贵州铁路规划建设纪实（时速350公里！贵州这条高铁提上日程）

wl3225640

84353610 发表于 2017-9-21 16:12
要过贵阳北站啊

不了解情况，看新闻上不是只到贵州东站？

阿兰诺迦

wl3225640 发表于 2017-9-21 16:14
不了解情况，看新闻上不是只到贵州东站？

贵阳北留有成贵场的，肯定过贵阳北。

liupangge

过不过贵阳北看情况，过路车不过贵阳北。

todd0806

现在从贵阳北站进城太方便了，还是希望未来新线的动车都进北站。真心不想在贵阳东或贵安站下车

todd0806

从贵阳北站坐B1只要18分钟就到电视机厂，太方便了。要是放在东站，不知道要堵成啥情况

杀手Ivan

todd0806 发表于 2017-9-21 17:37
现在从贵阳北站进城太方便了，还是希望未来新线的动车都进北站。真心不想在贵阳东或贵安站下车

北站现在就接近饱和了，往成渝的车本来就比往长昆广的多，都进北站怕是比菜市场还挤。

发呆的苹果

成贵铁路公司相关负责人介绍，线下工程完工后，将开展铺轨、通信、信号、供电、牵引等线上工程的施工。预计2018年6月全线开始铺轨，同年底完工；2019年3月前后联调联试，同年6月全线通车。

84353610

渝贵铁路10月10日“动态检测” 预计年底开通运营
2017-09-22 07:08 　来源：贵州都市报
　　记者昨日从铁路部门获悉：渝贵铁路静态验收已经进入尾声，从10月10日开始，渝贵铁路开始进入联调联试阶段，该条铁路将于今年12月份开通运营。渝贵铁路开通后，贵阳到重庆运行时间将由现在的10小时以上缩短至2小时以内。
　　据了解，渝贵铁路之前叫渝黔铁路，今年5月上旬，中国铁路总公司将渝黔铁路更名为渝贵铁路，此前的渝黔快铁名称不再使用。渝贵铁路全长345公里，设计时速200公里，沿线共设12个火车站，目前，静态验收已经基本完成，12个火车站主体工程完成，信号楼开始投入使用。
　　联调联试也被称为“动态检测”，将由动检车上线运行，逐级提速试验，对轨道、路基、隧道、桥梁、通信、信号、噪声振动等13个项目开展全面、精确的测试，车上的机务、电务、车辆、工务、供电等专业工作人员将对各项设备按照有关要求进行测试，发现问题逐一登记，然后交给施工单位进一步完善修复，之后再由管理单位复查，确保达到设备良好。
　　据悉，联调联试结束后，开始试运行，然后试运营，全部达到开通条件后，由中国铁路总公司择时宣布开通。(记者 苗国强 来源：贵州都市报)

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铁路调图这些福利可期：速度快 车次多 货运优
2017-09-22 07:33 　来源：人民日报


　　9月21日，G10次“复兴号”从上海虹桥站驶出。新华社记者凡 军摄

　　9月21日零时起，全国铁路实行新的列车运行图，7对“复兴号”动车组列车在京沪高铁线率先实现350公里时速运营，京沪高铁迈进“350时代”。那么这次调图“大礼包”都有哪些福利可期？

　　礼包1：速度更快

　　京沪全程最快4小时28分通达

　　21日上午9点，G1次“复兴号”准时从北京南站发车，10分钟后就提速至350公里。而据铁路工作人员介绍，“复兴号”从启动提速至350公里最短仅需要6分50秒。

　　车行途中，不少乘客在车厢内做起了实验，将空矿泉水瓶等倒立放置桌面，看是否会倒下。“速度更快，舒适度更高。座椅、走道都更宽敞了，连窗台都变大了，保温杯放上稳稳的。”旅客蒋先生表示，“复兴号”上无线上网更方便，充电插座上还有USB接口，只带数据线也能充电。“而且车内很安静，灯光也更漂亮。”

　　10点22分，“复兴号”准时抵达济南西站，北京到济南全程仅需82分钟！

　　据介绍，此前，日本新干线与法国TGV的最高时速均为320公里，同为世界运行最快的高铁。21日“复兴号”以时速350公里“开跑”，标志着中国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。

　　既然京沪高铁提速了，如果想体验“复兴号”，旅客应该选乘哪几趟车次呢？

　　据上海铁路局有关负责人介绍，7对“复兴号”动车组分别担当G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次，其中，G1/2、G3/G4、G13/G14和G17/G18次4对高铁，是京沪高铁运营速度的新标杆，京沪全程最快4小时28分通达，比之前最快旅程又缩短了半小时。

