南宁经济发展贴（禁止讨论ZZ/RS/YQ及地域攻击）

飞来吧

动起来就有希望，别整天呆会议室蹭空调！

叶华仔

多出去走走看看，别老是做个井底之蛙

BY737

三里桥 发表于 2019-4-30 14:54
去年有点不好这帮地域佬唧唧歪歪，现在屁都不放了

你小看他们了，如果想骂你，随便都能找到理由的。
他们负增长是产业结构调整，南宁就是地产泡沫没有实业。。。

涛涛波

     隔壁的数据高层去年就应该清楚了，只是现在公布而已，强首府从战略层面上来说，怎么都不如两核心，谁都希望一省双核甚至是更多核，可高层到广西一看，只能被迫从基础开始，从头再来，从发动机火车头开始，从一个锥子破局开始，所以才有强首府的提出。
     两地比拼，第一轮开始于工业城市比拼政治中心，第一轮政治中心以综合实力胜出，所谓没工业的GDP超过工业强市。
     第二轮比拼，重工业城市比拼所谓的房地产总部经济城市模式，第二轮又输，输在吸金能力上，南宁因为历史及各种因缘，偏偏踩中了经济转型的全国脚步，比较顺利地转成三产强的经济模式。充分利用房地产和总部经济进行吸金，成就了后来的金融业、广告业、快递物流业、大数据、中关村等等新兴第三产业。
    第三轮比拼开始了，隔壁继续走老路用重工业三家厂支撑一个300万人口的城市，得益于首府优势，有意没意，三产强的模式已经基本到位，2019年第一季度财政收入南宁9%，隔壁8%，基数比你大，增率比你高，南宁三产强势反哺工业，隔壁继续老三样扛全家，传统三产差距照旧，新兴三产不知何方，结局如何？
     很多人说南宁是一个没有品牌的城市，知名偏少，确实是，其他的就另说了。

东莞之星

深圳副省级，ー般地级市去，人家ー把手不会接待，只能副**出面

BY737

东莞之星 发表于 2019-5-7 09:41
深圳副省级，ー般地级市去，人家ー把手不会接待，只能副**出面

别自作聪明了，王某并不是普通地级市的 书 记，别忘了，作为省会城市的 书 记，人家还是省 委 常 委，一样副省级。
看你那小样儿，我还以为是你出面接待的呢。
人都是向前看的----如果真在东莞混得风生水起，怎么会整天关注广西这边，哈哈。
It's none of your business！

wlw

涛涛波 发表于 2019-5-7 03:18
隔壁的数据高层去年就应该清楚了，只是现在公布而已，强首府从战略层面上来说，怎么都不如两核心，谁 ...

其实南宁走出来的品牌非常多，只是很多都跑去一线城市设总部了
地产行业，阳光100跑去北京，云星集团跑去广州
酒店行业，东呈集团/城市便捷酒店跑去广州
餐饮行业，萃茶师跑去广州
本土也诞生了很多跨市和跨省的品牌
粉之都、三品王、阿嬷手作、察里王子、格子微酒店（格子酒店集团）
皇室乳业、咪付（人像识别）、南方黑芝麻糊（黑五类集团）
国海证券、南城百货、南南铝、好友缘酒家、桂小厨

顺便科普一下，很多并不了解，袋装螺蛳粉最早是由南宁人发明的

南宁南站

wlw 发表于 2019-5-7 15:34
其实南宁走出来的品牌非常多，只是很多都跑去一线城市设总部了
地产行业，阳光100跑去北京，云星集团 ...

南方黑芝麻糊的南方食品是从容县过来的吧

lvaalive

对投资南宁扩大发展前景充满信心，对南宁务实担当的实干精神由衷钦佩。他们表示，南宁市以更广的眼界，强力实施招大引强、招新引高、招才引智，体现了推动高质量发展的大气魄、大境界
东哥 跑完深圳 再到东莞 广州  佛山一路拉单回来

zhangyunnn1000

意思小东还在广东招商是吗？起码这样，看到好领导了

tongdaoer

不要像我们一样整天猫在办公室开会，没前途的。

BY737

wlw 发表于 2019-5-7 15:34
其实南宁走出来的品牌非常多，只是很多都跑去一线城市设总部了
地产行业，阳光100跑去北京，云星集团 ...

