2020国庆留念——红卫桥

jy03350453

SparrowX2 发表于 2020-10-10 11:43
现在响石广场不就可以调头吗,上边上的辅导不就可以了

我说的是下穿环道后调头，你可以自己开车试着走一次就明白了

SparrowX2

jy03350453 发表于 2020-10-10 11:54
我说的是下穿环道后调头，你可以自己开车试着走一次就明白了

下穿后到二桥头也不远了

jy03350453

SparrowX2 发表于 2020-10-10 11:58
下穿后到二桥头也不远了

那你说这个地方会堵车不咧，都在这里等红绿灯。

SparrowX2

jy03350453 发表于 2020-10-10 12:00
那你说这个地方会堵车不咧，都在这里等红绿灯。

响石广场到二桥头也没几个小区

1131895099

jy03350453 发表于 2020-10-10 09:53
现在是解决了响石广场拥堵的问题。车辆全都堵在二桥头红绿灯路口了。

铜霞路交叉口有立交改造计划，目前已经启动前期工作了

zhuzhoud

jy03350453 发表于 2020-10-10 10:38
按你这样弄岂不是，从田心立交一直过河后二桥桥头，才能够调头啊。个人推荐方案是借现在响石广场快速环道 ...

就是，响石广场就可以掉头。
上面是二桥，
下面你设计过江隧道？
全国都没有这搞法吧。感觉你是逗霸，
有这钱为什么不拿来修新塘路过江隧道？
这个要紧急得多吧。

zhuzhoud

SparrowX2 发表于 2020-10-10 10:01
感觉以后二桥头，等铜霞路修到石峰山下穿后，也会改成无红绿灯模式吧，类似五桥，高架穿过铜霞路。

感觉铜霞路上跨很容易，
铜霞路路基本来就比响石路高不少。

zhuzhoud

掉头的问题，多设计几个主路到匝道的出口就行了，
很容易解决。

jy03350453

zhuzhoud 发表于 2020-10-10 14:05
就是，响石广场就可以掉头。
上面是二桥，
下面你设计过江隧道？

没听说过谁建造过江隧道是直线拉通，都是弯的。所以弧度可以分解水的流力。对过江隧道的保护。也是减少驾驶员。视觉疲劳，响石广场接香山路这样比较好。造价成本也比较低。比起新塘路建过江隧成本是低很多。

zhuzhoud

jy03350453 发表于 2020-10-10 15:19
没听说过谁建造过江隧道是直线拉通，都是弯的。所以弧度可以分解水的流力。对过江隧道的保护。也是减少驾 ...

晕死，你都没搞懂别人再说什么。
我的意思是没必要在同一地点既修桥又修隧道。
这是重复建设。
而不是什么弯或者直。
分流红卫桥的车流，显然不应该去响石广场。

localpuma

铁路过市区，尽可能的用高架桥的模式。改造铁路，变成铁路桥，才是根本的办法。铁路要有主动方便地方、服务社会的意识。

@~@

大家讨论的问题其实就四个关键：一是株洲先天规划不足（10万级人口城市），加之后天规划太保守，导致株洲城市基础设施能力与城市发展不相适应，而且几乎堵死了基础设施改扩建的空间，这个问题河东更加突出，严重制约了城市整体的发展；二是铁路的阻隔，目前来说跨铁通道施工不是什么技术难题了，但之前是非常困难的，目前株洲仅有的几个跨铁通道都非常狭窄；三是90年代后株洲经济实力地位的持续衰退，无力支撑城市大规划基础设施改扩建；四是没有做好交通枢纽的文章，株洲本来抱着交通枢纽的金砖，但确没利用好，如果当初株洲利用现有的交通枢纽优势发展成为有影响力的物流集散基地，那么就能带动很多配套产业，产业转型升级就能早实现，河东经济又会是另一番局面，也不至于几个大厂一倒经济就拉胯了，也不至于中欧专列要去长沙始发。

zhuzhoud

@~@ 发表于 2020-10-16 11:14
大家讨论的问题其实就四个关键：一是株洲先天规划不足（10万级人口城市），加之后天规划太保守，导致株洲城 ...

株洲90年代衰退无从谈起，GDP株洲从来就没有第二过，现在也还是老位置，谈不上衰退。财力不济更是瞎扯，株洲财收这十几年一直是湖南第二。
物流的问题株洲可能确实做得太差，多年前物流刚兴起的时候，有时要去长沙取货就一直很纳闷，株洲北这么大的物流转运中心，为什么物流公司都要设在长沙而不在株洲？即便南边的货过株洲不停都要先到长沙，再返回株洲。

zhuzhoud

要说到经济，只有近年的清水塘关停，对株洲确实有影响。要说90年代经济不好，那不是株洲特有，全国都是如此。
一个财收比株洲少得多的衡阳都能修隧道，株洲凭什么不能？

T老师2019-5

株洲衰退？搞错了没有啊。。以前那种全国污染大城就是好的？