【南宁东建设进度跟踪】仙葫/东部新城/平陆运河

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邕江，动力冲浪板比赛

卖米粉的DBA

广东当年表示西江干线航道扩能5000吨级时机尚不成熟，平陆运河一通后，现在主动要求加快西江航道扩能升级5000吨级、可通行5000吨级单船长洲枢纽五线船闸工程等前期工作。

citadis

西江这么好的条件却搞不出像样的产业经济带，可惜了。防城港有计划推进的皇城坳航道，可供满足运河相当A类内河船只前往防城港，湛江港、铁山港区航线目前需要靠海船解决

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为实现西江航道与平陆运河高效顺畅衔接，打通江海联运通道，我市已启动G324峦城大桥改造、黎钦铁路飞龙郁江特大桥改造、伶俐大桥抬升三座重点碍航桥梁整治工程，上述项目均由我市全额出资建设。桥梁改造工程技术难度大、施工周期长、资金投入规模大，当前市级财政承担了较大支出压力。

经全面摸排统计，牛湾港区至六景港区全线范围内，通航净高未达到内河Ⅰ级航道标准的跨江桥梁共计8座，若一次性实施全部桥梁升级改造，整体投资体量巨大，超出当前财政承载能力。结合航道功能定位、平陆运河通航时序、区域航运需求及财政实际，我市坚持统筹规划、分类施策、轻重缓急、分步实施的原则推进碍航桥梁整治工作。现阶段优先实施六景港区至平塘江口段碍航桥梁改造，全力保障该核心区段通航能力率先达标，筑牢平陆运河与南宁港衔接的主通道。后续我局将结合区域经济发展态势、航运货运增长需求、财政收支情况，对剩余碍航桥梁进行动态研判，按照分期分批的方式稳步推进改造提升。施工期间，我们将同步制定完善临时通航管控方案，保障现有船舶正常通航，最大限度降低工程施工对水运物流的影响。

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为实现西江航道与平陆运河高效顺畅衔接，打通江海联运通道，我市已启动G324峦城大桥改造、黎钦铁路飞龙郁江特大桥改造、伶俐大桥抬升三座重点碍航桥梁整治工程，上述项目均由我市全额出资建设。桥梁改造工程技术难度大、施工周期长、资金投入规模大，当前市级财政承担了较大支出压力。

经全面摸排统计，牛湾港区至六景港区全线范围内，通航净高未达到内河Ⅰ级航道标准的跨江桥梁共计8座，若一次性实施全部桥梁升级改造，整体投资体量巨大，超出当前财政承载能力。结合航道功能定位、平陆运河通航时序、区域航运需求及财政实际，我市坚持统筹规划、分类施策、轻重缓急、分步实施的原则推进碍航桥梁整治工作。现阶段优先实施六景港区至平塘江口段碍航桥梁改造，全力保障该核心区段通航能力率先达标，筑牢平陆运河与南宁港衔接的主通道。后续我局将结合区域经济发展态势、航运货运增长需求、财政收支情况，对剩余碍航桥梁进行动态研判，按照分期分批的方式稳步推进改造提升。施工期间，我们将同步制定完善临时通航管控方案，保障现有船舶正常通航，最大限度降低工程施工对水运物流的影响。

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为实现西江航道与平陆运河高效顺畅衔接，打通江海联运通道，我市已启动G324峦城大桥改造、黎钦铁路飞龙郁江特大桥改造、伶俐大桥抬升三座重点碍航桥梁整治工程，上述项目均由我市全额出资建设。桥梁改造工程技术难度大、施工周期长、资金投入规模大，当前市级财政承担了较大支出压力。

经全面摸排统计，牛湾港区至六景港区全线范围内，通航净高未达到内河Ⅰ级航道标准的跨江桥梁共计8座，若一次性实施全部桥梁升级改造，整体投资体量巨大，超出当前财政承载能力。结合航道功能定位、平陆运河通航时序、区域航运需求及财政实际，我市坚持统筹规划、分类施策、轻重缓急、分步实施的原则推进碍航桥梁整治工作。现阶段优先实施六景港区至平塘江口段碍航桥梁改造，全力保障该核心区段通航能力率先达标，筑牢平陆运河与南宁港衔接的主通道。后续我局将结合区域经济发展态势、航运货运增长需求、财政收支情况，对剩余碍航桥梁进行动态研判，按照分期分批的方式稳步推进改造提升。施工期间，我们将同步制定完善临时通航管控方案，保障现有船舶正常通航，最大限度降低工程施工对水运物流的影响。

twty

自由奔跑 发表于 2026-10-31 12:31
为实现西江航道与平陆运河高效顺畅衔接，打通江海联运通道，我市已启动G324峦城大桥改造、黎钦铁路飞龙郁江 ...

经全面摸排统计，牛湾港区至六景港区全线范围内，通航净高未达到内河Ⅰ级航道标准的跨江桥梁共计8座
能否列一下具体是哪8座桥梁？

2019.

twty 发表于 2026-10-31 23:47
经全面摸排统计，牛湾港区至六景港区全线范围内，通航净高未达到内河Ⅰ级航道标准的跨江桥梁共计8座
能 ...

包括未建成的伶俐大桥，牛湾至六景正好有八座跨江大桥。

twty

2019. 发表于 2026-11-1 00:19
包括未建成的伶俐大桥，牛湾至六景正好有八座跨江大桥。

哦哦，那老口枢纽至邕宁枢纽段，是否有碍航桥梁改造要改造？（除了已废弃未拆除的老邕江铁路桥）

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twty 发表于 2026-11-1 00:24
哦哦，那老口枢纽至邕宁枢纽段，是否有碍航桥梁改造要改造？（除了已废弃未拆除的老邕江铁路桥）

一级航道要求净空18米，市区段的桥基本都不达标，一座桥保守估计要几个亿，以南宁市400亿财收徘徊五年了计算，都挺难的，还有地理位置的考虑，比如邕江大桥，加高那么多米，引桥都要到七岔路口了，下面有地铁等，打桩都是个问题！

Designvr

难得一见，昨天傍晚遇见一集装箱大船行走在北大桥与邕江大桥之间，应该是从上游左右江某地装船后开往平陆运河的。

twty

查了一下，二级航道的通航净空高度不应小于10米（二级航道对应可通航2000吨级船舶）；一级航道的通航净空高度不应小于12.5米（一级航道对应可通航3000吨级船舶），估计市区内净空低于10米的桥未来应该是要优先改造了...

自由奔跑

twty 发表于 2026-11-1 14:26
查了一下，二级航道的通航净空高度不应小于10米（二级航道对应可通航2000吨级船舶）；一级航道的通航净空高 ...

都是按18米审批的

twty

自由奔跑 发表于 2026-11-1 15:38
都是按18米审批的

记得邕宁枢纽下游规划是一级航道，邕宁枢纽上游至百色枢纽规划是二级航道，那南宁市区内短期（10到20年）顶多优先改造净空低于10米的桥，全部桥都改造不现实...

自由奔跑

twty 发表于 2026-11-1 16:23
记得邕宁枢纽下游规划是一级航道，邕宁枢纽上游至百色枢纽规划是二级航道，那南宁市区内短期（10到20年 ...

改造18米去为了过5000吨的一船直达，从南宁市利益出发，花费巨大，得不偿失，现在最经济可行的就是在牛湾换1/2000吨的小船，符合近期沿岸经济的发展！