赣州西站、赣州北站建设项目｜赣州西站2019.12.26正式开通运营，赣州北站选址水东

Shanghai_China

对于长赣入赣州西的一系列问题都是源于目前没有接赣龙复线（赣瑞龙）的联络线，及入赣州西后入闽的换向问题，如果有合适联络线那就没什么问题了。

鉴于赣州西站附近、赣州西南出赣深段已开展拆迁，不知是否有条件在赣州西附近勘查、考虑联络线进站问题，以解决换向问题。大概示意图如下：
一、黄线方案：长赣线在进站前通过联络线南进北出，接赣瑞龙铁路（于都、福建方向）。
二、蓝线方案：长赣正线北进南出入赣州西站，前往福建方向新建蓝色部分联络线（高架），同时在昌赣场和长赣场之间预留多条专用跨越线路，通往赣瑞龙福建方向。

相对于之前的东南方向U型联络线里程要短不少，就不知赣州西附近有没有修这种联络线的条件？

琥珀栗

Shanghai_China 发表于 2018-11-22 16:19
对于长赣入赣州西的一系列问题都是源于目前没有接赣龙复线（赣瑞龙）的联络线，及入赣州西后入闽的换向问题 ...

这种鸡蛋线几乎不可能 效率都不如直接原地座位换过来高 动车组转向有最小曲半径要求的

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其实，只要赣龙厦350能修，赣州西站的枢纽地位就不用担心。
若是赣龙厦350不能修，在赣州城区东南绕一个圈和多修一座高铁站，都是各有好坏的事情：（1）绕圈能在较短时间内确立赣州西站的枢纽地位，让赣州西站尽早建成预留西站房，但是巨额投资和绕路线型的问题不容忽视，从长计议还可能切割未来赣州建设向西南扩展的空间。（2）多修一座高铁站一定程度上分散了赣州西站发展，但是客观上也让赣州多了一座车站，方便一部分人乘车，也节省了旅客的旅行时间和票价成本。也避免铁路对章贡南康未来融城的切割。
若是赣龙厦350能修，绕圈也是暂时的，修北站分散西站地位也是暂时的，因为南出赣州西的350赣龙厦一修，被北站分散的渝长厦本线干线车次和客流自然会回到赣州西站，届时赣州北站也能继续发挥辅助作用，保障往赣瑞龙方向的支线车次。
另外明确一下铁路枢纽，它不单单指一座车站，铁路枢纽是由一个有多条干支线铁路交汇的城市区域，由多个不同职能定位的车站和不同走向的正线、联络线共同构成的。枢纽地位，靠的是各个车站之间职能分配合理，线型走向合理，所以只要赣龙厦350能修，新建的赣州北站更应该是大赣州枢纽的有机组成部分。
最后再发表一下个人看法，赣瑞龙和昌赣确实没有东南联络线，所以楼主铁办朋友处得来的方案应该只能靠两次换向实现，这个其实...有待商榷。
虽然动车座椅换向很省力，但上座率高时换向，简直就是一场混乱——站起来的乘客无处可去，有的乘客不理解换向产生争执，原本放在前排靠背网兜中的东西不知所踪或者容易被遗忘（其实是换向后到了后一排的后面，但一般乘客反应不过来），这都是D2357/8的赣深动车在漳州换向时的切身体验。
当然，短时间内两次换向倒是省了座椅换向的麻烦，但是！高铁换向需要司机换端操作，这一过程最快最快最快都要12分钟以上。而且在赣县北换向时难免要切割昌赣正线(国铁靠左行驶，可以自己模拟一下，不再赘述)，切割正线造成的运行效率下降，对于一条未来承担京九国家干线高铁功能的线路来说，基本上是不可接受的，所以两次换向方案的概率，还不如抓紧联调联试前的大半年，补修一条昌赣到赣县站的联络线的概率大！  （注意，赣瑞龙已在运行，已投运线路的新联络线接入，只能从车站或者线路所入手，所以楼上有人提到的在赣县北站北端引出联络线接入赣瑞龙正线的方案也是几乎不可行的）。

