新汉阳站，白沙洲公铁大桥，武汉天河站，长江新区站，武汉新洲站进度贴

whblue889

杭州到上海的沪杭高铁已经饱和了，新修的从杭州西经过湖州的沪苏湖太绕远了。先搭上杭州在转到上海是竞争不过沿江高铁的，今后沿江高铁可以轻松做到3小时出头就到上海虹桥或者是上海宝山站。

motianzu2008

whblue889 发表于 2026-6-4 11:26
关键中间的安徽不给你拉直，假设一个不能实现的的条件再在这个基础上讨论问题是没有意义的。
武杭高铁走 ...

你要说不给这个问题那就不谈了

wzgl

白沙洲公铁桥正式名称18个字，太长了点吧。

亢龙有悔88

            从长远看，京广，沿江，京沪都应该一步到位上四线高铁的。像沪杭，广深，沪宁，京津都应该直接上四线或六线高铁。修几条小线还不如整条大的干线。这样更省钱，也不会没完没了的扩。
            武汉应该在长江新区合适位置兴建巨型高铁枢纽，直接打通联接国家京广与沿江两条大干线。顺便盘活汉口黄陂，新洲两个人口大区。
            上周去了趟重庆，别人一个江北机场与三个大型火车站真是牛逼。这个硬件投入绝对不逊色于京沪与广州。山窝窝里搞这么大的基建，什么虹桥，北京西，北京南，天府，深圳北，首都，广州南这些全部是过时的产物。觉得硬是把国库都给搞空了的基建投入。
            武汉还在搞几线几线的小站，搞造型标新立异。屁大点的武昌站，汉口站反复引地铁进去。纯纯浪费市政配套资金。武汉市舍不得修路，却舍得架桥。怎么难搞怎么搞，属于那种没苦硬吃型的。铁路与航空这么多年都是小打小闹，中规中距，没有大破大立，小富即安。说好听点叫，服务全国服从上级，说难听点，叫不求有功，但求无过。财政有点钱就建大学建医院建大项目配套涨退休金。都服务国家去了，没有服务市民。

wrasse

过去的事不用提了，某位走的人，在位十年就是湖北和武汉黑暗的十年。耻辱要永记。

songliang0502

行者777777 发表于 2026-6-2 14:37
天河站真心不错好看，汉阳站总觉着复杂了点、不显大气庄重

严重怀疑这不是最终方案。这个超级不对称的效果图从软糖时代就长这样子了，不可能一直不变的。就像当年的南京北站，概念图的大环修得跟宇宙空间站似的。最终定稿方案就是一个四瓣的护舒宝，还非点说是仿照市花梅花。我已经做好汉阳造落地方案连郑州南站都不如的准备了。

Isle

汉阳站效果图还有种“经济上行”的美感，不像是这几年会建设的产物，估计肯定会变。天河和其他几个平平无奇的车站，一看就是大概率会落地的

cakeprince

亢龙有悔88 发表于 2026-6-4 17:16
从长远看，京广，沿江，京沪都应该一步到位上四线高铁的。像沪杭，广深，沪宁，京津都应该直接 ...

是的，从武汉站开始，选址错，一步错步步错~~京广沿江高铁一开始就应该考虑并站。在汉口北的位置

cakeprince

wrasse 发表于 2026-6-4 18:12
过去的事不用提了，某位走的人，在位十年就是湖北和武汉黑暗的十年。耻辱要永记。

真是把武汉和湖北害惨了

美熊

汉阳站已经比较慢了，希望早日落成！！！！！！！！1

whblue889

亢龙有悔88 发表于 2026-6-4 17:16
从长远看，京广，沿江，京沪都应该一步到位上四线高铁的。像沪杭，广深，沪宁，京津都应该直接 ...

长途大干线和短途的城际铁路分工合作的搞法。
现在上海到南京之间不仅有京沪高铁作为长大干线，有沪宁城际作为区域铁路，还有他们之间自己搞的跨市城际铁路，已经互相连通的地铁网络。未来有可能的话，座地铁从上海到南京再到马鞍山不是不可能。
并且还要泼一点冷水，现在除了节假日和周末外，高铁并不拥挤。加之人口老龄化未来出行意愿和总量究竟是如何，只能走一步看一步了。

zyon

whblue889 发表于 2026-6-5 15:30
长途大干线和短途的城际铁路分工合作的搞法。
现在上海到南京之间不仅有京沪高铁作为长大干线，有沪宁城 ...

