苏州北站扩建和TOD建设记录

QEQRWETEWTWRRW

我觉得350一般是国铁比较多，250的话城际比较多，如果地方城际也划归国铁管理的话，就不存在互联互通的问题，国铁可以区间降速运行。

sddsl

QEQRWETEWTWRRW 发表于 2026-5-14 07:35
我觉得350一般是国铁比较多，250的话城际比较多，如果地方城际也划归国铁管理的话，就不存在互联互通的问题 ...

徐盐，连镇也都是国铁啊，不都是国铁管理么？

myxwz

QEQRWETEWTWRRW 发表于 2026-5-14 07:35
我觉得350一般是国铁比较多，250的话城际比较多，如果地方城际也划归国铁管理的话，就不存在互联互通的问题 ...

现有250的，也都是国铁线路

zimmer89

QEQRWETEWTWRRW 发表于 2026-5-14 07:35
我觉得350一般是国铁比较多，250的话城际比较多，如果地方城际也划归国铁管理的话，就不存在互联互通的问题 ...

250城际全都是国铁管理运营。
地方城际基本都是时速200以下。

国家地理-CNG

zimmer89 发表于 2026-5-12 11:23
一样。京沪公司对通甬联络线更反感，车次汇入时调度非常麻烦。
屁股决定脑袋，站在京沪公司各股东的角度 ...

动局就喜欢把沪昆跨线车和京沪本线车搞在一起，普速也是，如下午的Z176和Z516搞在一起，导致516晚点，晚上D126和Z164搞在一起，导致164晚点

zimmer89

国家地理-CNG 发表于 2026-5-15 00:00
动局就喜欢把沪昆跨线车和京沪本线车搞在一起，普速也是，如下午的Z176和Z516搞在一起，导致516晚点，晚 ...

我那天遇到的是G886，走温福-金温-沪昆-宁杭-京沪，多重跨线车，这种车次晚点概率太大了。
没办法，京沪高铁不可能只有本线车，这跟上海局没关系，每个局都在向京沪高铁上塞自己局的跨线车。

vilala1

盐通350
连盐200
徐盐250
连镇250

naweiduxian

QEQRWETEWTWRRW 发表于 2026-5-13 17:00
我觉得苏州走盐通会非常多，因为不缺客流，每到节假日长江大桥堵得厉害。但是350降速到250 不知道可不可以 ...

线路通的都可以走的

sddsl

vilala1 发表于 2026-5-15 08:29
盐通350
连盐200
徐盐250

徐盐, 连镇能提提速就好了, 非常好的线路, 江苏省应该把这两个线路标准建高的.

zimmer89

sddsl 发表于 2026-5-15 11:25
徐盐, 连镇能提提速就好了, 非常好的线路, 江苏省应该把这两个线路标准建高的.

那就短路省会了。
很多人一提到江苏高铁，就把责任推给上海局；实际省里操控得精准到位。
目前上海至北京的全程350通道必须经过南京，想在苏锡常中途北上全都会遇到中途低速区段。徐盐、连镇都是250，唯独宁淮是350，而且顺接350的北沿江，京沪二通道如果想走全程350的路径，也需要绕南京北站。

苏州竟无机场

zimmer89 发表于 2026-5-15 11:54
那就短路省会了。
很多人一提到江苏高铁，就把责任推给上海局；实际省里操控得精准到位。
目前上海至 ...

很想知道连镇那个BYT以及镇江到手的枢纽分叉不翼而飞到底是自作自受还是不得以为之？

sddsl

zimmer89 发表于 2026-5-15 11:54
那就短路省会了。
很多人一提到江苏高铁，就把责任推给上海局；实际省里操控得精准到位。
目前上海至 ...

徐盐连镇都建成250, 南京对苏北还是虹吸不了, 没办法, 省会位置摆在这儿,只能说苏北这几市在省内还是没有话语权.

Weiwurst

zimmer89 发表于 2026-5-15 11:54
那就短路省会了。
很多人一提到江苏高铁，就把责任推给上海局；实际省里操控得精准到位。
目前上海至 ...

不知清末淮扬两府的士绅和百万漕工若了解今日家乡的发展，是否会后悔当初强烈反对沿大运河建设铁路的计划，让它们在20世纪的时代洪流中被其他地方一一超越

长洲府尹

近日，高铁苏州北站快速联络道东连接线工程迎来又一关键节点——LJX-TJ03标段高架桥梁顶升施工稳步实施。作为全线控制性工程，本次顶升工程规模之大、技术之复杂，堪称在建工程“江苏之最”。

本次顶升段为三联连续梁桥，总长353米，最大顶升高度达6.683米，顶升总面积9239平方米，总顶升重量高达1.67万吨——约等于1.1万辆家用轿车的重量，为江苏省在建工程最大规模的桥梁顶升工程。工程完工后，既有G524高架桥将与新建快速联络道实现无缝对接，精准抬升至设计标准标高，匹配新建隧道出地面高架主线线形，保障全线高架主线行车平顺贯通。

高铁苏州北站快速联络道东连接线工程为高铁北站集疏运东北向一条射线，是集疏运交通组织重要的组成部分。项目建成后将打通现状西公田路、漕湖大道交叉口交通瓶颈，实现G524相城区至常熟市全程快速化，有力促进市域一体化发展，对于区域经济社会发展具有重要意义。

长洲府尹

5月14日0时许，伴随着最后一方混凝土精准浇筑到位，由苏州交投枢纽公司作为建设主体的高铁苏州北站产业商务配套工程D地块项目，在经过连续8个小时的紧张作业后，喜迎封顶。这一重要节点的达成，标志着产业商务配套工程首个主体结构单体的完成。

高铁苏州北站产业商务配套工程位于苏州市相城区高铁苏州北站旁，其中D地块总建筑面积约11.4万平方米，规划建设地上34层、地下2层，涵盖办公公寓塔楼、商业裙房、国铁公寓塔楼等多种业态，未来将打造成为集商务办公、生活服务、品质酒店、人才居住于一体的产业商务综合体，由中建二局承建。此次率先封顶的楼栋，为后续所有楼栋施工立下了安全、质量与进度的标杆。

项目自开工以来，建设团队克服工期紧、场地狭小、交叉作业复杂等多重挑战，提前编排施工计划，优化混凝土浇筑方案，严格落实质量安全管控。浇筑当天，现场投入数十名作业人员及多台泵车、运输车辆，实现高效协同，确保了首栋单体顺利封顶。首栋单体的成功封顶，不仅验证了建设团队的组织协调能力和施工管理水平，也为后续二次结构、幕墙安装及内部装修等工序的全面展开创造了有利条件。

高铁苏州北站产业商务配套工程建成后将有效提升区域商务承载能力，完善“站产城人”融合功能，助力苏州北站从单一交通枢纽向多元活力中心转型。