　　跑得又好又快的“复兴号”，设计寿命30年，完全适应中国地域广阔、温度横跨正负40摄氏度、长距离、高强度等运行需求，既是“高端定制”，更是“中国智造”。在“复兴号”上，高速动车组254项重要标准中，中国标准占84%；整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是我国自主研发的，具有完全自主知识产权。这意味着中国高铁从最早的“洋基因”“混血”“以我为主”，升级为由内而外的“纯中国血统”。

　　最重要一点，现在京沪高铁可是“提速不提价”，旅行时间缩短了，但票价保持原状。

　　礼包2：车次更多

　　九江至武汉高铁开通，南昌至兰州旅行时间压缩一半以上

　　“当看到动车上贴着‘厉害了我的国’标志时，心里很骄傲的。”王女士一家三口特地购买了武九高铁首日的G488次动车车票，从南昌回武汉看公婆，“每年要来回10余次，现在可真是方便多了。”

　　9月21日，铁路调图的另一亮点就是九江至武汉高速铁路开通了。全长224公里的武九高铁，设计时速250公里，使南昌西至武汉最短铁路旅行时间压缩至1小时54分钟。随着武九高铁开通，长江中游城市群正式迈入“2小时经济圈”，构建起环鄱阳湖城市群、武汉城市圈、长株潭城市群间的“铁三角”格局，滕王阁、庐山、黄鹤楼、武当山、神农架等热门景区将成为赣鄂两省共同的“后花园”。

　　武九高铁虽短，但为中部铁路网又打通了一条大动脉，辐射效应巨大。借助武九高铁，武汉至福州、厦门间运行时间，将缩短至5.5小时和7小时以内。南昌至北京的高铁，旅行时间将缩短约1/4，由目前的8个多小时压缩至6个多小时；南昌将首次开行直通兰州的高铁动车，铁路最快旅行时间将从近22.5小时压缩至10小时，较目前缩短一半以上。

　　“十一”黄金周、中秋佳节即将接踵而至，铁路调图也为旅客“双节”出行锦上添花，不少景区所在地也临时加开了列车。

　　北方旅客南下游玩更方便。太原铁路局增加了太原至昆明、太原至张家界、临汾至北京西3对临时旅客列车；郑州则首开至南昌的高铁，最快只需5个半小时，较普速列车全程运行时间缩短6小时32分钟。

　　想饱览桂林山水、饱餐北海鱼鲜的旅客也有福了。国庆假期前后，桂林站、桂林北站增开始发动车5趟，让往来昆明、桂林、北海的游客可以有更多出行选择。

　　可体验草原美景的动车也多了。此次调图后，呼和浩特局增开呼和浩特东至乌兰察布的动车组列车1对。乌兰察布是北魏太祖拓跋珪的出生地、窝阔台出征地、察哈尔文化的发祥地、六旗会盟地、集宁战役发生地、神舟飞船降落地。国庆想去这个“福地”转转的旅客，不妨提前购买高铁车票。

　　礼包3：货运更优

　　中欧班列增加了，货运班列选择更多元

　　这次铁路调图，不仅要更好满足人民群众的出行需求，还要提高物流效率。对开行的货物列车进行优化和调整，也是此次调图的亮点。

　　中欧班列增加了。据沈阳铁路局货运处副处长杨玉伟介绍，这次实施新的货运列车运行图，对原来沈阳、大连、营口3个城市共线运行的中欧班列进行优化，新增加了沈阳东至满洲里的1条运行线，由原来的3条运行线增加到4条，装车站由原来的7个增加到9个，开行列数增加到每周7列，平均每天就会有1列满载各种货物的中欧班列，从东北的辽宁和吉林开往欧洲各国。而作为中欧班列开行数最多的成都，将增加1列出发班列、1列返程班列，方便海淘一族更畅快地“买全球”。

