【贵阳机场发展规划、扩建工程、航线及吞吐量讨论专贴】期待2025年

天线宝宝_

日前，贵阳龙洞堡国际机场以95.23分的优异成绩顺利通过国家质检总局口岸核心能力复核督导组的复核检查，标志着贵阳机场取得了创建国际卫生机场的“通行证”。
据介绍，口岸核心能力，是指各国在国际通航口岸预防和应对公共卫生风险及突发事件的核心能力。
下一步，有关部门将继续秉承“政府主导、企业主责、检验检疫主管、相关部门联动”的建设思路，牢牢把握持续巩固和提升口岸核心能力的目标，为创建贵阳龙洞堡国际卫生机场做好准备，提升贵阳机场口岸国际影响力、竞争力，助力贵州内陆开放水平提升。

qrx12340

zycjack 发表于 2017-12-21 22:42
最新消息，多彩贵州航空第9架飞机，注册号B-3320昨天已经交付，即将到达贵阳！

太好了，期待机队破10

zycjack

惯例，多彩贵州航空第9架飞机在西班牙大嘉纳利的标准照

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贵州省机场集团有限公司在微信里发起了2017年度“十大影响力事件”评选，一千八未破，但已经在选项里面了，说明机场集团信心满满！

T88

什么时候突破1800万。

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CADAS:从几个视角对贵州民航发展的观察


　　2014年8月，贵州省委、省政府决定由贵州产业投资（集团）有限责任公司牵头组建多彩贵州航空有限公司；2015年6月初，多彩贵州航空获中国民用航空局批准筹建，并于同年6月中旬，多彩贵州航空与巴西航空工业公司签订购24架ERJ190合同；此后于2015年12月31日成功首航，并于2016年1月8日正式商业运营。

　　多彩贵州航空作为新成立的航空公司，也是目前贵州省唯一本土的航空公司。“多彩贵州”是近些年贵州省不断推广的文化传播品牌，以此命名“多彩贵州航空”也足见贵州省政府对其重视程度。而多彩贵州航空“干支结合”的定位与贵州民航的发展战略切合，其唯一本土国有航空企业的性质也使其具有一定的特殊性，可以认为多彩贵州航空的成立在一定程度上具有宣传展示“多彩贵州”的战略意义。

　　笔者从相关政策及数据角度，对贵州民航业以及多彩贵州航空进行观察简述。

　　一、行业发展环境

　　（一）局方政策层面因素

　　在今年冬春航季的运行总量把控原则前提下，大型机场的时刻资源预计将会越来越难获取，这或许对中小型机场而言是一个发展的契机，特别对那些所处城市资源相对较好，具有一定发展潜力，当地政府又给予大力补贴政策的中小型机场。越来越多的航空公司倾向于开通经停中小型机场的航线，甚至点对点直飞中小型机场的航线，而吸引大多数航空公司新开这些航线的重要一个原因就是补贴政策。

　　为保障机场正常运营，规范和加强中小机场补贴管理，实现东西部持续协调发展，民航局制定了《民航中小机场补贴管理暂行办法》，每年民航局会对民航小机场预算方案进行公示。

       2018年171个民航小机场获得补贴，其中贵州省9个小机场，贵州省小机场补贴占民航小机场补贴总额约6.3%，近些年贵州省机场总补贴占民航小机场补贴总额比例持续提高。相比2017年，2018年民航小机场总补贴增速约4%，贵州省小机场补贴增速约17%。贵州省近些年新建诸多小机场，“十三五”期间也会大力发展民航业，加快建设形成“一枢十六支”民航机场格局。

　　为规范和加强支线航空补贴管理，完善航线网络布局，推进民航普遍服务，民航局出台了《支线航空补贴管理暂行办法》。根据此文件，按照区域经济发展状况，将支线划分为三类并分别制定相关补贴政策。贵州省处于西部地区，诸多支线机场正处于起步发展阶段，航空公司开通与贵州省支线机场相关的航线或能获得第二类，甚至较高的第三类支线补贴。

　　补贴办法将客座率分为三档，其中第一档中60%-80%适用于非支线飞机执飞的支线；60%-90%适用于支线飞机执飞的支线。支线飞机是指《民航发展基金征收使用管理暂行办法》第七条中规定的支线机型，目前CRJ900，MA60等均属于支线机型，具体相关规定可查阅以上文件。

　　支线航空不仅有以上补贴政策的大力支持，且在航线航班经营许可管理方面，民航局对支线航空采取全部放开的政策，所有支线航空都采取登记管理。近些年民航局不断推动促进支线航空的快速发展，而贵州省政府也对贵州民航业的发展给予了大力支持。

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（二）地方政府强力支持

　　贵州地处云贵高原，多为山地和丘陵地形，据有关媒体报道，贵州的高速公路建设造价每公里平均需要1亿元左右的资金。因此贵州省近些年加大了对民航业的投资，新建了六盘水、茅台等支线机场，“优先发展民航”也是“十二五”期间贵州省的重要战略。根据此前出台的《省发展改革委关于印发贵州省综合交通运输“十三五”发展规划的通知》文件，“十三五”期间民航机场基础设施投资需求240亿元，相比“十二五”期间增长118.2%。

