2025年武汉产业经济城建新闻综合贴

BowOfAtlas

蝴蝶效应显然是要走字节国内外分开的路线，国内版monica那叫一个难用

RISTIANCO

glm0928 发表于 2025-7-9 17:26
是不是笔误，2015年？

2015年签约的，十年终于开馆

RISTIANCO

sfwtzwrsm 发表于 2025-7-9 18:16
Manus撤到东南亚了，虽然说是遗憾，但武汉还得脚踏实地，继续等新的企业成长。

这个是因为，Manus现在主要提供海外服务，面向的市场在海外，如果不把总部设在海外，很难规避国外的国安审查，搞不好就会面临和TikTok一样的可能被禁的风险。
而且，总部设在东南亚，不代表国内就没有研发团队和员工。
TikTok总部和Manus一样都在东南亚，但是不妨碍TikTok在国内仍然有大量的研发人员。
Manus只是把总部搬到了新加坡，但是武汉和北京的研发团队都还在，并没有撤。

RISTIANCO

BowOfAtlas 发表于 2025-7-9 20:24
蝴蝶效应显然是要走字节国内外分开的路线，国内版monica那叫一个难用

国内的服务还没有完善。目前公司主要侧重点是拓展海外市场。

jesper119

RISTIANCO 发表于 2025-7-9 20:39
2015年签约的，十年终于开馆

媳妇总算熬成婆

gencer

sfwtzwrsm 发表于 2025-7-9 18:16
Manus撤到东南亚了，虽然说是遗憾，但武汉还得脚踏实地，继续等新的企业成长。

国内国外两条线，挺正常的…

巴山楚仁

2025年7月10日武汉机场楚天情微博数据


进港航班                     337


出港航班                     337


合计                            674

——————————————————-


7月9日（周三），武汉城市轨道交通线网客运量（含换乘）为392.35万乘次，其中客流前五名依次为：2号线汉口火车站、2号线江汉路站、2号线中山公园站、2号线中南路站、4号线王家湾站。

romano320

统计国内的12英寸晶圆厂主要分布在15个省/直辖市，涉及39个企业和150余个建设项目（肯定有漏的）。其中产能占比最大的几个的确分别是江苏（占比18%）、湖北（占比16%）、安徽（占比12%）、广东（占比11%）和陕西（占比10%）。如果按照生产企业的话，产能排名前五的企业分别是YMTC（占比14%）、SMIC（占比12%）、三星（占比10%）、CXMT（占比10%）和海力士（占比10%）。

BowOfAtlas

romano320 发表于 2025-7-10 10:25
统计国内的12英寸晶圆厂主要分布在15个省/直辖市，涉及39个企业和150余个建设项目（肯定有漏的）。其中产能 ...

这里面三星海力士未来增长会被挤压吧

小折快跑

abcdefgjn 发表于 2025-7-9 18:46
期待华润龟北路的具体规划，汉阳加油

        。

零零發

武汉米兰 发表于 2025-7-9 18:11
东本二厂工改住，招商操盘。

东本二厂还蛮新的，这快啊。。家当全不要了

LaF12345

小折快跑 发表于 2025-7-10 11:29
。

汉阳最近势头有点猛啊，土地开发，文旅改造，产业园区，低空经济，后发优势明显、

小折快跑

近日，武汉市东高前沿二期产业投资基金合伙企业（有限合伙）成立，出资额5亿元，经营范围包含：私募股权投资基金管理、创业投资基金管理服务。企查查股权穿透显示，该企业由东湖高新等共同出资。

小折快跑

“中部第一城”入局，这次要当“滨海城市”2025-07-09 23:48·每日经济新闻

每经记者：杨弃非 每经编辑：杨欢

要做“滨海城市”，武汉是认真的。

7月9日，武汉召开新闻发布会，正式发布《武汉市推动长江中游航运中心高质量发展三年行动方案（2025—2027年）》。方案中提到武汉将“建设游轮母港”，引发外界关注。

