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发表于 2026-6-17 17:01:08
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6月17日，随着“电化先锋号”盾构机在祥云街站顺利出洞，石家庄地铁4号线一期工程祥云街站至新客运总站区间（以下简称祥新区间）实现双线贯通，载入史册的一刻就此定格！该区间在施工过程中突破性地穿越了含高铁、普铁正线等21股道的铁路营业线，这在国内地铁施工领域尚属首次。
祥新区间的盾构施工由中铁电气化局铁路工程公司承建，是石家庄地铁4号线一期工程的核心控制性工程，也是全线施工难度最大的关键卡点。祥新区间采用盾构法施工，由新客运总站始发，自东向西掘进至祥云街站接收，右线长711米、左线长720米，覆土厚度18米至30米。祥新区间下穿京广高铁、京广普铁、石太客专等重要繁忙干线在内的21条铁路线路，下穿铁路范围达270米，日均通行列车六百余列，施工难度国内罕见。更为“加码”的是，施工期间必须保障铁路运营“零中断、零影响”，铁路轨道沉降不得超过2毫米；2025年11月、12月，区间右线和左线先后始发，为保障2026年铁路春运，必须在不到3个月内完成全部铁路下穿施工。同时面临大跨度铁路下穿、高精度沉降管控、春运“窗口期”时间紧迫的三重挑战，对建设施工的技术实力和综合协调能力提出了极高要求……
中铁电气化局石家庄地铁4号线一期项目部项目经理孙国鹏介绍，面对多重施工难题，项目部制定了一系列精细化管控方案：洞外构建“路基预注浆加固+轨道3-5-3扣轨防护+桥梁复合锚杆桩隔离”的组合防控体系；实施盾尾同步注浆、径向注浆、二次补浆，并运用克泥效工法给隧道穿上柔性支护外衣；此外，在掘进中精准把控出土量和注浆量，并充分运用自动化监测系统，实时掌握沉降数据，最终顺利完成了祥新区间的精准安全穿越。施工期间，盾构机在地面下环环掘进，地面上却是另一番景象。石家庄交投集团所属轨道集团、中铁电气化局项目部、北京铁路局涉铁办、京铁工管等单位紧密协作，形成了覆盖10余个部室站段、15个车间、百余人的协同网络。手续办理、联络调度、扣轨拆装、线路捣固、检查恢复……各环节精准咬合、高效衔接，共同铸就了涉铁施工的安全防线。
国铁北京局京铁工管公司石家庄分公司副经理赵雄强表示，本次高风险盾构下穿铁路营业线工程的圆满收官，是路地双方聚力攻坚、协同赋能地方建设的生动实践。此项工程连续穿越高铁、普铁、动车线等21股铁路营业线，穿越段长度达270米，为河北省首例同时下穿多条国家级繁忙干线的重点工程。京铁工管公司充分发挥统筹协调与安全管控关键作用，全力协调解决多项技术难题。在施工前期，组织各方联合开展了多轮设计评审与专家论证，以严谨可行的方案筑牢根基；在施工过程中，国铁北京局积极践行服务社会发展的责任担当，与各方紧密联动、高效推进，严守铁路安全防线，在确保铁路营业线万无一失的同时，为城市交通基础设施建设保驾护航。
石家庄交投集团所属轨道集团副总经理王龙表示，本次地铁4号线安全穿越21股道铁路营业线是石家庄地铁建设史上的又一次“高光时刻”，项目成功攻克了密集运营铁路下方盾构穿越的高精度沉降控制难题，为同类高风险、高标准穿越工程积累了宝贵的实践经验。施工过程中，以一体化技术体系顺利突破并有力地保障了铁路交通大动脉的畅通，展现出了基建领域的技术实力与民生担当。截至目前，地铁4号线一期工程20座车站中已有19座车站主体结构封顶；20个区间中有16个区间实现双线贯通，铺轨工程正在全面展开。地铁4号线一期工程预计2027年建成通车，届时将与地铁5号线一期工程相扣成环，完善轨道交通线网层次，进一步优化城区空间结构，促进区域协调发展，刷新人民群众出行“幸福指数”，助力提升城市发展能级和综合承载力。 |
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越野感哈哈哈，往那边一走就感觉进了工地一样，