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发表于 2015-4-22 11:53:17
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本帖最后由 广穗 于 2015-4-22 11:55 编辑
南海有轨电车(南海新型公共交通系统试验段)
南海铁投总工程师代向群介绍说,项目轨道走向,分为高架线、地面、地下三部分,城市密集区走地下,[虫雷]岗公园站到佛山一环站走地下,过了一环起来,全部走高架,与路口立体交叉。具体而言,总长16.444公里的路程中,其中高架线7.619公里,地面线2.641公里,地下线5.904公里,过渡段0.280公里。与其相对应,共设16个站,其中高架站8座、地面站3座、地下站5座、设车辆段1处。
据悉,新交通采用专属路权的方式进行运营,全线充分利用现有道路中央分隔带,采用高架桥和地下隧道进行敷设,消除了与地面交通的交织,互不影响,确保车辆能安全、准时、快速运营。
大概2-5分钟一班车
代向群透露,项目采用100%低地板现代有轨电车,车辆标准为国内首创,上海的新交通是单轨胶轮,南海新交通采用的是双轨钢轮,更为平稳,在欧洲、澳洲、日本等国家运用得比较多。目前车型还在选定之中,将与国外合作,明年上半年车辆招标。
据悉,目前新交通设计速度是每小时70公里,但由于全线最大站间距1675米,最小站间距仅802米,站点与站点间距离比较短,通车时每小时大约能跑30公里。预计第一期运营14辆,最大客流量达每小时1万人次。发车密度要根据客流量而定,大概2-5分钟一班车,为中低运量。车辆编组也将会根据客流量调整,最初计划开行单列5节或7节编组,远期采用两列5节块车辆连挂运行,运量可较好地满足桂城中心区与三山新城及广州南站方向的近远期客流需求。
“新交通有安全、快速、准时、载客量大、舒适、环保和节能等特点,做得好还能为景观添彩。”代向群说,由于采用低地板现代有轨电车,地板是平的,行走无障碍,电车在行进时很平稳,噪音极小。车门与地面接近,方便儿童、老人和残疾人等行动不便者的上下车,也有利于减少车辆的停站时间。同时车辆采用宽大的门窗,车厢宽敞明亮,乘坐视野极好,适合观光旅游乘坐。
佛山市委常委、南海区委书记邓伟根接受采访时表示,新交通首先是民生工程,但更大的意义在于把佛山西站、广州南站两个枢纽连接起来,对内连接南海东中西三大片区、对外意味着南海、佛山与武广、广深港、南广、贵广等贯通中国南北和东西的高速铁路全面贯通。
邓伟根表示,为确保试验段工程顺利建设,南海将严格控制沿线站点的土地规划和开发,加强沿线土地的保护和利用。16个站点为中心、500米半径范围内土地都没有出让,每个站点都是一个集聚区。在功能规划和出让方案上,将投资尽可能缩减,适应自己的运力,坚持效益优先的原则为工程建设筹集资金。
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南海有轨电车西起广佛地铁[虫雷]岗公园站,东至林岳西站,线路全长13公里,设置13个站点,设计全程运行时间约30分钟,项目总工期39个月,预计2016年底全线建成运营。
在[虫雷]岗可换乘广佛地铁
南海有轨电车项目经过2年多的设计和研审,方案多次修改、变更和优化,最终确定了具体走向为夏平西路→宝翠路→佛平三路→佛平四路→公园路→佛平五路→永安南路→平东大道→长江路→泰山路→林岳大道。
南海有轨电车线路曾设想规划大约16个站点,到2013年初变更为14个站点,2013年7月最终确定为13个站。
根据规划设计,南海有轨电车全线共设3座换乘站,其中在[虫雷]岗公园站与广佛地铁换乘,在康怡公园站与规划中的佛山地铁6号线换乘,在林岳西站与佛山地铁2号线换乘。
相关负责人表示,南海区有轨电车连接桂城、三山新城、平洲玉器街、金融高新区等多个核心区,成为各个片区发展的强力支撑,并作为地铁轨道交通的补充和服务延伸,对加强广佛两市联系,实现区域客运枢纽设施共享,促进广佛都市圈融合具有重要意义。项目的建设将进一步加强南海区中心城区与广州火车南站的交通联系,形成南海区中心区、广州城市中心和广州火车南站三地30分钟城市交通出行的空间结构,对提升市民的出行质量、生活品质和改善市民交通环境有着重要意义。
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三山新城
●钱景猜想
借南站发展高端服务业
试验段跨过东平水道后,便进入三山片区,这里设有六个站点。三山被誉为“广佛间最后一块处女地”,与广州南站一河之隔。目前三山岛上开发较少,记者走访多个站点,周边多是村居和田地。最靠近南站的林岳村,由于广州南站和海怡大桥的建成,人流渐旺。林岳东站为地下站,未来此处将形成双岛四线换乘车站,新交通与佛山轨道二号线之间可同台换乘。这个枢纽站以后还将连通广州南站和位于南海狮山的佛山西站,让三山进一步融入广佛都市圈,带动三山新城的发展,为南海进一步争取广州南站的资源辐射。林岳东片区也是南海重点打造的地区,便捷的出行条件有利于提升该片区土地的利用价值。按规划,由于邻近广州南站,这里将重点发展商业和贸易等高端服务业。
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