苏州地铁客流统计贴（禁止地域对比）

nirui

12.15客运量185.8，对比去年同期-5.48%，对比上周同期-2.56%，进站112.8；其中1-8、11：29.0、30.8、25.8、30.8、17.1、13.1、10.6、12.7、16.1，对比去年同期-12.89%、+1.35%、-3.59%、-18.55%、-8.16%、-5.23%、+32.30%、+10.57%、-2.77%；小时最大断面客流及拥挤度分别为1.46（66.14%）、1.30（62.21%）、0.66（42.52%）、1.37（57.48%）、0.55（37.82%）、0.34（25.78%）、0.38（31.34%）、0.39（30.36%）、0.27（22.34%）；客运量前三：乐桥6.6、苏州火车站6.1、广济南路5.2

为rmb服务

sz_wsh 发表于 2025-12-16 09:15
地铁的最核心意义就是通勤。苏州是工业城市，制造业厂区就是苏州最大的通勤需求。就园区那个房价，不可能 ...

博世提供5万？
你确定？
我可是很熟悉的。
给博世门口搞个地铁站，别说5万，5千都绝对不可能，三位数差不多。
这个地球的地铁从来不是给工厂区设计的。

njl246

菜龙 发表于 2025-12-15 18:15
是的，其实现在最重要的反而是苏虞张，能往苏州线网里导入不少客流的

但常熟张家港没钱，常熟还态度好点，刚刚发了个研究招标，张家港看起来是不想搞，参照无锡s1，苏虞张大概每天去苏州的大概5-6万客流吧

Mihimaru

sz_wsh 发表于 2025-12-16 09:15
地铁的最核心意义就是通勤。苏州是工业城市，制造业厂区就是苏州最大的通勤需求。就园区那个房价，不可能 ...

其实工业从业人口最喜欢的是这边乡下租个房子，这样把老家的一大家子接过来，老父亲老母亲一边可以照顾孩子，一边还能种种菜，城里的鸽子笼房子对他们来说又贵又拘束

nirui

sz_wsh 发表于 2025-12-16 09:55
大厂和小厂亦有差距，就像住宅与住宅之间亦有差距，双湖的低密度住宅就提供不了几个客流。上万人的大厂和 ...

你说的对，大厂跟小厂、住宅跟住宅之间亦有差距。那些周边以低密度住宅为主的车站，客流也确实不怎么样（如花墩、金湖等）。
但若是真有千人乃至万人大厂，那他们往往就会开辟诸如厂车等自己的通勤体系；厂内不少职工也有可能就住在厂附近的宿舍或其他居民区，平日通勤只要走路或者骑电动车就行；甚至可能有的厂还不要通勤距离长的人（不管这厂招人的时候内心是不是真的这么想）。所以我个人是认为地铁通往工业区并不一定能带动客流有多么明显的增长的。

梨落Augenstern

sz_wsh 发表于 2025-12-16 09:55
大厂和小厂亦有差距，就像住宅与住宅之间亦有差距，双湖的低密度住宅就提供不了几个客流。上万人的大厂和 ...

这么说，东莞地铁的客流量一定非常强劲了？

Knight_Yue

蘇州知府 发表于 2025-12-15 17:04
从科学发展角度，苏州不需要市区线了，只需要太仓，常熟和吴江的市域线了，张家港用高铁衔接，其中常熟的 ...

强烈赞同👍

teddysuzhou

2025年12月16日（星期二）苏州地铁线网总开行3843列次，运营里程12.03万列公里，列车运行图兑现率100%、列车正点率99.91%，线网总客运量185.7万人次。

coolfish

sz_wsh 发表于 2025-12-16 09:15
地铁的最核心意义就是通勤。苏州是工业城市，制造业厂区就是苏州最大的通勤需求。就园区那个房价，不可能 ...

苏州博世总共一万人不到，好像至少有4个厂区吧。还有停车楼，光伏停车场，开车需求很大的，开地铁捞不到多少客流的，除个10，基本就是1000客流了不得了

第七次回到过去

蘇州知府 发表于 2025-12-15 17:04
从科学发展角度，苏州不需要市区线了，只需要太仓，常熟和吴江的市域线了，张家港用高铁衔接，其中常熟的 ...

苏州市区线再加密，无非大多线路进站量就是此消彼涨，再加点换乘客流，市域线 苏虞张 苏昆太等市域通勤节假日客流导入苏州市区才是实实在在的。

菜龙

sz_wsh 发表于 2025-12-16 09:55
大厂和小厂亦有差距，就像住宅与住宅之间亦有差距，双湖的低密度住宅就提供不了几个客流。上万人的大厂和 ...

全国1,2,3线城市地铁早就证明了，服务业，包括软件、金融、高端研发等，是有客流的。制造业，不会有客流，厂区的几千几万大部分是流动人口，其它岗位占比并不高。
你去厂门口上下班时间看下就知道了，接送大巴十几辆，过马路走路步行的密密麻麻，剩下一大堆电瓶车的，都是附近租房的。这些都不会成为地铁客流的。

sz_wsh

coolfish 发表于 2025-12-17 08:10
苏州博世总共一万人不到，好像至少有4个厂区吧。还有停车楼，光伏停车场，开车需求很大的，开地铁捞不到 ...

博世开车需求确实很大，因为没有地铁，稍微远一点就只能开车。至于停车场是完全不够的，寒山闻钟有博世员工发贴，就是说博世员工没车位停的问题，足可见矛盾有多大。如果能把这部分客流转化为地铁客流，也是极大助力。
苏州工业园区星龙街455号 博世汽车部件公司停车难：
https://www.12345.suzhou.com.cn/ ... 64&moduleCode=2

sz_wsh

菜龙 发表于 2025-12-17 10:03
全国1,2,3线城市地铁早就证明了，服务业，包括软件、金融、高端研发等，是有客流的。制造业，不会有客流 ...

第一，苏州的制造业不是只有低端制造业，现在已经有大量高端制造业。你不要对制造业有偏见，AMD英伟达同样也是制造业。苏州的这些“厂”，里面同样有大量研发人员。
第二，园区房价高，租房也不便宜，旁边就是金鸡湖，所谓的“附近租房”很难租到便宜的房子。买房就更不用说了，连胜浦房价都不便宜，很多人都买到甪直、吴江运东去。反正我就认识一个吴江运东每天开车去园区博世上班的。但是哪怕现在就有14号线，他也坐不了地铁，为什么？因为公司附近没地铁。

sz_wsh

Mihimaru 发表于 2025-12-16 17:17
其实工业从业人口最喜欢的是这边乡下租个房子，这样把老家的一大家子接过来，老父亲老母亲一边可以照顾孩 ...

苏州园区哪里有乡下？

sz_wsh

nirui 发表于 2025-12-16 20:42
你说的对，大厂跟小厂、住宅跟住宅之间亦有差距。那些周边以低密度住宅为主的车站，客流也确实不怎么样 ...

然而目前的情况是，苏州园区最大的厂：博世汽车，公司里停车位都不够用。
https://www.12345.suzhou.com.cn/ ... 64&moduleCode=2
而且这不是少数情况，据我所知，园区这边规模大一点的厂，公司停车位都无比紧张。