苏州地铁客流统计贴（禁止地域对比）

长洲府尹 · 发表于 3 小时前

看到xhs书说，苏州地铁集团总部要搬到吴中太新品汇广场了？保真吗？

vilala1 · 发表于 3 小时前

苏州公交还是很配合地铁，首先是2块钱的票价支持，这是相互配合。然后是站点的设定，新站点都是尽可能靠进地铁站。最后就是特定班车，比如文溪路到越溪中学和吴中开放大学这一公里每天早晚都有特定班车接送。

公交市区目前每天60w客流，6成以上都是老人，还能怎么折腾？

现在zf想要控制私车数量，这才是正道。严格执法是第一步

wmysqtc · 发表于 3 小时前

本帖最后由 wmysqtc 于 2025-11-25 10:56 编辑

yingsh12345 发表于 2025-11-25 10:23
你确定苏州的建成区比杭州大？比如从余杭区南湖公园到东面的钱塘江划条直线，44公里之内几乎都是没有工 ...

苏州是典型的大片工厂区算做了建成区，特别新区园区吴中吴江昆山大片工厂，杭州工业区则集中在钱塘（杭经开）和萧山，临平富阳临安的工业区均聚集不明显，拱墅的工厂则几乎拆除殆尽全变身房地产了，实际非工业建成区体验下来，无论面积和商业人流繁华度，还是比杭州要小的。

为rmb服务 · 发表于 3 小时前

yingsh12345 发表于 2025-11-25 10:23
你确定苏州的建成区比杭州大？比如从余杭区南湖公园到东面的钱塘江划条直线，44公里之内几乎都是没有工 ...

当然确定。

为rmb服务 · 发表于 3 小时前

谁跟你说住宅才算建成区的？

为rmb服务 · 发表于 3 小时前

苏州摊大饼，面积大，密度低，这是现实。
公共交通也解决不了所谓的客流不高这个问题。
古城乃至内环内限行也解决不了。
本来进古城还有内环的人就不是特别多。
在古城还有以及内环内开车都不怎么挤，你还限行！理由呢？

金鸡湖王 · 发表于 2 小时前

为rmb服务发表于 2025-11-25 11:06
苏州摊大饼，面积大，密度低，这是现实。
公共交通也解决不了所谓的客流不高这个问题。
古城乃至内环内限 ...

其实苏州主城区也就500W+人口，这个人口数量确实真不多，密度也低。

zimmer89 · 发表于 2 小时前

本帖最后由 zimmer89 于 2025-11-25 11:18 编辑

vilala1 发表于 2025-11-25 10:37
苏州公交还是很配合地铁，首先是2块钱的票价支持，这是相互配合。然后是站点的设定，新站点都是尽可能靠进 ...

你提到的公交6成以上都是老人，年轻人流失，就是瞎折腾导致的。
本来市府的换乘优惠很得民心，结果公交公司阳奉阴违。
最典型的，明知道涵青桥地铁站到2.5产业园之间有大量潜在的通勤客流，就是不愿意在早晚高峰多安排班次。
反倒是搞出什么动态公交，不支持换乘优惠，最后2公里要额外再掏2块钱，薅地铁客流的羊毛。导致公交、地铁客流的双重流失。

yingsh12345 · 发表于 2 小时前

本帖最后由 yingsh12345 于 2025-11-25 11:16 编辑

为rmb服务发表于 2025-11-25 11:06
苏州摊大饼，面积大，密度低，这是现实。
公共交通也解决不了所谓的客流不高这个问题。
古城乃至内环内限 ...

与其说是摊大饼，不如说苏州是郊区城市化的结果，苏州不像北京上海，才是典型摊大饼的发展，中心城区人口超级多，加上市中心和郊区房价差距巨大，城区人口外溢到乡镇，推动了乡镇城市化，所以北京上海的乡镇基本上都是睡城，地铁具有潮汐效应，苏州则是本身郊区城市化的发展结果，乡镇也不是城区的睡城，所以地铁客流并不像京沪等摊大饼城市的客流高

为rmb服务 · 发表于 2 小时前

本帖最后由为rmb服务于 2025-11-25 11:18 编辑

金鸡湖王发表于 2025-11-25 11:12
其实苏州主城区也就500W+人口，这个人口数量确实真不多，密度也低。

没那么多……，过500万这个这个“主城区”已经把他们说的大面积工厂区都算进来了。

yingsh12345 · 发表于 2 小时前

zimmer89 发表于 2025-11-25 11:14
你提到的公交6成以上都是老人，年轻人流失，就是瞎折腾导致的。
本来市府的换乘优惠很得民心，结果公 ...

取消老年免费卡，所有公交线路采取响应式停靠，下车需按铃，无人上下不停靠，或许可以提高年轻人乘坐公交的意愿

为rmb服务 · 发表于 2 小时前

zimmer89 发表于 2025-11-25 11:14
你提到的公交6成以上都是老人，年轻人流失，就是瞎折腾导致的。
本来市府的换乘优惠很得民心，结果公 ...

2.5产业园一共就没有多少就业人口，而且居住地五花八门。真没多少是要涵青桥去2.5产业园的。
交通规划数据都是基于大数据算法下和调研的。
并没有个人想像的那样。

就像苏州南站的公交，在舆论下开了公交快班等。实际上绝大多数时候都是空车在跑。
请问应该怎么办？
为了少数客流不停空开吗？

车和司机都要养和花钱，买一堆车和司机就为了上班高峰半小时加密一下？其他时候放着？

苏州因为人口等问题，高峰期也就大约半小时，甚至也就二十分钟。跟四大一线城市是没法比的。

金鸡湖王 · 发表于 2 小时前

为rmb服务发表于 2025-11-25 11:16
没那么多……，过500万这个这个“主城区”已经把他们说的大面积工厂区都算进来了。

这。。。。所以数字是不会骗人的，这也反应到地铁客流上了。

为rmb服务 · 发表于 2 小时前

金鸡湖王发表于 2025-11-25 11:23
这。。。。所以数字是不会骗人的，这也反应到地铁客流上了。

苏州大市也就一千二常住人口，四个县+吴江多少人也是可查的。

zimmer89 · 发表于 2 小时前

yingsh12345 发表于 2025-11-25 11:20
取消老年免费卡，所有公交线路采取响应式停靠，下车需按铃，无人上下不停靠，或许可以提高年轻人乘坐公交 ...

其实还轮不到讲这些软服务，
仅在线路和班次安排上就是成心不想让年轻人来坐。