邮轮母港是高级别的邮轮始发港，也是邮轮公司运营基地，其服务的邮轮旅客规模更大、功能更完备、相关产业集聚度较高，特别是具备邮轮维修保养、邮轮公司运营管理等功能，是市场发展到一定阶段的产物。

业界看来，如果说邮轮是“漂浮在水上的黄金产业”，那么母港就是联通邮轮和城市的“经济发动机”，只有国际化港口城市才能建设邮轮母港。

也因此，国内邮轮母港目前主要集中在沿海城市，内陆仅重庆、南京等城市将建设邮轮（游轮）母港提上日程。

对于武汉而言，这似乎是有关航运产业竞逐的又一里程碑。此前，武汉不断加码内河航运发展、推进港口提质，不仅以“集装箱运输”走出了一条赶超之路，重现“货到汉口活”的盛景；还不满足于“内陆港”，将探索内陆“出海口”纳入新的目标。建设游轮母港，无疑是武汉向大海的再次靠近。

2年前，武汉文旅局曾撰文指出，“武汉是一座滨海城市”，“宽阔的长江、湛蓝的湖水、蓝天白云以及玩水嬉戏的人，都给人一种热带海滨感”。游轮母港的落地，又将如何为武汉带来更多“海的味道”？

关于本文中“邮轮”和“游轮”：因“邮轮”早已与邮政行业无关，而是专门用于海上旅游休闲度假的大型客轮，有专家呼吁将其统一规范为“游轮”，但在造船界，“邮轮经济”“邮轮产业”和“邮轮游”等仍被广泛使用。由此，在通常情况下，游轮与邮轮差异不大，业内也存在混用的情况。

升级

短短一年内，武汉港已经过数轮升级。

去年8月，《武汉港总体规划（2035年）》获批，随后武汉发布《武汉港高质量发展三年行动实施方案》（2024—2026年）。两份文件的指向是一致的：推动武汉港从内河港口向国际化综合枢纽转型，成为战略新支点。

如何体现“综合”？有分析认为，武汉港不仅停留在多种交通方式的汇合，还将走向多种功能的聚合。

在货运方面，武汉港已探索出一条突围之路。据当地媒体报道，十多年前，武汉港一度低迷，货运吞吐量甚至还不如江苏的一些中小城市港口。但武汉很快换了跑道，通过集装箱运输走出了一条赶超之路。

今年1—5月，武汉港货物吞吐量达5836万吨，在我国内河港口中位居第9、长江中上游港口中仅次于宜昌；集装箱吞吐量为79万标箱，居于内河港口中第5位。根据规划，到2035年，武汉港货物吞吐量有望达到3亿吨，集装箱吞吐量有望达到1000万标箱。

航运的崛起无疑得益于武汉“九省通衢”的区位优势，但对于这座中部第一经济大市，仅仅充当“流量入口”显然是不够的。对于武汉港，产业提质增效，已成为当务之急。

与之相伴的一条暗线是湖北的港口整合。根据上述总体规划，原武汉港15个港区被整合优化成9个港区，形成“一核心三支撑九港区”的格局。客、货功能也由此得以集聚和分工——三环线以内码头退出货运功能，货运被集中在阳逻港等附近，而在市区，包含7个码头的客运码头体系初步显现。

船舶在武汉阳逻港区水域行驶 图片来源：新华社

随着水上客运功能呈现出规模效应，进一步打造母港也变得水到渠成。

中国物流学会特约研究员余家祥向城市进化论表示，母港的重要功能之一是对现有港口服务进行提档升级。过去的码头服务往往服务单一，基于母港，能够延伸出各类相关的衍生服务。有业内机构对此总结为“船、港、城、游、购、娱”一体化联动生态，将带动商业配套、旅游地产、冷链物流等多产业发展。

