将集成电路定为首位产业,是因为有底气。”中国科学院院士、武汉大学集成电路学院院长刘胜说,底气来自武汉新芯等龙头企业,也来自武汉在光电领域的长期积累和高校支撑。他参与发起的高端芯片产业创新发展联盟,由30余家单位联合发起,“让大家走出办公室、产线和实验室,交朋友、找机会”。

站在光谷之东热气蒸腾的工地上看武汉的“芯”,它不是某个单一企业的突围,而是一批企业、一批实验室、一批高校和一条完整产业链的共同生长。
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发表于 5 天前 | 显示全部楼层
bill2014 发表于 2026-11-4 08:57
最主要是美国不让中国车企进入美国,特斯拉又躺平不给力。中国市场已经证明了,发展到一定阶段后,新能源 ...

补贴啥时候停了。。。。
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发表于 5 天前 | 显示全部楼层
本帖最后由 1100aaa 于 2026-11-4 09:44 编辑
@wg 发表于 2026-11-3 19:54
我说的是纯电汽车,Gemini上回答关于欧美纯电汽车保有率,保有率最高的是北欧瑞典芬兰这些寒冷国家,美国 ...


纯电车发展还是比较仰赖基础设施的,而且北欧的能源结构更倾向于清洁能源,所以推进新能源车的阻力要小很多;美国基本上是相反的情况,再加上一些政治倾向,市场确实不太支持电车发展。

除此之外,美国的车辆和零部件认证是自我声明,属于宽进严出,不会卡你进口售卖,但是一旦市场监管发现不合规的地方会大罚特罚,所以国内整车出口北美的比例非常小,相较而言南美现在热度很高,特别是新能源皮卡。
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