　　货运班列更多元。此次调图也被视为铁路货运的供给侧结构性改革，根据货主的运输时限不同需求，铁路部门进一步细化和规范货物班列分类，提供不同档次的公交化货运产品。据武汉铁路局介绍，调图后，将按照货运班列开行的速度等级，将班列划分为160公里/小时特快班列、120公里/小时快速班列、80公里/小时普快班列三大类，快慢自选，选择空间更大。

napoleon

杀手Ivan 发表于 2017-9-21 17:48
北站现在就接近饱和了，往成渝的车本来就比往长昆广的多，都进北站怕是比菜市场还挤。

所谓北站现在接近饱和，完全是设计缺陷、城市管理水平低下和基础设施建设滞后的完美结晶，一言以蔽之就是经济社会发展水平还太low。

84353610

渝贵铁路“黄医生”开跑 联调联试75天
2017-09-25 06:57 　来源：贵州都市报
渝贵铁路“黄医生”开跑
联调联试将持续5个阶段75天
　　从10月10日开始，渝贵铁路进入联调联试阶段，此次联调联试将对全线轨道、路基、桥梁、通信、客运服务等项目进行检测，分为5个阶段，时间约2个多月。
　　渝贵铁路正线线路长约367km，新建桥梁209座，共有双线隧道115座，桥隧比75.38%。全线设车站12座，分别为重庆西、珞璜南、綦江东、赶水东、桐梓北、桐梓东、娄山关南、遵义、龙坑、遵义南、息烽、修文县。
　　联调联试第一阶段时间约9天，成都铁路局检测列车在全线提速试验，时速160公里。第二阶段时间约27天，综合检测列车CRH380AJ0203“黄医生”进行时速160至200公里逐级提速测试。第三阶段时间约4天，重联高铁动车组进行时速180至200公里测试。第四阶段时间约30天，进行信号场景试验。第五阶段时间约5天，“黄医生”全线拉通试验，时速180至200公里在贵阳北至重庆西区间来回试跑。据了解，这是综合检测列车“黄医生”第4次来贵阳，前3次来贵阳对贵广、沪昆东段、沪昆西段线路联调联试。
　　据悉，渝贵铁路开通后，贵阳到重庆运行时间将由现在的10小时以上缩短至2小时以内，旅客去成都也方便了。目前重庆至成都已开通高铁，旅客到达重庆后，可乘坐成渝高铁直达成都，这样贵阳到成都最多5小时左右。“按照贵广、沪昆高铁售票模式和经验，一般都是确定开通时间前3天左右公布渝贵铁路票价。”铁路相关人士说。(记者苗国强 来源：贵州都市报)

emerson

是啊 ，当初 贵阳北站  宣传的。。。。。。  上海虹桥 这么多年 都没听说饱和。  大人的世界，小屁民搞不懂。

84353610

9月28日，记者从六盘水市发改委召开的新闻发布会上获悉，安顺至六盘水铁路将于2019年6月实现通车运行，届时，从六盘水至贵阳预计只需一小时。

　　总建设里程117.9公里 总投资151亿元
　　新建的安顺至六盘水城际铁路，东接沪昆客运专线安顺西站，向西经安顺市的经开区、普定县，六盘水市的六枝特区、水城县、钟山区，在水城站与既有的沪昆铁路接轨，设计时速为250公里/小时，总建设里程117.9公里，总投资151亿元。
　　在六盘水境内共设5个高铁站
　　位于六盘水市中心的六盘水站
　　位于水城县老鹰山镇的六盘水东站
　　位于水城县陡箐镇的冷坝站
　　位于六枝特区境内的长箐站、六枝南站
　　将同步修建贯穿南北的通廊和城市轨道交通预留通道
　　据悉，该站将建成高架站房且连通既有北站房，打造成六盘水市的“地标建筑”和“名片”，旅客可以在既有北站房或新建的高铁站自由“零换乘”普速铁路客车和高铁动车。六盘水站将同步修建贯穿南北的通廊和城市轨道交通预留通道，站房面积约5万平方米。
　　六盘水境内5站预计2018年初开工建设
　　安六铁路六盘水境内的5个站将在2018年初开工建设，除六盘水站外，其他站将于2019年上半年建成投入使用。(黄瑶 来源：贵报传媒)

T88

只有4个站老兄。

84353610

　“复兴号”：带着“中国心”跑出新速度

　　9月21日，“复兴号”中国标准动车组在京沪高铁实现时速350公里运营，标志着我国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。

　　“复兴号”都蕴藏了哪些黑科技？9月25日，记者来到中车四方股份公司，细探究竟。

　　雕刻中国面孔：往返一趟京沪省电5000度

　　CR400AF动车组一亮相，其修长的流线型车头“飞龙”可谓颜值爆表。

　　为什么是“飞龙”？“车头造型不仅是为了好看，更关键的是要降低空气阻力。”中车四方股份公司副总工程师丁叁叁告诉记者，当动车组在时速350公里的高速状态下运行时，90%左右的阻力来自空气，动车组的动力输出几乎都消耗在与空气的对抗上了。