新能源大趋势+走国道/免费高架，成本优势太大了，叠加国内铁路奇差的两头接驳和冗长的候车检票机制，一点竞争力都没有。
去250公里外的地方，350的高铁坐1小时，两头接驳各1小时，等车候车时间半小时，全程三个半小时是常态，实际旅速仅70km/h。
叠加现在各地公共交通大溃败（连京10地铁客流都跌了），服务水平越来越低，耗时越来越长。。。。。
我随便举个栗子，假设我是一个在武汉经开的车企（比如东风研发总院），我需要去宜昌远安蔚驰测试场（就是最近岚图直播8x爬坡的那个地方）出差，自驾仅需3小时15分钟（算上中间服务区休息我就算4小时全程吧）。而如果我选择公共交通打车+高铁（东风研发总院-汉口站，白天要堵车预估1小时，汉口站进站安检候车预估半小时（开车前5分钟停检，实际只有25分钟），走新修的350沿江高铁至少一个半小时才能到距离远安最近的当阳西，当阳西打车去远安蔚驰还要1小时，全程也要4起码个小时，毫无时间优势，车次选择非常少行程安排不灵活的同时，成本还并不比开车走高速便宜。
那么这个去宜昌出差有没有公共交通有优势的时候呢，还真有的，实际上宜昌-武汉有一趟D5752次，宜昌东-武咸城际，这车汉宜铁路小标杆+武昌-南湖东-汤逊湖-庙山 站站乐，刚好晚高峰能到武昌这边（除了这车以外的其它汉宜车次只会把人丢在汉口站，让人要么打车堵死在二环要么地铁挤死在粉色矿车2号线，到汤逊湖/南湖东的时间比D5752往两小时都属于常规情况），这车的车票非常紧俏（因为这车是宜昌-武汉为数不多开到江南而不是把人甩在汉口不管的车次，还是晚高峰时间段）。早上武咸D5792转G6081同样优质（汉口站换乘时间50分钟虽然多了点，但8点半坐下来在车站吃个早饭也是没毛病的）。不过只有这两个组合，往返江夏-宜昌出差是划算的，其它基础都是自驾最优。实际上现在中短途高铁是一定要解决市内交通问题，不然还跟现在一样把人随便往城市边上不知道地方一丢完事的话，人民群众就会用钱投票选择自驾了。
所以我是绝对支持白沙洲大桥一定要快建，白沙洲34线不要纠结直接丢给京广普速（实在不修普速的机车配套你就把车拉到武昌南来换挂折返，我也认了）长江大桥就得给动车，汉宜就应该和武黄/武咸大规模跨线（走长江大桥穿城，而不是去天兴洲）。

WHLAKERS

目前，武汉正依托“五主三辅”规划和武汉枢纽直通线建设加速破局。

在天河机场旁，华中地区首座空铁联运枢纽——武汉天河站即将启动站房主体建设，预计2028年与沿江高铁同步投运，实现高铁与机场“零距离换乘”；
在汉阳，规划总规模13台24线的汉阳站正从图纸走向现实，预计2031年投用，将成为武汉规模最大的高铁站，承担福银高铁及潜江、仙桃、天门方向城际列车到发作业；
长江新区站已于2025年开工，预计2028年6月投用；
武汉枢纽直通线关键项目——白沙洲公铁大桥已开工，预计2031年建成，实现西武、沿江等高铁直通过江。

来自武汉ZF网站2026年5月31日新闻
https://3g.wuhan.gov.cn/sy/whyw/ ... 2l0aW9uIjowfQ%3D%3D

whblue889

zyon 发表于 2026-6-7 00:02
新能源大趋势+走国道/免费高架，成本优势太大了，叠加国内铁路奇差的两头接驳和冗长的候车检票机制，一点 ...

认同极度
有时候到长沙出差，都想自己开油车过去。点对点出行太香了，汉十高铁未来希望能够进武昌到光谷东

无法忘怀

whblue889 发表于 2026-6-4 11:26
关键中间的安徽不给你拉直，假设一个不能实现的的条件再在这个基础上讨论问题是没有意义的。
武杭高铁走 ...

好像并不是，隔壁皖省已经在推进池泾宣高铁和铜南宣高铁了，在宣城通过商合杭高铁到杭州，也可以经由商合杭高铁宣城到湖州段，在湖州对接上沪苏湖高铁，直达上海。他们推动这条高铁的名义就是武杭高铁，还有在其十五五规划中出现的一条新的北沿江高铁，从南京北沿着长江北岸一直到安庆西，这条高铁对接的也是武安杭高铁。
感觉皖省的高铁该修的都修差不多了，现在已经打着武杭高铁通道的名义，在加密皖南地区的东西向高铁线路了，这对武汉是好事，可以顺势对接过去，把之前推不动的武杭高铁，也可以叫新的沪武高铁通道完全打通！！！