南宁吴圩机场改扩建工程进度跟踪（T3主航站楼封顶）

自由奔跑

twty

关键还是要补贴到位，不然宁局估计也不愿加开车次

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现在最迫切的是，怎么吸引人去坐动车，把航空客流转化成动车客流！这就像朝阳整天人潮汹涌，但是坐公交车去的人很少一样的道理！
对标对表，学学先进的机场怎么做嘛，大兴现在不是送高铁票嘛，NNG也联合驻场航空公司送动车票呀。早10点前出发，晚8点前到达的航班，送动车票，南航，深航，湾航等把这个当做促销费，机场集团你要它出钱，可能比较难，但是可以减免起降费等形式返还航空公司嘛，办法总比困难多！

1817719952X

自由奔跑 发表于 2023-11-4 16:23
现在最迫切的是，怎么吸引人去坐动车，把航空客流转化成动车客流！这就像朝阳整天人潮汹涌，但是坐公交车去 ...

首先动车车次不能再继续减了，……否则的话，能匹配上的航班太少，航空公司也没有积极性的，

自由奔跑

1817719952X 发表于 2023-11-4 18:56
首先动车车次不能再继续减了，……否则的话，能匹配上的航班太少，航空公司也没有积极性的，

现在说送票，就是保证早班车次的客流，目前每天出港航班150班左右，早上10点前大概出港50班，按照80%客运率就有5000人次了，通过免费送票培育客流，这样才能进入良性循环！

franks

1817719952X 发表于 2023-11-4 18:56
首先动车车次不能再继续减了，……否则的话，能匹配上的航班太少，航空公司也没有积极性的，

是的，车次密度很重要，这个直接决定了便利性

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动车通了之后，这些就可以是南宁一日游的客人了……

twty

防东线开通后，保守估计初期除了既有南防D车延长东兴之外，最多再加开5对左右，只是希望有更多跨线车，不然都是南宁东始发的没啥意思

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这个就看游客坐车的转化率了，口罩前，每天东兴平均有三万人过关，给你算三分二是边民吧，那也有一万人的j游客，这些就是动车的客源，而且这些以团客为主，如果旅行团像桂林到南宁，北海段这样让客人坐动车，那这个客流就有保障了，就看性价比了！

1817719952X

twty 发表于 2023-11-6 16:31
防东线开通后，保守估计初期除了既有南防D车延长东兴之外，最多再加开5对左右，只是希望有更多跨线车，不然 ...

以前到三江南、兴安北、广州南的都有，现如今跨线车基本团灭了，……

连北海的跨线车都很少了，防城港就别想了，要开也是外局开，宁局自己反正不感兴趣，

marklinchina

车次合适的话还是优选动车，其次网约车，宁愿让家人来接都不坐大巴

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机场安检外，原来星爸爸位置，KFC已开业

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早上第一班机场往市区动车，目测大概80人

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东南亚航线，是需要团客才行的，今天南航这个曼谷航班，大概有五个团，最远是茂名过来的……