　　与既有动车组相比，“复兴号”的外形有了很大改变。CR400AF动车组的车体高度从3.7米增高到了4.05米，车体断面积增大了7.3%。

　　增长的“身材”必须提升车头的气动性能，使设计难度大大攀升。

　　“为攻克头型技术难题，研发团队最初设计了46种头型概念方案，围绕气动性能开展了海量的仿真计算、风洞试验以及动模型试验，反复评估头型的技术指标和文化特性，才最终敲定‘飞龙’方案。”丁叁叁说。

　　头型的制造是另一大挑战。“‘飞龙’车头棱线曲面造型复杂，由80多块蒙皮拼接而成，对成型精度的要求极高。”中车四方股份公司技术工程部部长张志毅说，80多块蒙皮形状各异，共有3000多条焊缝，加起来长达600多米，如此高的焊接密度，几乎囊括了平焊、横焊、仰焊等所有高难度的焊接姿势。

　　果然，“飞龙”不负重望，表现优异。整车运行阻力降低12%，人均百公里能耗下降17%，当它以时速350公里运行时人均百公里能耗仅3.8度电。

　　“往返一趟京沪节省5000多度电。”丁叁叁计算出这样一个数字。

　　聪明“中国脑”：1秒钟记录100万个数据

　　“复兴号”有一颗更加聪明的“大脑”，可在1秒钟内记录100万个数据。

　　看看“复兴号”聪明在什么地方。

　　“复兴号”建立了大量的传感系统，整车检测点达2500多个，比以前动车组多了500多个。“这些大大小小的传感器，最大的高62.8厘米，最小的直径仅5毫米。”中车四方股份公司技术中心副主任陶桂东解释说，这些传感器能采集1500多项车辆状态信息，就像动车组的眼睛一样，时时刻刻对列车振动、轴承温度、牵引制动系统状态、车厢环境等进行监测。

　　列车的智能化传感系统，将所有数据采集到网络系统中，信息采集精度高，在重要监控点，数据记录精度最高达到微秒级。“这也使‘复兴号’达到了1秒钟记录100万个数据的惊人能力。”陶桂东说。

　　“复兴号”从北京到上海跑一趟，单程1318公里，记录的数据达300多兆。相比之下，73万字的《红楼梦》所占数据空间仅有1.7兆。

　　值得一提的是，“复兴号”的网络控制系统首次引入了高速以太网数据传输和维护网络，传输带宽由1兆级提升到了100兆级。如果说以前是“乡间小道”，现在则是宽敞的“高速公路”，借助以太网，车辆大容量数据得以高速实时传输，列车的故障诊断和检修维护更加安全可靠、智能。最令人骄傲的是，“复兴号”网络控制系统，硬件和软件都是自主研发，实现了完全自主化的突破。

　　安静客室外加一把“安全锁”

　　乘坐“复兴号”更放心，这是因为除具备失稳检测、烟火报警、轴温监控、受电弓视频监视等安全防护功能外，“复兴号”动车组加装了一把“安全锁”。

　　“‘复兴号’首次应用被动安全技术，即通过增设碰撞吸能装置，提高动车组的被动防护能力。”丁叁叁说。

　　被动安全防护，也就是当列车发生碰撞时，碰撞吸能单元通过有序变形吸收碰撞能量，保障乘客区域不变形，冲击减速度可控，为乘员提供安全保障。这相当于为列车加了一把“安全锁”。

　　丁叁叁告诉记者，“复兴号”的碰撞防护系统，设计吸能容量达6.8兆焦，这一指标达到国际领先水平。

　　在世界高速列车领域，被动安全防护是一项技术“制高点”。碰撞防护系统结构极为复杂，设计难度大。中车四方股份公司研发团队经过两年的攻关，自主开发了碰撞防护系统。

　　乘坐“复兴号”，你还会发现相互间说话不用提高嗓门了，这是因为“复兴号”有一个非常优良的降噪指标。根据测试，当“复兴号”以时速350公里高速运行时，客室噪声最大仅为65分贝，远远优于70分贝的“优”等线。

　　“设计初期，研发团队给自身定了一个苛刻的目标，即客室噪声比国内外既有动车组降低3分贝以上。”陶桂东告诉记者。

　　优化动车组的结构，包括新型流线型车头、平顺化的车顶受电弓、全包型式的车端风挡等，以此降低气动噪声；应用新型隔声材料；进行降噪控制。试验期间光牵引软件就进行了80多个版本的降噪优化，最终实车试验时，车内噪声最多降低了4—6分贝，比研发团队的预期目标更优。

　　一个安静的客室环境就这样营造出来了。　(矫阳 来源：科技日报)