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发表于 2017-12-27 16:56:03
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航空方面，重庆的目标也是庞大的，希望重庆的机场在今后5年出现“1+5”的变化，“1”就是现在的机场是首都机场直属的，不是我们的企业，市政府采取措施，跟首都机场协调谈判已经成交，民航总局也已经批准，下个星期签字画押，就把新机场在内的江北机场，由重庆国资委来管了，重庆市委、市政府来管了，那是几百亿资产的公司，当然以后民航的安全、民航的发展动力都靠我们自己了。
这样一来工作效率会提高，否则重庆航空想做的任何事情都要跑北京，跟企业讨论，让他们同意？很麻烦。中新互联互通合作，是新加坡跟重庆讨论航空合作，如果都变成了第三方来讨论的话就很麻烦，这件事体制上转过来了，用了半年的时间。
第二五个目标。重庆的客运6-7年以后应该翻番，从3200万变成6500亿，到2020年，希望吞吐量超过5000万，反正全世界100个大机场吞吐量过5千万20位，进入全世界大机场的20位，中国的大机场北京、上海、广州、深圳，成都也在里面，重庆也在这里面，能过5千万。二个目标货运量从30多万变成1000多万，大家知道，重庆在十年前航空货运量1万吨，后来到了30多万吨，听起来不大，全国排名还在前十位，我们希望过100万吨，全世界100个机场，过100万吨航空货运也不超过20万。总之，这个也要集中起来。 第三希望有100条国际航线。世界100个主要机场有100条国际航线的没超过20个，这都是大指标。去年现在的国际航线53条，以后变100，意思是每年涨10条能实现。
第四有100-200架的飞机每天在这里过夜，意思有基地航空公司，上海有东航，北京有国杭，重庆也要有大的航空公司，海航在全国各地都有，如果东航在这里弄一个基地下来，川航在四川，总的基地航空公司搞一个。
第五把70多万平方米的航站楼经营好。原来经营20多万，现在突然加50万，今年竣工，明年投入运行。
总之，“11157”，就是100架飞机的基地公司，100条航线，100万吨货运，5000万的客运，70几万平方米航站楼的盈盈，这个目标搞好，这就是中新互联互通，主要是以我为主，主要是吸引人家来搞好。最近得到国家最大的指示，航线，国际航线的航权，你飞我一条线，我飞你一条线，大家对等这就是航权。你要对等的话，你要飞过来的话，人家也愿意，你要飞过去占他一块资源，他小气不愿意给你，他资源可能利润高，你的利润低，不平衡。国家支持我们，特许我们33条国际航线，对重庆予以支持。这是了不得的含金量。其中重庆和新加坡选择航空公司，“一带一路”有70多个国家，有上百个各种各样的中小城市，任选14个城市作为航线的起点终点，这样就可以增加14条航线，在欧洲和北美各选5个城市，欧洲也可以选5个城市航线，不需要航权对等直接就可以，然后再选9个货运航线，国家的城市货运，货运的时候前面19条，24条是客运，14个城市+10个城市+9个城市，一共33，现在加上就是88，按常规的搞货运航线10几条，每年有2-3条，好像也能完成。所以，国家给了我们特许的政策。 这件事情做不下来是无能，这不是泡沫，国家给了特许政策的情况下做不到？如果没有特许按常规，一年增加4-5条，每年增加到70-80条就有了。四川成都60-70条国际航线。总的意思，开放上有很多事可以做。每多一个航线，每多一架飞机都会带来几个亿的利润和利润+税收，有十几亿GDP，所以可以我产生巨大的航空产业链。这是供给侧结构改革，改革开放都是属于结构性改革中的内涵。 |
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发表于 2017-12-28 11:18:45