与此思路一致的是，武汉2021年就开始推进客运码头的改造提升。去年，由原中华路码头和红巷码头升级改造而来的中华路游轮母港正式开启试运营，新改造的码头纳入通勤、观光、餐饮和会务等现代文旅功能。

而根据此前规划，除了中华路码头之外，位于武汉港核心区的粤汉码头、武汉关码头、王家巷码头，将共同组建形成国际化邮轮母港，最高可容纳5000吨量级邮轮停靠。

竞合

武汉并非是唯一推进游轮母港建设的内陆城市。

长期关注邮轮产业发展的上海工程技术大学管理学院副院长叶欣梁告诉我们，在十年前，面对国内邮轮产业的发展热潮，沿海城市曾拉起一波港口升级成母港的潮流。到现在，这波潮流也开始逐渐向内陆传导。

早在2019年，南京率先行动，总投资150亿元的长江邮轮母港落户栖霞山。当时有本地媒体报道，南京2013年就开启邮轮进港的论证，母港建成后，将能停靠8万吨级国际邮轮，并使南京成为全国首个内河国际邮轮城市。但到2023年，母港建设逐渐陷入停滞，部分地块如今已被种上小麦。

图片来源：南京旅游集团

沿江而上，母港建设的接力棒由内陆地区城市接过。

2022年，重庆寸滩国际新城邮轮母港港口工程开建。根据后来的官方推介，重庆对此期望更高：打造“全球内河邮轮第一港”。

如叶欣梁所说，欧美国家的内河港口城市一般规模较小，很少有像国内一般的大城市，更能发挥邮轮对城市经济的带动作用。余家祥则提到，仅从字面上看，武汉选择发展“游轮母港”，是因为考虑到沿海城市的“邮轮”有跨海、跨大洋的特点，而“游轮”则主要强调旅游观光，内陆城市的开创性也可见一斑。

随着武汉入局，谁能拔得头筹？在余家祥看来，武汉有着明显的差异性。

在他看来，上海等沿海城市聚焦“邮轮经济”，致力于打造国际一流邮轮运营中心，侧重与国际接轨，重庆依托三峡自然景观，主打“峡谷邮轮”。

而武汉则有多重特色，比如，文化上可融合长江文化、荆楚文化和汉江文化，产业上则能打造集研发设计、制造、运营等为一体的绿色智能游轮全产业链，推出适配武汉“两江四岸”的纯电动旅游船型与示范航线。

除了各自为政、差异化竞争，对于这些长江航道上的枢纽而言，发展邮轮经济更重在如何串点成线、协同作战。

湖北统计局原副局长叶青曾撰文指出，历史上的长江客运经历过“一票难求”的繁荣，但因种种原因，逐渐走向衰退。“到2016年，除了宜昌至重庆还保持着库区客运外，长江中下游客运全部消亡。”

根据重庆航运交易所等机构发布的《2024长江游轮旅游发展报告》，去年，长江游轮全年累计发船5396艘次，为2023年的99.7%；累计完成客运量123.6万人，为2023年的89.8%。经营长江干线省际客运航线的长江游轮共有51艘，其中，重庆籍长江游轮34艘，湖北籍长江游轮17艘。

在多名业内专家看来，邮轮经济的进一步发展，一大关键在于恢复长江客运。如叶青所说，客运失势部分源于长途航运时间的不经济，但若发展邮轮旅游，比如打造针对老年人的银发邮轮，劣势就可能变成优势，邮轮的慢速行驶也是一种惬意。

向海

从某种意义上说，这也意味着武汉“通江达海”的梦想正在走入现实。

去年，武汉港的一系列升级，让“武汉货”出海的条件大大提升。根据规划，阳逻港区的集装箱泊位将由5000吨级提升至10000吨级，可容纳万吨级船舶停靠，实现集装箱年通过能力600万标箱。

