洛阳市王城大道快速路工程（2021.6.21）（瀍涧大道西向南匝道）

章鱼哥0379

大多数还可以，就是觉得九都下穿王城隧道西向东半幅印象中有一道下水篦子，始终搞不平，修了好多次都解决不了，从那过很明显能感觉到不知道最近修好没

河洛生木

怎么说呢，又快又好总是存在矛盾，当务之急是快速成量，后期补上细节也是可以。但是对于后期不能修补的细节，比如护栏本身粗糙之类的问题，就应该在前期一次性做好。

univejie

修的快的都是这，反正郑州的快速路在咱们省就是带头拼速度牺牲质量，咱们也是这套路了，不过发展快，基建工程赶的快的都是这，武汉感觉有几段高架当时赶工期的看着也是不行，东北普遍工期拖的长，可能会好一点，沈阳很多高架桥也很简单没啥立交匝道工期都放18-20个月，修出来当时看着还行，不过其实用两三年路面也陆陆续续开始有病害

Oriza

univejie 发表于 2020-5-17 09:09
修的快的都是这，反正郑州的快速路在咱们省就是带头拼速度牺牲质量，咱们也是这套路了，不过发展快，基建工 ...

老早以前听人讲，沈阳的立交桥上设有红绿灯。

怒独僧

为啥我感觉洛阳的快速路质量挺高的呢。有瑕疵归有瑕疵，整体质量和细节还是很过硬的，别的城市干得慢的还不如洛阳的好，所以不是啥快慢问题，是不能完美本身就是工程的常态。

univejie

Oriza 发表于 2020-5-17 09:13
老早以前听人讲，沈阳的立交桥上设有红绿灯。

沈阳额，快速路和立体交通反正槽点确实多，不过作为我个人的第二故乡我就不对他多做吐槽了，反正咱们的基本弄的还行，其实现在中国以快速发展为主旋律，有瑕疵实属正常，所以无需要求具臻完美

univejie

好吧，我忍不住了，给大家在这里吐槽吐槽沈阳的快速路和立体交通吧，也让大家“开开眼”，确实这种修法全国罕见。

univejie

沈阳快速路和立体交通归根结底一个原因“不愿意拆”，既不愿意拆房子，又不愿意拆老立交，由于沈阳作为东北重工业重镇，上个世纪就已经具有初步的立体交通，在一环，二环等重要交通通道上多有二三十年前建成的立交桥，这些立交大多和定鼎立交桥同等标准，就是机动车借助立交匝道，非机动车走辅路，也有少部分连定鼎立交桥标准也没达到就是光有地面，然后中间有个上跨，他弄个苜蓿叶，非机动车没有专门的一层辅路，这种他就是在匝道线上画斑马线，非机动车和行人通过在匝道线过马路完成互通。而他在近十年快速路的建设中，这些老立交不想拆除或者做大手术改造，所以直接高架到立交前面落地，然后直接衔接立交，就会导致标准断面是上面高架六车道，下面辅路六车道，一共十二车道车流到立交桥的地方全部汇入只有四车道到六车道不等的立交桥主路里头，所以到了高峰期，沈阳就会出现立交桥堵车。那解决办法是啥嘞？人家给汇流那装个红绿灯，平峰车不多闪黄，高峰时期主辅路交替放行，让车流别一股脑得挤进立交桥。然后由于节省拆迁，沈阳市中心的多数快速路都只有四车道，比如东西快速干道一环内，南北快速干道一环内都是只有四车道，而且东西快速干道和南北快速干道周边不想拆迁导致两条快速路一个下穿一个上跨完全不互通，直接分离式立交过去了。不过虽然沈阳的快速路槽点多，但交通拥堵情况其实不算特别严重，因为人家管理比较先进，系统的在主干道规划禁左路口，利用小路进行微循环，设置多处潮汐车道，可变导向车道等措施，所以其实在管理上还是很用心的

洪河岸边

洛阳的立交质量、细节还是不错的，当然，我们每一个人都希望细节更好一些，没有错。

anthonytsing

anthonytsing

fly1988cc

怒独僧 发表于 2020-5-17 09:51
为啥我感觉洛阳的快速路质量挺高的呢。有瑕疵归有瑕疵，整体质量和细节还是很过硬的，别的城市干得慢的还不 ...

大多数人非工程方面专业人士，发现不了这些细节问题很正常。
国内的工程项目现状就是这样，很多时候是各个方面的取舍和妥协。要想建成精品工程就需要资金和时间的更多投入，工期长了对交通影响更大，尽快建成通车方便了市民出行，也提升了城市形象，对于各级领导来说也是自己的业绩。
不管怎么说，王城大道快速能够顺利建成，确实是方便了出行，作为洛阳人，都希望自己的家乡越来越好。至于一些过程之中的不足，希望能够在以后工程中改进吧。

私以为厦门的市政立交工程建设的就很不多，箱梁截面也比洛阳的好看，不过可能花的钱也多。

kingfire1988

congruity 发表于 2017-6-24 11:34
我个人倒觉得开王路口方案很合适，立体交通的同时因为下穿降低了道路视觉上对城市的割裂，保证整个洛龙核 ...

这种大工程，先完成再完美应该是标准

anthonytsing

王城大道快速路瀍涧大道立交示意图(资料图片)

　　昨日，记者从市住建局获悉，王城大道快速路与洛阳火车站北广场连接线工程正式开工建设，市民、游客未来前往洛阳火车站将更加方便。

　　王城大道快速路与洛阳火车站北广场连接线工程，西起王城大道快速路与瀍涧大道互通立交，向东至英雄路，设计全长905米，道路红线宽40米至50米，等级为城市主干路。其中，该连接线主线为高架结构，设计时速为60公里；地面辅道、匝道设计时速均为30公里。

　　根据设计方案，王城大道快速路与洛阳火车站北广场连接线主线在瀍涧大道立交处向东转向，随后上跨国花路，在瀍涧大道与英雄路交叉口西侧落地，接入现状瀍涧大道；地面辅道与沿线现状道路设置平交路口。

　　按照市委、市**加快构建现代基础设施体系的工作部署，洛阳火车站和洛阳龙门站一样，都是中心城区规划的综合交通枢纽。目前，该枢纽南广场正在进行改造提升，将设置地下停车场，同时地铁2号线在这里也有一个站点，地铁站主体工程也在有序建设中。下一步，我市将结合长途汽车站北迁等工程，建设洛阳火车站北广场。

　　作为综合交通枢纽，洛阳火车站综合枢纽按照“一体化近换乘”理念设计建设，总建筑面积将达到13.6万平方米，是现有面积的6倍多。未来，这里将实现铁路、长途客运、地铁、公交、游客疏散等多种功能的有机统一、就近换乘。

桑德兰邻子

“是现有面积的6倍多”应该有6个站台和北广场高架候车室