武汉第五轮轨道建设，可能是哪些线路？

bluenoah

RISTIANCO 发表于 2026-11-6 14:13
那是因为12号线画圆后，武汉地铁官方调整了客流计算的模型，使得换乘系数上涨导致的，实际上进站量并没有 ...

各大城市除了个别     调整换乘系数还是比较要脸的好吧   否则为什么画圈之前不调？  

RISTIANCO

Pjanic 发表于 2026-11-6 14:48
你这人真的有深度赢学强迫症
证明12号线拉垮了
你是不是就赢了？

12号线规划的失败还不允许说？
你见过哪条环线这么多交而不换？
你见过哪条环线客流不到30万？
你见过哪条环线客强低于全线网平均客强？
总客流是一回事儿，单条线是否合理是另一回事儿。
没有12号线的时候，武汉地铁进站量就是同级别城市的第一第二，你说的这些完全无法证明12号线的科学性。。。。。。

RISTIANCO

bluenoah 发表于 2026-11-6 14:50
各大城市除了个别     调整换乘系数还是比较要脸的好吧   否则为什么画圈之前不调？

我没说调整换乘系数不对，相反我支持提高换乘系数。
但是不能把调整模型提升换乘系数带来的客流提升归功于12号线的身上。
因为事实上看，12号线开通后，进站量并没有提升很多，相反12号线还进一步拉低了客强。

RISTIANCO

Pjanic 发表于 2026-11-6 14:49
北京地铁客流也在下降
北京人要不要反思

这还是有区别的
北京地铁接近900公里的线网里程，地铁盲区已经很少了，再修新的线路也很难再大幅增加进站量了。相反，随着线网越来越成熟，之前需要多次换乘的，现在通过新线路可以减少换乘，提高便利性了，随之就会带来换乘系数的下降，进而导致总客流的下降，北京和上海现在地铁客流都没有增长了，都是这个原因。当然，也有两座城市常住人口几乎没怎么增长了的原因。

bluenoah

RISTIANCO 发表于 2026-11-6 14:55
我没说调整换乘系数不对，相反我支持提高换乘系数。
但是不能把调整模型提升换乘系数带来的客流提升归功 ...

既然你认为不能把换乘系数调整归到12上  那么就是认可换乘系数可以随便调     既然可以随便调为什么之前不调？

RISTIANCO

bluenoah 发表于 2026-11-6 15:19
既然你认为不能把换乘系数调整归到12上  那么就是认可换乘系数可以随便调     既然可以随便调为什么之 ...

那你就问地铁公司了，这问不到我的头上。你问他们为什么之前不调现在调。
而且，我不是说换乘系数可以随便调 ，我说的是计算模型可以调整。
而且尤其是12号线首通段开之后，换乘系数不升反降，然后12号线画圆后换乘系数一下子大幅提升。

bluenoah

RISTIANCO 发表于 2026-11-6 15:26
那你就问地铁公司了，这问不到我的头上。你问他们为什么之前不调现在调。
而且，我不是说换乘系数可以随 ...

实际上任何环线画圈后都会提高换乘系数   这就是环线的作用之一     把这个作用硬要从12剥离出去是很无聊的行为   至少阿牛那边我从未见过否认12拉高了武汉换乘系数的人   当然我也认为如果12换乘做得更好些能拉高更多的换乘系数   

zhengyt1985

RISTIANCO 发表于 2026-11-6 14:13
那是因为12号线画圆后，武汉地铁官方调整了客流计算的模型，使得换乘系数上涨导致的，实际上进站量并没有 ...

1、你不坐不代表没人坐，12号线沿线地区的居民和上班族是受益的；
2、拿运营成熟的线路的当前客流和刚开通的新线对比，本来就不公平，你去把11号线从开通到现在的客流变化分析下再来喷；
3、以前不报规地铁环线，未来更无可能。你的意思是不是武汉不需要地铁环线？ 如果需要环线，肯定是早报早修才行。至于线位问题，自己打开地图，把大武昌的大学、湖区、机关单位都去除，看看还有多少位置规划线位；
4、没算过账、没做过拆迁谈判的人都觉得拆迁很简单、换乘很简单！

kim66

第一财经报道，2026年下半年，长春、重庆、上海、武汉、西安、成都、合肥等多城在排队审批。

其中武汉的第五期建设规划仍在环评公示与方案瘦身阶段，重点已转向主城加密、既有线贯通和枢纽串联，9号线、13号线这类高密度骨干线排在前面，通往远郊的线路则靠后。

RISTIANCO

bluenoah 发表于 2026-11-6 15:28
实际上任何环线画圈后都会提高换乘系数   这就是环线的作用之一     把这个作用硬要从12剥离出去是很无 ...

首先，西安的环线开通之后，换乘系数并没有大幅提升。
其次，换乘系数的提升究竟是12号线导致乘客出行路线变化带来的，还是人为调整模型带来的，真的是值得商榷的一件事。

kim66

全国来看，2024年底成都五期获批之后，到2026年10月，全国连续25个月没有一座城市的新一轮建设规划落地。

潍坊、西宁、济宁、赣州等地均明确表示，国家发改委仍不受理一般地级市首轮建设规划。与此同时，深圳地铁18号线经国家评估未获批复，广州、福州、西安送审的地铁线里程也纷纷缩水。

第一财经报道，2026年下半年，长春、重庆、上海、武汉、西安、成都、合肥等多城在排队审批。

其中武汉的第五期建设规划仍在环评公示与方案瘦身阶段，重点已转向主城加密、既有线贯通和枢纽串联，9号线、13号线这类高密度骨干线排在前面，通往远郊的线路则靠后。

white125

反正就是必须要有个环，无论合理不合理。

RISTIANCO

zhengyt1985 发表于 2026-11-6 15:43
1、你不坐不代表没人坐，12号线沿线地区的居民和上班族是受益的；
2、拿运营成熟的线路的当前客流和刚 ...

我来每条回复：
1、我从没否认12号线沿线地区的居民和上班族的受益，如果按照这个逻辑，那是不是全武汉都得每个角落修地铁，毕竟只要有人的地方，修地铁那就会受益。但实际上显然不是这个逻辑，是需要算账的，1000亿惠及20万人口和800亿惠及50万人口的线路，显然后者优先级应当更高。
2、一直在强调培育期，问题是12号线全部在市区、60公里、37座车站；11号线都通到鄂州去了且暂未过江、40公里、23座车站；抛掉这些因素空谈培育期没有任何意义。等11号线四期开通了，客流怕是要甩12号线50%了。12号线应该比较的是国内其他的环线。你可以看看西安和广州的环线刚开通的那一周是多少客流，这俩都是去年才开通的。
3、武汉需不需要环线本就是一个极具争议的话题，在没有12号线之前，也可以通过多条线路实现组合环。既然武昌段线位不好，那为什么一定要强行修这条线位不好的线路。
4、既然这条线路拆迁成本高企，站内换乘难实现，那修环线的意义何在？是不是更加说明了这条线没有那么必要。

武汉米兰

国发老爷这个月应该要来武汉了。该表扬的表扬，该批评的批评。

RISTIANCO

武汉米兰 发表于 2026-11-6 16:51
国发老爷这个月应该要来武汉了。该表扬的表扬，该批评的批评。

赶紧推进一下第五期吧，顺带能不能督促一下把复兴路-紫阳湖和兴业路的站内换乘搞一下。