苏州北站扩建和TOD建设记录

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京沪线是盈利状态，商务客流公司报销，涨价也无所谓了

国家地理-CNG

zimmer89 发表于 2026-5-12 10:14
一方面是京沪公司不同意接。
京沪线要逐步提高标杆车的比例，非标杆车向平行线疏解。标杆车涨价，不愁 ...

像G203这种黄金时刻的标杆车，去年暑运苏州北平均能上700多人，虹桥也就下几十人，如果今后苏州北开一趟苏州北-嘉兴南-杭州东-金华-上饶-南昌西-长沙南-怀化南-凯里南-贵阳北-曲靖北-昆明南的小标杆，客流肯定是有保证的

zimmer89

国.家地理-CNG 发表于 2026-5-12 10:33
关键是标杆车点好不好，且是不是小标杆。像现在的G6客流就很好，明天早上的全程都卖完了。
就算是南京南 ...

嗯，G235的时间点太差了，纯粹是给动车所回送车了，G65也是。
前天坐了一次G99，挺爽的。南京南站换乘也非常方便。上座率很高。但也真贵，是天津到南京最贵的一趟车。

zimmer89

sddsl 发表于 2026-5-12 10:16
京沪要提高标杆车的比例, 是包括本线和跨线车么?

是的。今年一季度调图时已经提高不少了，后面会进一步优化。

zimmer89

国家地理-CNG 发表于 2026-5-12 10:51
像G203这种黄金时刻的标杆车，去年暑运苏州北平均能上700多人，虹桥也就下几十人，如果今后苏州北开一趟 ...

通苏嘉甬场站台充足，怎么安排都行的。

mmygod

zimmer89 发表于 2026-5-12 10:14
一方面是京沪公司不同意接。
京沪线要逐步提高标杆车的比例，非标杆车向平行线疏解。标杆车涨价，不愁 ...

这是不是就跟租房和买房一样了，
买房花的钱，租房可以用几辈子了

zimmer89

mmygod 发表于 2026-5-12 11:01
这就跟租房和买房一样了，
买房花的钱，租房可以用几辈子了

房子买了是自己的。但这动走线建了，能加几趟车，苏州自己还是说了不算。
等后边财政有闲钱了，当然是动走线多多益善。但现在财政紧张的状态，就会多权衡了。

勇敢的2021

zimmer89 发表于 2026-5-12 11:01
通苏嘉甬场站台充足，怎么安排都行的。

京沪高铁最重要的是跟通甬联络线
苏州北向西始发 可以走沪宁沿江，京沪高铁动走线没所谓的
限制苏州北始发通达性的是通甬场的台线数量，4台10线有点小了，应该直接上6台12线。

sd13

就这价格 宁可买走南沿江的可能还便宜点

zimmer89

勇敢的2021 发表于 2026-5-12 11:18
京沪高铁最重要的是跟通甬联络线
苏州北向西始发 可以走沪宁沿江，京沪高铁动走线没所谓的

一样。京沪公司对通甬联络线更反感，车次汇入时调度非常麻烦。
屁股决定脑袋，站在京沪公司各股东的角度，也能理解。
上周在北站坐车北上，路上遇到了晚点的 宁杭-京沪跨线车，把京沪本线车的时刻搞得一团乱。

zimmer89

勇敢的2021 发表于 2026-5-12 11:18
京沪高铁最重要的是跟通甬联络线
苏州北向西始发 可以走沪宁沿江，京沪高铁动走线没所谓的
限制苏州 ...

4台10线 足够了，按照苏州站作风，平时只用 2台6线，剩下 2台4线全天绝大部分时间段闲置，检票口都直接拦上。
类似于绝大部分人没在苏州站12站台乘过车，我自己也只在12站台上车过一次。

勇敢的2021

zimmer89 发表于 2026-5-12 11:23
一样。京沪公司对通甬联络线更反感，车次汇入时调度非常麻烦。
屁股决定脑袋，站在京沪公司各股东的角度 ...

达速运营的线路 冗余太小了
以后京沪本线比例越来越高的情况下，苏州北换乘客流应该不少的，比如来自嘉兴、宁波的。

zimmer89

sd13 发表于 2026-5-12 11:20
就这价格 宁可买走南沿江的可能还便宜点

是的。京沪涨价后，南沿江的差价就明显了。

zimmer89

勇敢的2021 发表于 2026-5-12 11:28
达速运营的线路 冗余太小了
以后京沪本线比例越来越高的情况下，苏州北换乘客流应该不少的，比如来自嘉 ...

是的。看苏州北站的设计，也是按照中转换乘大站配置的，二层的换乘大厅太好用了，估计二层的商业生意会不错。

zimmer89

勇敢的2021 发表于 2026-5-12 11:28
达速运营的线路 冗余太小了
以后京沪本线比例越来越高的情况下，苏州北换乘客流应该不少的，比如来自嘉 ...

今年京沪大调图，提高350达速车次比例之后，感觉晚点率比之前高了，虽然晚点不多，但动不动就一连串的晚点10-20分钟，在车站大屏幕上的观感挺不好的。估计后续调图会针对这个做迭代优化吧。