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话说，这个需求汉口、武昌连通换乘的需求，西南普速外绕以后，丢给新城快线跑长江大桥是不是更好，把老汉阳站一起改了搞商业开发。
这个其实是13号线最大的竞争对手，铁路公交化搞起来了以后，说实话，我觉得13号线意义没那么大了。我倾向于认为市内京广线公交化改造，线位比13号线更优，线路技术条件更好，京广普速线周边的商业地产开发潜力更大（以前为了保障铁路，沿线夹生地带有很多可开发土地都是铁路占着的，现在政策有松动。比如复兴村、汉阳站周围一片、武昌南周围一片、白沙洲建材市场、华农南边和三环之间的夹生城中村）。如果全面公交化改造的话，直接就把南三环边上的城中村盘活了（平行南三环有了条轨交），都不影响普速线（用武咸那两线就行了，局部稍微改造一点留出车站空间。
到时候配合白沙洲三四线工程，货车和过路普速先丢过去，武昌站减负以后再半停运改造一次（跟上一次2006年的改造规模差不多，这么多年也该翻新改造了），把武昌站北半边地下挖开修个双层结构的东西广场换乘联络和商业通道，再修个地下新城快线的站厅对接地铁就很完美了。上层东西广场非付费区通道+新城快线站厅（齐平外面地面），下层地铁付费区通道+商业（标高齐平12和4号线站厅），现在武昌站不靠站台的京广正线也可以拆了修新城快线专用站台，机辆都丢给汉口站，武昌客车段改动车段以后武昌站管武局的王牌动集就行了，机务段也可以拆了（市区跑什么机辆，全都丢出去），按照北京清河站的13号线和京张高铁平行但分别运营管理模式就行 |
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