本地媒体对此分析称，港口有了大船，好比货运站有了大货车，转运成本降低，让长江中上游的货物更愿意到此集散。

与此同时，阳逻港区还将根据适应江海直达船型的发展需求进行升级，让作为内河港口的武汉港逐渐掌握起向东出海的“主动权”。

以邮轮为代表的客运，则为武汉带来了另一条“向海”之路。

沿海城市争抢的邮轮，描绘了“海洋”的多重面向。一方面，它是海洋经济发展到一定阶段的产物，推动了“航海城市”的诞生。有业内专家指出，海航城市最突出的特点是伴随着丰富的航海主题旅游活动，游艇正是其重要主题之一。

另一方面，它也代表了经济发展到一定阶段的消费供给。邮轮消费本就不乏高端消费，动辄每人数千元甚至数万元的价位瞄准了“高净值人群”；而且还能带动各类岸上消费，据中国旅游研究院邮轮课题组测算，2019年仅上海母港邮轮旅游者岸上消费就达到9.85亿元。

无论哪个层面，武汉似乎都尚有一定距离。但在叶欣梁看来，武汉打造邮轮母港，可能不仅仅意在建码头，还在于向外传递一个信号，即作为长江经济带的核心城市，武汉有了这个重要功能，并希望更大力度地发展邮轮产业。

图片来源：上海交通

事实上，邮轮母港所发挥的“象征意义”，也在不少沿海城市中有所体现。

据叶欣梁分析，大部分临海的国际大都市，滨海旅游产业都形成了城市的一张名片。从中国香港的维多利亚港、到布鲁克林大桥旁的纽约港、再到悉尼歌剧院所在的悉尼港，无一不是城市最出名的地标，也赋予了城市形象的国际化轮廓。如今，长江岸线正在从生产性岸线向生活性岸线转变，对于武汉来说，母港也有望成为其宜居宜游形象的代名词。

更何况，码头曾是武汉人的集体记忆。

据叶青回忆，他40多年前刚到达武汉时，城市中码头林立的景象给他留下了深刻的印象。当时，轮渡频繁往来，为生活在城市中的人带来了一种欣欣向荣之感。未来，当更多漂亮的邮轮更密集地出现在江面上，也会为城市风景带来更多生气和活力。

他还提到，与沿海城市的大型邮轮靠海停泊不同，内河邮轮可以驶进城市，与城市发生更深层次的关系。往浅了说，邮轮旅游将能与城市各类景点旅游深度嫁接；往深了说，以母港为载体，邮轮还能带动涵盖多个领域的产业升级。

大江大河孕育大城，但大城的脚步不应止于大江大河。心向大海的武汉，能否真正成为一座“滨海城市”？

小折快跑

7月10日，武汉大学集成电路学院揭牌成立，中国科学院院士刘胜任首任院长。

集成电路是现代工业的“粮食”和国家安全战略制高点。武汉大学党委书记黄泰岩表示，武汉大学将打造具有国际竞争力的集成电路学术梯队，围绕国家重大需求攻坚克难，深化多学科交叉融合，努力在“卡脖子”技术攻关方面产出一批原创性成果，切实解决产业发展“燃眉之急”，建成特色鲜明、世界一流的集成电路人才培养高地和科技创新中心。

武汉大学校长张平文院士表示，集成电路学院旨在一体推进教育科技人才事业发展，强化学科组织建制对学科建设、人才培养、科技创新的支撑和促进作用，为集成电路领域提供高质量科技和人才支撑，更好地服务学校“5-10年建成中国特色世界一流大学”的战略目标。

现场，武汉大学与长江存储科技控股有限责任公司签署战略合作协议。

长江存储董事长陈南翔表示，高素质人才是突破“卡脖子”技术的核心，双方将探索“产教融合、协同育人”新模式，培养兼具理论基础和工程能力的复合型人才。长江存储将以开放合作态度全力支持学院发展，携手推动中国集成电路产业自主创新和繁荣。