2024年武汉产业经济城建新闻综合贴

爱南方

ddmao 发表于 2024-9-5 13:26
长存三期规划100万片每月的产能，满产后预计能够超过美光等。应该也会布局DRAM等。未来可能是新芯搞DRA ...

长存三期如果搞DRAM，新芯也搞？隔这么近。

ddmao

新芯是长存控股子公司，由新芯来搞，就是长存在搞。新芯旁边还预留了几座12寸厂的空间，可以用来做逻辑代工和DRAM。

巴山楚仁

武汉机场楚天情微博数据

2024年9月6日

进港航班                     289

出港航班                     286

进出港合计                  575

——————————————————-

9月5日（周四），武汉城市轨道交通线网客运量（含换乘）为372.6万乘次，其中客流前五名依次为：2号线汉口火车站、2号线江汉路站、2号线中山公园站、4号线楚河汉街站、2号线中南路站。

aeros

Archerone 发表于 2024-9-5 18:16
赶快行动吧，真不能喊口号了，现在交通秩序真的是太乱了，乱到网络上都成梗了，交管交警部门上班地点就 ...

这方面真要学学深圳、上海这些沿海发达城市，该管就管、该罚就罚，硬件上去了，管理也要更上才能更大的发挥这么多设施的效益。所谓柔性执法，更多的体现在对秉公执法的维护上，体现在执法过程的专业高效上就好。

Harim

9月5日，新建合肥至武汉高速铁路湖北境全线用地和武汉枢纽直通线用地预审等2个重大高铁项目通过自然资源部会审，总用地面积12916亩，总投资额684.04亿元。其中，新建合肥至武汉高速铁路，从上报到通过自然资源部会审，仅用时7天。

Harim

新建合肥至武汉高速铁路是新建沪渝蓉高速铁路（沿江高铁）的重要组成部分，在湖北省境内涉及武汉市、黄冈市两地，用地面积6518亩，里程163.35公里，投资额334.78亿元。该项目的顺利获批是继武汉至宜昌高速铁路后，沿江高铁在湖北境内获批的第二段工程，按下了沿江高铁在湖北省建设的“加速键”，沿江高铁在湖北省第三段工程——宜昌至涪陵高铁此前已于2023年12月获批用地预审，目前也在全力推进。  武汉枢纽直通线位于武汉市、孝感市，是武西、武荆等西向高铁与武九、武广、合武等东南向高铁连通运行的关键区段工程，用地面积6398亩，里程104.18公里，投资额349.26亿元。项目用地预审的及时获批，为项目尽早立项核准和开工建设提供了有力的自然资源要素保障。

星辰123

最近小鹏MONA爆火，不知道会不会在武汉生产。

xiaxiawen

武汉的交通基本没人管，过于自由了。太自由等于 缺少法治。  往大了看缺少法治 民营企业不行也是缩影， 建议加大交通管制。

楚狂

charles_tian 发表于 2024-9-6 10:20
南湖佰港城周围一圈。

并没有ok？我就住在不远的书城路

aeros

Harim 发表于 2024-9-6 13:20
新建合肥至武汉高速铁路是新建沪渝蓉高速铁路（沿江高铁）的重要组成部分，在湖北省境内涉及武汉市、黄冈市 ...

直通线长度增加了，投资减少了…有没有大神解读一下

你的头发好长

星辰123 发表于 2024-9-6 13:55
最近小鹏MONA爆火，不知道会不会在武汉生产。

广州都嫌自己吃不饱

楚狂

荆汉运河现在是什么进展

neko

2023财年日资企业动向（湖北省）

　　自2022年12月以来，新冠病毒YQ管控措施大幅放宽，日常生活恢复至YQ蔓延前的状态，但日资企业的经营情况却不容乐观。

　　日本贸易振兴机构（JETRO）对驻华日资企业的年度问卷调查结果显示（2023年8—9月实施），湖北省日资企业中，2023年营业利润预测为“盈利”的企业占比为43.9％，较2022年（67.3％）大幅下降了13.4个百分点。预测为“亏损”的企业占比为34.1％，较上年的14.6％上升了19.5个百分点。其原因包括当地市场需求下降、原材料及零部件采购成本上涨，可以看出，以汽车产业为主的在鄂日资企业经营情况出现恶化。经济恶化也对企业未来拓展业务的意愿带来了影响，22.5％的在鄂日资企业表示未来将“扩大规模”，这与2022年调查时的35.2％相比下降了9.7个百分点；10％的企业回答将“缩小规模”，2.5％的企业回答将“转移、撤退到第三国（地区）”。

