“南通新机场”更大的现实意义

lm8466

广州新机场（珠三角新干线机场）今日搞开工仪式了，不过一期建设规模一再缩水，从规划时的4千万客流的4F机场变成批复时的3千万客流4E机场、航站楼32万平，现在开工建设时进一步缩减为2千万的4E机场、航站楼26万平。
期待南通新机场预可研能早日获批并开工建设吧！

yitaosm

江苏155:开工建设南通新机场重大工程。

深海蔚蓝

省十五五规划明确共建硕放机场第二跑道了

lm8466

由于有jun机的存在，硕放上二跑道的难度也很大，所以省规划里的措辞是研究，而且要拉上SZ一起研究。另外硕放周边都被工厂和住宅楼所包围，仅在现有跑道东侧还有空地，其中一部分地块已经新建了货运场，空间也不足以建设远距离平行跑道了。

suyan3906

lm8466 发表于 2026-4-2 12:34
由于有jun机的存在，硕放上二跑道的难度也很大，所以省规划里的措辞是研究，而且要拉上SZ一起研究。另外硕 ...

说白了就是和稀泥，谁叫许州是苏省的亲儿子呢

lm8466

suyan3906 发表于 2026-4-2 12:43
说白了就是和稀泥，谁叫许州是苏省的亲儿子呢

怎么说呢，SZ机场入图的可能性基本为零，所以和WX合作研究，突破硕放二跑道建设上的难关是比较现实的选择。其实不要说搞新建运输机场了，就是SZ想新建设的A1等级的通用机场，在空域使用方面也没能和Jun方达成一致，在省十五五规划里也是研究。

深海蔚蓝

lm8466 发表于 2026-4-3 12:37
怎么说呢，SZ机场入图的可能性基本为零，所以和WX合作研究，突破硕放二跑道建设上的难关是比较现实的选择 ...

所以务实一点，许州与阿锡联手突破硕放二跑道还是有希望的！

青青小荷园

lm8466 发表于 2026-4-3 12:37
怎么说呢，SZ机场入图的可能性基本为零，所以和WX合作研究，突破硕放二跑道建设上的难关是比较现实的选择 ...

长三角现有的空域状况，其实明眼人都看得很清楚，苏州建4F级大型枢纽机场可能性为零，建一座地方小型机场都很难协调空域，说白了建地方小型机场意义也不大，即便建了大部分人坐飞机还是得去大城市的大型枢纽机场，南通有兴东机场，一半以上的人坐飞机还是去上海！

lm8466

深海蔚蓝 发表于 2026-4-9 15:41
所以务实一点，许州与阿锡联手突破硕放二跑道还是有希望的！

硕放周边被工厂和住宅包围，仅在跑道东侧还有部分空地，目前建设了新货场，但空间只能建设近距离平行二跑道了。至于部分SZ网友设想的在SZ境内建设二跑道是根本不可能的。望虞河东侧适合的地块距离硕放现有跑道最近也有约10公里，这么远的距离中间都是工厂和住宅，还要跨越望虞河，根本无法建设滑行道和硕放现有跑道和停机坪连通。而根据中国民航局《民用机场飞行区技术标准》（MH 5001-2021）及国际民航组织（ICAO）《机场设计手册》（Doc 9157），机场内所有运行设施——跑道、滑行道、停机坪、航站楼——必须处于统一空域控制、同一地面引导系统、连续滑行网络之中。所以这种设想中的远距离跨行政区的二跑道本质上就是新建机场而非原有机场的扩充。即便是浦东和白云机场，5个平行跑道距离最远的间距也只有5公里，而且机场跑道停机坪航站楼及其他辅助设施也是一个整体。

awei47

上海fgw:上海市《“十五五”规划纲要主要目标和重点任务分解落实方案》建设南通新机场为十五五国 家 规 划涉及上海7项重大项目之一

jsntfch

awei47 发表于 2026-5-30 11:22
上海fgw:上海市《“十五五”规划纲要主要目标和重点任务分解落实方案》建设南通新机场为十五五国 家 规 划 ...

太不容易了

关西

jsntfch 发表于 2026-5-30 16:10
太不容易了

八 是支持上海与苏州重点领域同城化发展，深化沪苏浙与皖北地区城市结对合作。重大项目7项，涵盖综合交通（贯通高标准沿江通道、推进沪甬跨海通道、建设洋山港区小洋山北侧集装箱码头、建设南通新机场）、科技创新（支持上海张江综合性国家科学中心建设重大科研设施集群）、生态环境（推进上海辰山国家植物园设立）、能源安全（在东海海域建设海上风电基地、建设东海天然气基地）。

awei47

长三角机场群的“关键一跃”

awei47

机场道路集疏运方案
南通新机场场内集疏运采用“双向集散、快慢分离、近远结合”的思路。
1、双向集散
机场进出场道路采用“双进双出”前方式，南边主要通过中部快速路、富江路快速路联系东进场路、西离场路进出：北边主婴通过江海大道快速路经机场大道联系进出场道路：设置南北向穿场地道实现与南北两条快速路进行快速街接，南北快速通道打通。
2、快慢分离
进出场道路设置单向4车道高架主线与双向4车道地面辅道。东进场路高架进、西离场路高架出，形成单向循环，东西进离场道路与外围快速路设置互通立交，实现机场客流“快进快出”。东西进离场道路的地面辅道均设置为双向。
3、近远结合
近期仅有 T1航站楼，以南进场为主，少部分北进场，地道可根据航站区附实施进度进行分期实施，即近期只实施 T1航站楼区域的地道，往北通过地面道路街接，远期实施T2时一一并打通地道。外围高架系统也可根据需要分期实施。

yitaosm

持续稳步推进。。。