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发表于 2026-9-15 13:29:10
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本帖最后由 拍照片2024 于 2026-9-15 13:32 编辑
本田拟缩减中国产能 扩大美国产能 在中国销售合资伙伴主导研发的纯电汽车
三大日系车商8月在华新车销量均为同比下滑。日产汽车的销量减少51.9%至28,275辆，本田减少49.9%至26,749辆，双双腰斩。丰田汽车也减少22.8%至118,400辆，持续陷入苦战。（丰田的EV等电动汽车销量正在增长，在整体销量中的占比达71.7%，同比上升了18.7个百分点。）
在汽油车市场萎缩和与中国车商的竞争加剧的背景下，日系车销售形势严峻。三家车商的新车销量已连续5个月同比下滑。
本田截止025年在中国通过合资公司在广州和武汉拥有四个汽油车生产基地，年产能总计达96万辆。此外还有两个纯电动汽车（EV）生产基地。通过工厂部分停工，本田将缩小目前过剩的生产规模，力图改善收益。
本田在中国的2025年产量为68万辆，比上年同期减少16.4%。在中国EV需求高涨，中国车商相继推出配备尖端技术且价格竞争力强的车型，占据优势。在销售环境日益严峻的情况下，此前在汽油车方面具有优势的日本车商陷入苦战。
在与中国车企竞争日益激烈、销量下滑势头难以止住的背景下，本田有意重新审视在华研发体制，以提振整体业务。本田推出以合资伙伴东风汽车集团和广州汽车集团分别开发的EV为基础的新车型。今后将敲定诸如多大程度采用本田的技术和专利等细节，推进产品开发。
本田此前一直重视自主研发，但如今正转向扩大与竞争力迅速提升的中国企业合作。作为业务调整的一部分，本田还计划暂停部分乘用车生产工厂的运营，并已开始推进将在中国生产的EV反向进口到日本的举措。
重点发展EV的中国车企不仅保持了以往的成本优势，技术实力也不断提升，正在从外资品牌手中夺取市场份额。
本田因新车投放迟缓，未能抓住纯电动汽车（EV）需求，连续31个月销量下滑。
本田在全球范围内也不得不调整EV战略。在其主战场美国，索尼集团与本田共同出资成立的索尼本田移动公司（东京）已被迫放弃EV研发和销售计划。
同时为扩大混合动力车（HV）的生产能力，本田正考虑在美国新建组装工厂。数年内将作出最终投资决定，力争2030年前后投产。公司把在新工厂生产需求旺盛的SUV混动版纳入视野。
本田正在重新审视对纯电动汽车（EV）的投资，并推进生产和销售战略调整。强化HV是支柱之一，公司计划到2029年度为止，主要面向北美市场投放15款车型。新建工厂将成为实现该目标的具体措施。
本田公关负责人表示“确实正在探讨，但尚未作出最终决定”，本田已在包括加拿大和墨西哥在内的整个北美地区构建了供应链，根据谈判结果，不排除对在美新建工厂计划作出调整的可能性。
日产则表示年内将推出新款纯电SUV“NX7”，力图扭转颓势。同时日产为缩减相对于销量而言过大的集团产能，至2027年度将在全球削减7家工厂。日本国内的削减对象是追滨工厂和日产车体公司的湘南工厂（神奈川县平冢市），国内生产将集中到位于栃木县和福冈县的3家工厂。
同时日产汽车公司本月发布长期目标，计划将日本国内的汽车年产量提升至100万辆。这与2025年度相比增加约4成，但未出示实现时间。日产将把两款休旅车的生产从位于福冈县苅田町的子公司工厂转移至日产的栃木工厂（栃木县上三川町）。此举旨在借助日元贬值势头来加强出口，并提振近年来因销量不佳而开工率持续低迷的栃木工厂。
将在数年内转移生产的车型是：日产汽车九州公司生产的休旅车“SERENA”和日产车体九州公司制造的大型休旅车“ELGRAND”。两款车型合计年产量预计达到约10万辆。日产将通过在每个工厂集中生产同款车型，提高生产效率。
栃木工厂目前是“聆风”等纯电动汽车（EV）的主要生产基地，还生产跑车“Fairlady Z”等高价位燃油车。该工厂2025年度总产量约为3万辆。
日产汽车九州将从预定2027年度末结束生产的日产的追滨工厂（神奈川县横须贺市）接手小型车“NOTE”等的生产，还计划生产多款新的小型乘用车。
日产车体九州则被定位为面向日本国内的小型商用车、以及主要面向海外市场的大型SUV的生产基地。
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