你说袋装螺丝粉是南宁先做出来的，恐怕会被隔壁喷死。
人家去年已经申请了地理产品标识，厉害死了。。。

南宁南站

南宁国际铁路港一期将建成 已开行8条铁海联运班列
南宁国际铁路港作为交通基础设施和物流枢纽节点，将在服务西部陆海新通道、促进广西区域经济发展上发挥重要作用。10日下午，记者从中国铁路南宁局集团有限公司了解到，南宁国际铁路港分为四期建设，目前正在实施铁路港一期剩余工程，计划于今年8月底完成一期工程验收，调试后投入运营。今后，南宁国际铁路港将打造成面向东盟的区域性国际铁路港、西部陆海新通道的核心节点、区域合作发展的多式联运枢纽、港—产—城一体化联动的现代物流标杆。

　　已开行8条线路铁海联运班列

2018年以来，广西携手重庆、贵州、甘肃等省市，推动西部陆海新通道建设取得重大突破。从2017年仅开行渝桂海铁联运班列一条线路，扩大到2018年的连接西部五个省（区、市）的5条常态化班列线路，2018年运行班列达1154列。

目前，中国铁路南宁局集团有限公司共开行北部湾港至重庆、成都、昆明、贵阳、兰州、宜宾、泸州、自贡等8条线路的铁海联运班列。该公司利用现有铁路基础设施，打通能力瓶颈，开辟北部湾港经焦柳、黔桂、南昆线的3条铁海联运铁路运输主干线，实现北接“一带”、南接“一路”。例如，研究制定“点到点”快速货物列车开行方案，优化调整运输组织模式，压缩全程平均运行时间。

同时，该公司与北部湾港务集团、成都局集团公司三方共同出资组建广西北部湾国际联运发展有限公司，深化路地合作和市场化经营，将铁路网优势和北部湾港口优势相结合，促进班列常态化、多样化开行，社会影响力和效应不断扩大。2018年至2019年4月10日共开行海铁联运班列和中越班列1390列。2017年9月，西部陆海新通道铁海联运班列正式开行，2018年7月实现每天1列常态化开行，今年增加到平均每天开行2.5列。

　　南宁国际铁路港一期将建成

铁路和海运是规模化运输的两个主要方式，南宁国际铁路港依托铁路、公路、航空大动脉，立足北部湾经济区、衔接中国-东盟自贸区、服务西部陆海新通道。以公铁、空铁、海铁联运为基础，配合铁路口岸，满足货物快速集散、高效进出，同时配套精准政策支持及科学运营策略，全面辐射、吸引周边区域，形成核心枢纽。

作为中国铁路总公司规划建设的33个一级物流基地之一，南宁国际铁路港总占地面积约5634亩，规划总运量为2000万吨。该项目分为四期建设，其中，一期主要为园区内的铁路功能部分，包含铁路港集装箱作业线、长大笨重货物装卸线、公路港的成件物流区、农产品物流区、钢材物流区作业线等，2018年5月11日已开通运营铁路港集装箱及长大笨重货物功能。目前正实施铁路港一期剩余工程。计划今年8月底完成验收、调试后投入运营。

另外，南宁国际铁路港二期工程计划于2019—2021年建设，主要包含口岸物流区、农产品物流区、公路港及钢材物流区。三期工程预计于2020—2022年建设，包含冷链物流区、商务核心区。2020—2023年计划建设四期工程，包含城市配送区、汽车物流区、生活服务区。

努力消除通道瓶颈制约问题

除了加快南宁国际铁路港建设外，目前，南宁局集团公司还在稳步推进防东铁路、焦柳电化、贵南铁路等在建项目，加快钦州东集装箱办理站一期工程、凭祥铁路口岸等物流配套设施建设，主动做好南崇、南玉铁路代建等相关工作，同时积极配合自治区有关部门有序开展合湛铁路、湘桂铁路柳州地区改建工程、南昆铁路百威段增建二线工程等规划项目前期工作，努力消除通道瓶颈制约问题。

据介绍，接下来，该公司将补强既有铁路物流设施短板，为广西区域经济社会发展提供有力基础设施保障。随着正在实施的焦柳电化、南防电化、贵南高铁等项目建成投产，将进一步释放既有货运通道能力，运能将更加充足，能够充分满足西部陆海新通道中长期运输需求。

南宁南站

2018年1-12月广西申龙营业收入238,379.40万元，净利润34,204.34万元（以上数据已经审计）


截至2019年3月31日，广西申龙的总资产461,061.58万元，总负债253,008.78万元，净资产208,052.80万元，资产负债率54.88%。2019年1-3月广西申龙营业收入223.48万元，净利润1,778.79万元（以上数据未经审计）【疑似公报数据出错，应为营业收入1,778.79万元，净利润223.48万元】

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