贵州铁路规划建设纪实（时速350公里！贵州这条高铁提上日程）

qrx12340

      7月13日，第二项目部承建的贵阳北动车运用所扩建工程(简称动车二所)220kV赵凤线迁改顺利通过验收，准时送电，标志着动车二所DN600给水管、220kV赵凤线、DN400燃气管三大迁改难点安全、顺利完成两处，为动车二所抢工期扫清了障碍、创造了条件。
      动车二所属于贵州省、成都铁路局重点项目，为确保渝黔铁路2017年年底顺利开通，15个月的合同工期被压缩成10个月，工作任务极其艰巨。二项目部在接到分劈任务后，提前进行了调查摸底，确立了施工重难点，成立了攻坚小组，按照工程难度和轻重缓急对迁改项目逐一进行了排序，专项督办。其中220kV赵凤线两基铁塔在红线范围内，一基影响排洪大沟修建，一基影响土方开挖，是工程重点中的重点。项目部在完善设计图纸审查后，于4月15日正式开工，在克服了6月份的雨季施工和电力保障等不利因素后，顺利完成各项施工任务，再次突显了施工人员的战斗力和执行力。

siamatt

据新华社电 经过5年艰苦施工，重庆至贵阳扩能改造工程22日全线接轨铺通，工程建设进入最后冲刺阶段。    渝黔铁路正线全长345.4公里，设计为客货共线的双线电气化铁路，行车时速200公里，全线共设车站12座，架设桥梁323座，打通隧道144座，同时建设重庆和贵阳两大枢纽。项目总投资约530亿元，是我国西南地区连接西北和华东、华南的快捷通道。    中铁十八局渝黔铁路指挥长吴忠良告诉记者，项目自2013年动工以来，全体参建员工克服了既有线对施工干扰等重重困难。目前，渝黔铁路建设已经进入最后冲刺阶段，确保今年9月开始联调联试，年底全线通车。    渝黔铁路全线通车后，重庆到贵阳的行车时间将由目前的9个多小时缩短到2小时，重庆到广州的行车时间将由现在的11个小时减少到6小时。

qrx12340

　  7月21日16时30分，随着最后一声爆破声响起，位于安顺市普定县化处镇境内的安六城际铁路胡家湾二号隧道实现安全贯通，这是安六铁路一标段贯通的第13座隧道，也是安顺市境内贯通的最后一座隧道，标志着安六铁路一标段线下主体工程施工又向前迈进了一大步，为今年12月全线铺轨和2019年上半年通车赢得了时间。

　　安六铁路全长117.8公里，沿线共有60多座隧道，其中一标段（安顺西——六枝长31公里）有14座隧道，已经贯通13座，目前还剩下1座2000多米长的高瓦斯、高风险隧道正在紧张施工中。

　　根据计划，预计从今年12月1日起，安六铁路将启动铺轨工程，首先从普定县境内的铺轨基地往安顺方向铺轨，再从铺轨基地往六盘水方向铺轨。预计2018年11月完成全线铺轨，2019年3月1日起联调联试；2019年6月1日，安六城际高铁全线开通运营。（本报记者）

T88

看来要2019年开通了。

qrx12340

动车二所

by 榜样的力量

杀手Ivan

qrx12340 发表于 2017-7-26 22:18
动车二所

by 榜样的力量

大兴土木，这是在什么地方？

T88

qrx12340 发表于 2017-7-26 09:13
　  7月21日16时30分，随着最后一声爆破声响起，位于安顺市普定县化处镇境内的安六城际铁路胡家湾二号隧道 ...