从很多方面进行了分析，自认为还是比较有道理的，文字很多，部分地方有些复杂，建议仔细点看。

归根结底一句话，赣州西站地位的关键，在于赣龙厦350能不能尽快修起来！

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越来越扯淡了

隋虔宋赣

静等消息

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默默等待，不知道最终结果如何

zyfy8

再想想嘛，发挥最大的想象力。

长赣和昌赣 北进南出 赣州西站，接下来我觉得这样

长赣在当前京九铁路赣州南站接入已有铁路，共线至赣州北站接入已有的赣瑞龙铁路，为了避免该区域段运力过载，同时修建货运铁路专用线路，该铁路线大致走向以赣州国际陆港（南康）、赣州国际空港（赣州机场空港与赣州保税区修建货运专线）、赣州水港（在湖边镇实时修建水运港口，这个港口说“赣州国际水港“就有点吹牛了）、跨赣江到达京九铁路赣县站。

借助当前铁路总公司规划兴永郴赣铁路、井赣铁路、长赣高铁在赣州西站区域汇聚，统筹规划考虑，新建货运铁路专线，打造陆港空港水港，构建一体化、全方位、多领域的立体开放通道新格局。

Shanghai_China

琥珀栗 发表于 2018-11-22 17:07
这种鸡蛋线几乎不可能 效率都不如直接原地座位换过来高 动车组转向有最小曲半径要求的

如果赣州西周边条件允许，可以根据最小曲半径设计、建设，赣州西就是缺一条合适的联络线，有联络线的话，长赣、昌赣深、赣瑞龙互通换向的问题都解决了。

Shanghai_China

说白了，都是钱的问题，哈哈哈😄静待市zf和铁总最终协商结果

琥珀栗

Shanghai_China 发表于 2018-11-23 16:03
如果赣州西周边条件允许，可以根据最小曲半径设计、建设，赣州西就是缺一条合适的联络线，有联络线的话， ...

灯泡线就不用想了 向塘的灯泡线好像都拆了

leon008

      关于恳请支持长赣铁路引人赣州地区采用赣州西站接轨北进南出方案的请示

中国铁路总公司:

      衷心感谢贵公司对我市铁路建设的关心支持，近年来，赣瑞龙铁路建成运营，昌赣客专、赣深客专全面开工建设，长赣铁路启动前期工作，赣州“一纵一横”高建铁路框架正加速形成，全市铁路建设取得了快速发展。

      经对接了解，贵公司已组织开展长赣铁路引入赣州地区方案的研究工作，提出了赣州西站接轨北进南出和新设赣州北站两个方案。长赣铁路是赣州建设省城副中心城市和全国性综合交通枢纽节点城市的重要工程，有利于加强我市与长株潭经济区、海西经济区的沟通联系。对于加快赣南等原ZY苏区振兴发展具有十分重要的意义。为此，我市高度重视， 经过认真研究，我市恳请友持采用赣州西站接轨北进南出的方案。

   一、采用赣州西站接轨北进南出方案符合我市城市总体规划和城市建设要求。赣州西站是我市按照全国性综合交通枢纽要求打造的开放式，立体化综合客运枢纽，围绕昌赣客专2019年7月联调联试目标,我市已累计投入上百亿元，全面推进赣州西站周边高架主于路同、地面道路、站前广场、水系改造及排污干管等市政配套工程建设，着力将赣州西站所在的高铁新区打造成全新的城市门户和商务、物流休闲及旅游集散中心。为使长赣铁路和将来的赣郴永兴铁路引入赣州西站创造条件，我市已在赣州西站昌赣深场西侧预留了8台16线的铁路站场发展用地，相关线路和站场用地已在城市总体规划中进行了充分控制和预留。因此，采用该方案的工程实施难度较小，拆迁费用较少，与城市的发展方向协调性好，且赣州西站站房工程和站房下预留轨道交通工程均已按长赣铁路引入赣州西站方案开展了建设和设计预留，若新设赣州北站将极大影响我市高铁新区的规划建设，造成大量的废弃工程和市政配套工程的闲置，也无法承担长赣铁路建成后持续增长的客流需求。

      二、采用赣州州西站接轨北进南出方案便于运输组织，方便群众出行。按该方案实施将在赣州地区形成赣州西站、赣州站两个主客站格局，在城市空间上布局合理，符合省域副中心城市的定位，并与城市人口数量相医配、两主客站分工明确，区城内各个方向的高铁作业集中在赣州西站办理，便于运营管理，也便于群众辨别，方便群众出行。若采用新设赣州北站方案将在赣州地区形成三个主客站格局，不仅增加了运营成本和管理难度，也将给群众出行、旅客换来带来不便。

