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发表于 2018-10-15 17:39:48
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为什么现有赣沪赣宁动车 不在年底改走南三龙？
改走南三龙，能有效缩短时间的路线就是经南平入合福，在上饶转沪昆高铁，但这就意味着现有D车需要改成G车，使用CRH2C/CRH380/复兴号等300KM/H以上速度级别的车底（以下简称G车车底）跑。因为沪昆杭长段上饶以东实在容不下太多250KM速度级别的动车了，现在仅有的两对D3322/3324次几乎是极限了，毕竟350级别铁路混跑250速度级车会对调图造成比较大的麻烦，也会较大地影响运行效率。
当然，使用300KM/H+的高铁车底跨线运营部分200KM/H的区段完全可行，虽说有点浪费车底，但这种做法非常常见，G车车底的C3信号系统向下可以兼容赣瑞龙线所使用的C2信号系统，但是一个致命问题是，赣瑞龙铁路只到赣县站，赣县到赣州站是行走的京九普速铁路，这一段铁路只有LKJ2000信号系统，只有250KM速度级别一下的D车车底才会配备LKJ2000系统，而G车车底的并未配备，同时也不能再向下兼容。所以，除综合检测车外的G车车底在正常运营模式下是开不进赣州站的！！！除非以20KM/H的目视行车或在赣县站使用机车牵引（这是不可能用于正常运营的）。
而赣瑞龙铁路向东，于都站由于上下行正线及相应到发线不互通，目前是没有始发终到能力的，瑞金站有始发能力，但是把南京/上海动车缩短到瑞金始发实在不值得。想从赣州始发走经南三龙合福转杭长高铁的往长三角方向的G车，只能一年后从赣县北站始发（或赣州西站始发在赣县北换向），但届时昌赣高铁已经修通，去上海当然直接昌赣-沪昆啦，这样的始发也基本失去了意义。
不过还有一种D车强行走南三龙的办法，三明转向莆铁路转福州再沿着原有路线走，但这样只省十几千米的路程，基本没有更省时间，而对于南铁和上铁来说，放着中途短程客流巨大的福厦沿海线不跑来跑内陆，是个吃力不讨好的买卖，所以可能性不大，说说就好。或者考虑将武夷山东——上海虹桥的那趟D车延伸到赣州？当然这可能性也不大。
一句话总结，走南三龙转沪昆高铁大概率要升G车，但G车开不进赣州站，不升G车挤不进沪昆。 |
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