铺轨要用一年？？？

qrx12340

　截至昨日，为期62天（7月1日至8月31日）的铁路暑运已走过半程。统计数据显示，7月1日——31日，贵阳火车站、贵阳北站累计发送旅客达249.5万人次，比去年同期增加10%，创下历年同期最高纪录。

　　“7月1日暑运以来，铁路客流来势猛、规模大、上升快、持续时间长。自7月中旬以来，客流一直在高位运行。”贵阳站相关人士介绍，暑运一个月来，贵阳火车站发送旅客118.8万，日均3.8万；贵阳北站送客130.7万，日均4.2万。客流以学生、旅游、探亲、商务等为主。

　　“高铁客流从往年的少于普铁客流到超过普铁客流，是今年贵阳铁路暑运的最大亮点，这表明乘坐高铁列车出行越来越成为人们的首选。”这位人士表示。

　　客票预售信息显示，截至昨日，2天内贵广高铁贵阳到广州客票、5天内广州到贵阳的客票较为紧张；沪昆高铁因票价相对较高，贵阳至北京、长沙、武汉、郑州、济南、厦门、南昌、南京、上海等方向客票均比较宽松，2天内的车票基本都能买到。

　　贵阳站方面介绍，学生返家客流已于7月下旬结束，8月上旬——中旬，客流以旅游、商务、探亲流为主。预计8月下旬——9月上旬，随着全国各大专院校开学，贵州铁路将迎来以学生流为主的暑运第二轮客流高峰。　　

　　铁路部门提醒广大旅客，请提前安排好行程并尽早购票，确保顺利出行。

qrx12340

截至昨日，为期62天（7月1日-8月31日）的铁路暑运已走过60天，贵阳火车站、贵阳北站累计发送旅客达502.5万，比去年暑运62天的发送总数多20万，创历年同期最高纪录！

    贵阳铁路客运数据显示，两大火车站发送的502.5万旅客中，贵阳火车站占237.5万，贵阳北站有265万，高铁客流超过普铁客流27.5万。

    贵阳火车站有关负责人介绍，自8月15日以来，贵阳两大火车站日均累计送客量持续半个月都在9万以上，其中最高的一天（8月19日）达9.6万，创历年同期单日送客新高。

    本轮客流高峰期间，学生流、旅游流集中的方向，省内六盘水、遵义等地较为集中，省外以北京、上海、广州、长沙等方向居多。

    贵阳站预计，整个暑运期间（7月1日-8月31日），贵阳站、贵阳北站累计发送学生将超过20万人，将创历年同期新高。

    预计从8月30日开始，贵阳两大火车站送客总数将缓慢下降，但依旧在高位运行，稳中有降的客流高峰将持续到9月10日前后。

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渝贵铁路9月联调联试年底通车 贵阳到重庆共12个站
2017-09-01 06:35 　来源：华龙网
　　原标题：渝贵铁路9月将开展联调联试预计年底通车
　　8月29日，记者从重庆市交委了解到，渝贵铁路9月将开展联调联试，预计年底通车，届时从重庆坐火车到贵阳只需2小时。
　　渝贵铁路起于重庆西站，止于贵阳北站，正线全长345公里。其中，重庆境内115公里，贵州境内230公里，设计时速200公里。沿线共设12座车站，从贵阳北站出发，自南向北依次经扎佐东、息烽、苟江、遵义东、娄山关南、桐梓东、夜郎镇、赶水东、綦江东、珞璜南等10站，最后抵达重庆西站。
　　目前渝贵铁路全线铺轨工作已完成，计划于9月开展联调联试工作，为动态验收做准备，实现年底全线通车目标。
　　重庆市交委表示，渝贵铁路开通后重庆铁路将正式融入国家八纵八横高速铁路网，坐火车从重庆到贵阳只需2小时。

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最高时速4000公里“飞行列车”正论证 何时面世未定
2017-09-01 08:17 　来源：新京报