      三、采用赣州西站接轨北进南出方案能更好地与相关线路相衔接。该方案在京九铁路赣县站至南康站间形成四线格局，能有效缓解京九铁路在该局部区段能力不足的问题，充分利用既有铁路设施，实现集约节约用地，并可较好意应规划中赣郴永兴铁路、赣韶扩能工程的引入要求，此外，赣闽两省正在积极谋划贛龙厦高铁项目，福建省人民**已将该项目纳入了《福建省中长期铁路网规划》，长赣铁路采用赣州西站接轨北进南出方案能使赣龙厦高铁的方案线路最短，投资最少，运输组织最顺畅。若采用新设赣州北站方案，近期可节省部分工程投资，但远期相关规划项目实施后，仍需对京九铁路实施扩能，新建相关衔接线路，并产生大量废弃工程,长远来看，工程投资更高。

      综上所述，为使铁路建设与城市规划、城市建设及城市来来发展相协调，更好地与区域内的其他线路相衔接，方便群众出行和换乘，恳请在长赣铁路引入赣州地区方案中采用赣州西站接轨北进南出方案。

筱贝

琥珀栗 发表于 2018-11-24 08:22
灯泡线就不用想了 向塘的灯泡线好像都拆了

向塘就是南昌的败笔

章贡人家

既然当前铁总不同意我们的方案，我们接下来只要做到下面几点，必将化被动为主动 1，坚持在进入新设的赣州北站之前的西北端设立线路所，从线路所引出联络线进入赣州西 2，以正线的技术标准建设联络线，为未来赣梅或新赣龙引入赣州西时当正线使用 3，坚持在赣州北预留赣郴接入条件，坚决守住接入京九赣县站这条红线，在赣州北至赣县站之间坚持建设新线，不与昌赣共线 4，在赣州西站与赣州北站之间做好赣郴的线位预留，一定要让赣郴接入西站，在西站南端做好赣梅、赣韶接入西站的线位预留 5，在修建赣郴时坚持既进赣州西又进赣州北 6，尽早建设赣州南至赣州西新双线 这样做的目的等于把京九本线，京九赣韶的跨线普速车全部可以引入赣州西，京九赣县-赣州南沦为纯货运线，帮助赣县-赣州南实现了客货分流，最终实现赣州西一站通四方 这个方案切实可行，既着眼了当前，又考虑了长远，希望有渠道的网友提供给决策部门！这个方案现阶段必须做到新线引入京九赣县站，期间如果共线或者引入赣县北，那也是前功尽弃！

zhangwf0706

大伙想的方法都很好，但是铁总的算盘你们知道吗？我应该能猜中，且听我慢慢道来。大家都忘记还有条时速200KM/H的兴永郴赣快铁要修，虽然没有具体修建时间，但是肯定要修的，从头到尾都是快铁，非高铁，那自然是要跟快铁对接（既赣瑞龙快铁），赣瑞龙快铁到现在都没饱和过，人家铁总这样打算没错吧，所以赣州西站肯定是要修联络线对接赣瑞龙，所以长赣高铁肯定是走这条联络线的北端（既赣州北站）直接进赣瑞龙快铁到达厦门。那么高铁还要不要修，肯定要修，那就是网友们提到的赣龙厦高铁，大概走向是赣州西-信丰西-安远-寻乌-武平-上杭-龙岩，这条线路确实好，江西和福建都各自解决了2个不通高铁的县城，多好啊。但是这条铁路确实需要时间，赣瑞龙快铁接近饱和之日，就是赣龙厦高铁新修之时。到那时候赣州西站自然就大枢纽起来了，80%走高铁进厦门，20%走快铁进厦门因为有个瑞金，红色旅游圣地啊。所以建议别骂铁总了，也别着急了，大家都是为了大赣州好，祝愿赣州越来越好！

zhangwf0706

兴永郴赣快铁就是昆明至厦门大通道的快铁线路，赣瑞龙快铁对接兴永郴赣快铁，感兴趣的朋友们可以去查看百度百科