　　2022年7月和2月，武汉日本商会和日本贸易振兴机构武汉事务所针对在鄂日资企业进行了前后两次经营实况调查。在该项调查中，除了就企业经营情况作出提问以外，还听取了日资企业对湖北省ZF的建议等情况。建议主要包括：增加与日本的定期往来航班；为人工费上涨提供支援（减税、发放补贴等）；灵活开展外籍常驻人员的工作许可、签证和居留许可审批工作等等。2024年4月以后，在鄂日资企业将与湖北省之间举办座谈会，对于上述情况，届时将会向湖北省方面作出说明。

neko

向湖北省ZF说明在鄂日资企业问卷调查结果（2023年4月4日、8月2日、12月28日）

　　2023年3月、7月和12月，武汉商会与日本贸易振兴机构武汉事务所面向在鄂日资企业实施了三次问卷调查，汇总结果后并向湖北省ZF作出了说明分享。主要情况如下：

向湖北省ZF作出说明（2023年4月4日）
　　面向在鄂日资企业实施问卷调查（2023年3月27日—31日），有108家企业作出了回答。对于2023年的经营情况，56％的企业回答“基本与计划一致”。与2022年3月底问卷结果相比，回答“与计划一致”的企业占比减少（2022年3月74％→2023年3月56％），回答“缩小规模”的企业占比（2022年3月17％→2023年3月36％）增加。另一方面，关于今后的中期经营，约70％的企业回答“维持现状”或者“扩大规模”。在该问卷调查中，企业最大的希望是恢复日本与武汉的直航航班。对于提交希望恢复武汉-东京的定期直航航班的建议书，98％的回答企业表示出赞同。希望利用航班者为996人。武汉日本商会和日本贸易振兴机构向湖北省ZF（湖北省外事办公室、湖北省商务厅）提交了问卷调查结果和希望恢复直航航班的建议书。希望湖北省ZF进一步改善营商环境。虽不能确定与提交建议书的关联性，但在2023年6月7日，中国东方航空发出通知，“自7月1日起开通前往东京的直飞航班”。

向湖北省ZF作出说明（2023年8月2日）
　　武汉日本商会和日本贸易振兴机构武汉事务所面向在鄂日资企业实施问卷调查（2023年7月26日—31日），有80家企业作出了回答。关于2023年的经营，回答“缩小规模”的企业大幅增加，达到了64％（截至2023年3月底，相同项目回答为36％；截至2022年7月，相同项目回答为37％）。关于2025年以后的中期经营，以往会有约70％的企业回答“维持现状”或者“扩大规模”。但在本次问卷调查中，上述两种回答的合计比例下降到了60％左右。回答“缩小规模”的企业趋于增加，达到了14％。关于对湖北省ZF等方面的建议，回答最多的依然是增加与日本的定期航班次数（71％）。为人工费上涨提供支援（61％）的回答依然占很大一部分。此外，建议内容还包括了期望灵活开展工作许可和居留许可审批工作、保障电力等能源稳定供应、出台经济刺激措施、产业振兴措施、促进销售、促进消费、用工等方面提供支援等。8月4日，武汉日本商会和日本贸易振兴机构向湖北省ZF（湖北省外事办公室、湖北省商务厅）提交了日资企业的建议和期望等问卷调查结果并作出了说明。希望湖北省ZF进一步改善营商环境。

向湖北省ZF作出说明（2023年12月28日）
　　武汉日本商会和日本贸易振兴机构武汉事务所面向在鄂日资企业实施问卷调查（2023年12月1日—13日）。从本次问卷调查开始，武汉日本商会和日本贸易振兴机构武汉事务与中国日本商会面向所有在华日资企业开展的《会员企业景气、事业环境认识问卷调查》展开联动合作（以相同问题展开问卷，对结果进行共享），共有69家企业作出了回答。对于湖北省的回收问卷，除了在全国版调查结果中作出体现以外，还会就问卷结果向湖北省ZF等方面作出说明，并据此提出改善建议。建议内容主要包括免签入境、增加直航航班、提振汽车市场、保障电力稳定供应等。12月28日，武汉日本商会和日本贸易振兴机构向湖北省ZF（湖北省外事办公室、湖北省商务厅）提交了日资企业的建议和期望等问卷调查结果并作出了说明。希望湖北省ZF进一步改善营商环境。

neko

汇总在鄂日资企业面临的问题，并提交湖北省ZF（2024年2月20日）

　　应湖北省商务厅希望更深入了解问卷调查结果显示的在鄂日资企业面临的问题的要求，在2月底与湖北省方面举行座谈会之前，武汉日本商会和日本贸易振兴机构武汉事务所开展了一次临时问卷调查，以更加深入地了解当地日资企业面临的问题。共有41家企业作出了回答。对湖北省的营商环境表示“满意”或者“比较满意”的企业约占70％，但也有部分企业表示，电力监管、许可审批处理以及补贴发放时间等工作方面存在不透明情况。座谈会因春节刚过，与会人员不齐原因而延期，但已将汇总企业面临问题的文件提交湖北省商务厅。希望ZF方面作出进一步改善。