　　“高速飞行列车”模拟图，这是列车中转站，列车可以在这里转向，前往不同目的地。航天科工集团供图

　　最高时速4000公里“飞行列车”正论证

　　利用低真空环境，通过磁悬浮减小摩擦阻力实现高速运行；研究方称尚未有明确面世时间

　　新京报讯最高时速4000公里，一个名为“高速飞行列车”的概念引发关注。8月30日，在武汉举行的第三届中国(国际)商业航天高峰论坛上，中国航天科工集团公司宣布已开展“高速飞行列车”的研究论证。项目总设计师毛凯表示，“飞行列车”项目安全性将是首要考虑的问题，也将考虑引入民间资本参与。

　　“高速飞行列车”将实现超音速运行

　　8月30日，航天科工集团副总经理刘石泉介绍航天科工后续推进商业航天的三大重点。其中提出，航天科工联合国内有关优势单位，开展“高速飞行列车”的研究论证，拟通过商业化、市场化模式，将超声速飞行技术与轨道交通技术相结合，研制的新一代交通工具，利用超导磁悬浮技术和真空管道，致力于实现超音速的“近地飞行”。

　　“高速飞行列车”将与“飞云、快云、行云、虹云、腾云”并列，形成“五云一车”的商业航天工程新格局，刘石泉称。

　　新京报记者了解到，所谓高速飞行列车，是利用低真空环境和超声速外形减小空气阻力，通过磁悬浮减小摩擦阻力，实现超音速运行的运输系统。


　　协和号飞机

　　联合国内外20多家科研机构

　　最高时速4000公里，高速飞行列车被部分网友称为“飞铁”，并引发持续关注。

　　“高速飞行列车”项目负责方，航天科工集团第三研究院称，高速飞行列车不仅拉近城市之间的时空距离，同时其具有不受天气条件影响，不消耗化石能源，可与城市地铁无缝接驳等诸多优点，是未来交通领域的发展趋势和技术制高点。

　　航天科工三院称，“高速飞行列车”设想一旦实现，将改变人类的出行方式，改写中国乃至世界经济版图，加快国内资源配置，形成超级城市群一小时经济圈。相较于国外同行，中国航天科工是全球首个提出超声速地面运输系统的集团公司。

　　此外，按照航天科工集团的说法，“飞铁”工程项目联合了国内外20多家科研机构，成立了国际性高速飞行列车产业联盟，目前团队拥有相关领域200多项专利。


　　中国上海磁悬浮列车

　　焦点

　　“飞行列车”何时能实现商用？

　　“如果时速超过400公里，超过83%的牵引力浪费在对抗空气阻力上。”西南交通大学副教授邓自刚认为，采用真空管和高温超导磁悬浮列车结合，时速可达到3000公里。其技术途径是，利用低真空环境和超声速外形减小空气阻力，通过磁悬浮减小摩擦阻力，实现超声速运行的运输系统。

　　项目总设计师毛凯告诉新京报记者，“飞行列车”项目所需技术，包括超声速技术、高温超导磁悬浮技术、仿真建模技术等，目前均居于国内领先水平，且与国外车轮加速技术相区别，“启动加速是采用电磁推进技术，技术的起点要高于国外”。

　　新京报记者从航天科工三院获悉，目前“飞行列车”项目仍在论证阶段，关于其何时面世，航天科工没有给予明确答案。但公布了一个三步走计划。

　　第一步，利用1000公里/小时运输能力，建设区域性城际飞行列车交通网；第二步，利用2000公里/小时运输能力，建设国家超级城市群飞行列车交通网；第三步，利用4000公里/小时运输能力，建设“一带一路”飞行列车交通网。

　　毛凯提出，从项目基本原理看，只需将摩擦力和阻力都减少到一定程度，通过施加推力即可实现高速运行。其表示，这一技术目前国内外均有积淀，目前需要的，是对关键技术进行攻关。

　　时速4000公里人体能否承受？

　　铁道专家、原铁道部科学研究院副院长朱其杰曾介绍，常导型高速磁悬浮列车，时速可达400到500公里，超导磁悬浮则速度相对较快，日本曾创造过时速603公里的纪录。如果“飞铁”项目成真，这一纪录将被远远超过。

