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直击新线|这条新线又添盾构始发，土建完成近三成
来源：广州地铁集团有限公司官方微信公众号（https://mp.weixin.qq.com/s/mm8d4dfnqd8nn8ZMguO_xQ）
新闻发布日期：2026年6月24日
近日，“隧粤平安530号”盾构机在凤翔路站顺利始发，执行地铁八号线北延段凤翔路至江高区间左线隧道的施工任务。
至此，全线已投入12台盾构机进行施工。截至目前，线路土建工程累计完成29%。11座车站中，6座主体已封顶，其余进行土建施工；11个区间中，6个进行土建施工，其余进行前期准备。雅瑶车辆段进行上部结构施工。
创新应用一体化加固技术，确保施工安全
八号线北延段凤翔路至江高区间隧道全长约2.9公里，线路地处灰岩发育区域，岩溶见洞率达51.7%，地质结构以“上砂下岩”及砂层为主，给施工控制带来了较高的挑战。此外，该区间需依次穿越商业广场、学校及村居房屋等多处建筑群，周边环境复杂、风险点密集，施工难度极大。
针对区间隧道沿线溶洞密布、为确保安全提前钻孔注浆需进入商铺、校园、厂房、民房作业的特点，地铁建设者们在江高镇政 府、属地小塘村和南岗村委会等单位的支持下，与周边学校、企业、村民开展了多场交流活动，争取到了广泛理解与支持，仅用6个月便完成场地使用、人员临时安置协议签订等工作，为盾构安全始发与连续掘进提供了良好条件。
由于该区间需多次侧穿高压电塔，加之岩溶地质扰动风险高、沉降控制标准严苛，成为制约施工的“瓶颈”。为此，广州地铁联合中国交建、中交三航局和中交天和等参建单位成立技术攻坚先锋队，联合供电、设计等单位开展多次现场踏勘与方案比选，创新采用“桩基础+筏板+实时监测”一体化加固技术，即通过新增嵌岩桩、筏板与旧有基础连成整体，提升电塔自稳性，再施作隔离桩与超前注浆，隔离盾构施工扰动，同时构建“人防+技防+智防”立体防控体系，对电塔沉降、倾斜、位移实施24小时毫米级自动化监测，实现电塔安全与施工推进“双保障”。
在建线路施工进度更新
截至目前，其他在建线路施工进度如下：
十二号线中段
土建工程累计完成90%。7座车站中，2座已临时“三权”移交，5座进行机电施工，7个区间已全部贯通，进行轨道及供电施工。
十三号线二期西段
土建工程累计完成96%。19座车站中，2座已临时“三权”移交，16座进行机电施工，剩余1座进行土建主体施工；19个区间及出入场线均已贯通，进行轨道、供电施工；凰岗停车场推进高压线迁改、剩余土建及机电施工。
八号线北延段支线
土建工程累计完成30%。11座车站中，1座已临时“三权”移交，3座主体已封顶，7座进行土建施工；10个区间中，4个进行土建施工，6个进行前期准备。唐阁停车场及出入场线正在进行土建施工。
八号线东延段
土建工程累计完成6%。8座车站中，6座进行土建施工，剩余2座开展前期准备工作；8个区间中，1个主体结构完工，2个进行土建施工，其余进行前期准备工作。
十八号线后通段
土建工程累计完成57%。1站1区间中，广州东站进行南侧配线暗挖施工；广州东至冼村区间盾构段已贯通，暗挖段进行二衬施工。
十号线后通段
土建工程累计完成70%。天河路站进行土建主体施工，杨箕东至天河路区间已贯通，石牌桥至天河路区间盾构区间已贯通。
注：线路车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以政 府部门批准公布为准。
来源|建设公司
文|陈虎辉 邹伟
编审|杨溢 谭竹茜 |
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发表于 2026-6-15 11:37:02
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