苏州南

emu350 · 发表于 2019-7-23 09:52:05

aew2 发表于 2019-7-23 09:47
错，看的是到发线数量。

苏州北站京沪场4条到发线，2条正线，

哦对，那就是75趟以下

zimmer89 · 发表于 2019-7-23 09:52:35

xylovelj 发表于 2019-7-23 09:44
是的，所以能争取到2台6线才是好的，没想到南浔到2台5线，汾湖反而没有

显然南浔是充值了，争取去上海的早晚始发车。

cqlzcl · 发表于 2019-7-23 09:53:20

zimmer89 发表于 2019-7-23 09:43
但是决定着这个车站的“地位”，直接影响到车站的规模。
改回了“汾湖站”，并且增加了联络线，说明是被 ...

有联络线的情况下两台四线确实小了，好歹搞个六线。如果以后开行宁波方向过来跨线往湖州方向去的列车，那是要在汾湖站内调向的，调向的列车会长时间占据站台，那么这个时间段内这个方向就没有其他到发线停靠列车了，全部都得通过。

zxlsip0512 · 发表于 2019-7-23 09:53:24

最近的提法2主9辅，以后都得服务于两主站了，始发都在它们了

xylovelj · 发表于 2019-7-23 09:55:16

zimmer89 发表于 2019-7-23 09:52
显然南浔是充值了，争取去上海的早晚始发车。

按理说2台5/6线增加不了多少投资啊，吴江这点钱都充值不起？昆山以前两条都是2台6线估计自己充值了不少

paul1018 · 发表于 2019-7-23 09:56:44

xylovelj 发表于 2019-7-23 09:55
按理说2台5/6线增加不了多少投资啊，吴江这点钱都充值不起？昆山以前两条都是2台6线估计自己充值了不少

两个站离吴江城区太远，兴趣不大吧

cqlzcl · 发表于 2019-7-23 09:57:28

xylovelj 发表于 2019-7-23 09:55
按理说2台5/6线增加不了多少投资啊，吴江这点钱都充值不起？昆山以前两条都是2台6线估计自己充值了不少

昆山南至少京沪线我觉得是充值了的，跟它一样的县级站丹阳北站就只有两台四线。

zimmer89 · 发表于 2019-7-23 09:58:03

aew2 发表于 2019-7-23 09:51
唯一的希望就是苏州北站了。

等通苏嘉甬环评。

但是写了“车站最高聚集人数”，这个决定了铁总承担的站房大小，多出来的费用都是吴江区自己掏。

xylovelj · 发表于 2019-7-23 09:58:06

zimmer89 发表于 2019-7-23 09:52
显然南浔是充值了，争取去上海的早晚始发车。

不知道汾湖站有没有预留，侧式站台还是有一点可能的

emu350 · 发表于 2019-7-23 09:58:50

cqlzcl 发表于 2019-7-23 09:53
有联络线的情况下两台四线确实小了，好歹搞个六线。如果以后开行宁波方向过来跨线往湖州方向去的列车，那 ...

这种可能不会有，现在走杭甬宁杭就很顺直

zimmer89 · 发表于 2019-7-23 10:02:27

cqlzcl 发表于 2019-7-23 09:53
有联络线的情况下两台四线确实小了，好歹搞个六线。如果以后开行宁波方向过来跨线往湖州方向去的列车，那 ...

宁波-杭州东-湖州，
浙江自己有直通线路，干嘛来江苏折腾。

xylovelj · 发表于 2019-7-23 10:03:01

cqlzcl 发表于 2019-7-23 09:57
昆山南至少京沪线我觉得是充值了的，跟它一样的县级站丹阳北站就只有两台四线。

是的，跟苏州北站一个规模

zimmer89 · 发表于 2019-7-23 10:05:33

xylovelj 发表于 2019-7-23 09:55
按理说2台5/6线增加不了多少投资啊，吴江这点钱都充值不起？昆山以前两条都是2台6线估计自己充值了不少

所以显然是不重视，毕竟离城区太远，十年内又没有轨交规划。
吴江也可能在等着投资如苏湖城际。

蘇州知府 · 发表于 2019-7-23 10:07:24

有联络线的话，这个站就是纯正镇级车站。

zimmer89 · 发表于 2019-7-23 10:07:56

cqlzcl 发表于 2019-7-23 09:57
昆山南至少京沪线我觉得是充值了的，跟它一样的县级站丹阳北站就只有两台四线。

丹阳北站的两台四线，当时都是充值来的。

当年丹阳北站是预留车站，暂不建设。