　　新京报记者注意到，最高时速达4000公里的“飞铁”，建成后将比传统高铁提速10倍，相比现有民航客机，速度也要提升5倍，是上海磁悬浮列车时速的9.3倍。

　　公开数据显示，我国南北长约5500千米、东西长约5200千米。这意味着，如果使用“飞铁”以最高时速行驶，将在不到一个半小时内，从中国最东端走到最西端，或者从南走到北。

　　毛凯指出，从武汉到北京全程1000多公里，目前的高铁耗时5个小时。如果使用“飞铁”，则单程可控制在一个小时内。

　　部分网友质疑，比飞机还快5倍的列车在陆地“飞行”，如何保证其安全性，以及人体的耐受性。

　　此前，毛凯曾对媒体表示，安全确实是首要考虑的问题。“这个新领域，还没有现成的安全标准体系，会参照某些现行的标准，再结合实际情况制定一些新标准”。他解释，人体之所以有感觉，其实是加速度带来的感觉。比如，飞机在飞行中大家感觉不到难受，只有在起飞降落的时候才能感觉到，就是这个道理。“‘飞铁’在加速时将按照人体承受能力，加速度不会太高，一直加速到巡航速度(或最高速度)，减速也是一样。”

　　毛凯称，列车进入高速运行状态前，需要缓慢加速过程，加速度低于飞机启动速度，高速对人体产生的危害可以忽略不计。

　　列车票价是否会“高不可攀”？

　　由于造价高昂，高速磁悬浮列车一直没有广泛推广。作为世界上唯一投入商业运营的上海浦东磁悬浮铁路，专线全长29.863公里，尽管单程票价降为50元，因少人乘坐，每年亏损巨大。

　　一种声音认为，“飞行列车”无异于另一种成本高昂的磁悬浮，而这种成本，最终将被转移至乘客。朱其杰认为，如果建设成本过高，运营后乘客不足导致亏损等，那就抵消了技术优势。

　　“对于新生事物，不可避免会出现质疑，未来会考虑引入民间资本参与这一项目。”毛凯表示。

　　据新华社报道，毛凯称，“飞行列车”定位是打造经济圈，有需求的人相对来说有个范围，应该比较单位时间内到达的距离或同样距离单位人消耗的能源，而不是绝对价格。“从北京到武汉半小时，跟乘坐其他交通工具五六个小时相比，票价肯定不一样。不过肯定是老百姓能接受的。”


　　复兴号

　　【那些飞速的交通工具】

　　最快的飞机

　　协和号飞机

　　法国宇航和英国飞机公司联合研制，速度超过2倍音速，约2500公里/小时，最大载客量120人。

　　1976年投入服务，2003年退役。协和号飞机一共只生产了20架。

　　最快的磁悬浮

　　中国上海磁悬浮列车

　　最高运行时速430公里。2002年12月31日通车，2006年4月27日正式投入商业运营。

　　最大载客：909人

　　试验最高速度：日本铁路东海公司超导磁悬浮高速列车，时速603公里。

　　最快的高铁

　　复兴号

　　中国中车研制，运行时速350公里

　　最大载客：576人

　　2017年6月投入运营。目前已经运行于京沪高铁、京津城际高铁。

　　试验最高速度：中国南车成功试验时速605公里列车。(记者王煜 倪伟 来源：新京报)

T88

84353610 发表于 2017-9-1 08:29
最高时速4000公里“飞行列车”正论证 何时面世未定
2017-09-01 08:17 　来源：新京报

听他吹吧。三个条件，一是技术，而是市场，三是成本。

qrx12340

by zoo1126

杀手Ivan

qrx12340 发表于 2017-9-5 12:23
by zoo1126

这是哪里呀？

榜样的力量SQ

杀手Ivan 发表于 2017-9-5 13:50
这是哪里呀？

贵阳北第二动车所