　　贵州省近些年不断大力发展旅游业，打造贵州旅游品牌，“多彩贵州”主推的便是贵州原生态的自然风景。贵州省诸多支线机场的新建使用让更多的人能选择更便捷的航空交通出行，更对周边产业起到一定的带动作用。

　　2011-2016年贵州省旅游总人数以及旅游总收入一直保持较高增速，其中2016年贵州省旅游总人数达到约5.31亿人次，旅游总收入达到约5028亿元，均在40%以上的增速，且2016年贵州省旅游总人数超出云南省约9400万人次，旅游总收入超出云南省约300亿元，旅游业已经成为贵州省的支柱产业。

　　贵州省旅游业的快速发展在一定程度上得益于贵州省民航业的不断发展。2017年4月，据有关媒体报道，中国贵州民航产业发展基金获国家发展改革委批筹设立，总规模为300亿元人民币，该基金由贵州省政府、省机场集团、省机场建设投资公司等共同发起设立。此基金的设立，更将助推贵州省民航业的快速发展。近些年贵州省为发展民航业，也出台了各项相关政策。

　　为充分调动航空运输企业积极性，加快贵州省民用航空运输体系建设，贵州省设立航线航班培育专项资金，并于2014年制定了《贵州省航线航班培育专项资金管理办法》。此文件对国际和地区航线航班补助以及国内重点航线航班补助作了相关规定，对航空公司在贵州省干支线机场新设立分公司、基地公司以及新增过夜飞机给与大力奖励。

　　根据2014年发布的《贵阳市新开航线航班培育资金管理使用暂行办法》，针对贵阳龙洞堡机场制定了一系列补贴政策。其中新开辟省外盲点航线以及国内重点航线航班只要符合相关规定，每个往返航班均可获得最高奖励2万元。重点航线航班每年由市政府公布，其明确定义为对贵阳市具有政治、经贸意义或重点旅游客源地的航线航班。

　　贵州省关于航线航班培育资金的各项办法于2014年发布，而多彩贵州航空组建于2014年，这无疑为其发展提供了有利条件。

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二、多彩贵州航空

　　在良好的政策环境下，多彩贵州航空不断发展，目前拥有8架ERJ190，计划于今年机队规模达到9架。借助飞常准大数据平台的相关数据，多彩贵州航空目前执飞航线约20条，通航城市20余个。



　　根据飞常准显示的2017年12月10日-12月16日多彩贵州航空航线网络图，可观察到目前多彩贵州航空涉及主要机场的时刻资源主要集中在华北、华东以及中南；西南涉及贵阳和成都（12月16日新开贵阳-成都航线），暂未涉及重庆和昆明；西北只有西安，东北暂未涉及。贵州省内通航毕节、遵义茅台、铜仁以及凯里支线机场。值得一提的是，华夏航空此前在贵阳发展并开通基地，涉及贵州省内多个支线机场，与多彩贵州航空形成一定竞争。


　　2017年12月1日-12月16日，贵阳龙洞堡国际机场进出港的所有航司共39家，其中CZ（南方航空）航班量最高，共计1405架次，占比约21.77%；其次G5（华夏航空）共计706架次，占比约10.94%；GY（多彩贵州航空）共344架次，占比约5.33%。


　　2017年12月1日-12月16日，毕节飞雄机场进出港的所有航司共10家，其中G5（华夏航空）航班量最高，共计268架次，占比约36.12%；其次是HO（吉祥航空），共计124架次，占比约16.71%；GY（多彩贵州航空）共64架次，占比约8.63%。


　　2017年12月1日-12月16日，铜仁凤凰机场进出港的所有航司共11家，其中G5（华夏航空）航班量最高，共计142架次，占比约21.91%；其次HU（海南航空）共计106架次，占比约16.36%；GY（多彩贵州航空）共28架次，占比约4.32%。


　　2017年12月1日-12月16日，凯里黄平机场进出港的所有航司共5家，其中GY（多彩贵州航空）航班量最高，共计125架次，占比约52.97%；其次GT（桂林航空）共计36架次，占比约15.25%。

　　遵义茅台机场于今年10月底通航后，多彩贵州航空也开通了贵阳-茅台-济南航线。

　　多彩贵州航空作为新成立航司，现机队规模较小，目前在主基地贵阳航班量不算太大，相继与贵州省内多个支线机场进行合作，目前在凯里机场执行较多航班。作为专注支线市场的华夏航空，目前在贵阳基地安排约5架过夜飞机。华夏航空涉及贵州省诸多支线机场，其贵阳-毕节、贵阳-兴义高频次航班尤其具有代表性，主推的中转联程产品目前也引起一定关注。多彩贵州航空如何立足于贵州，规划航线网络，推出创新产品，打造“多彩贵州”的空中专属名片，是后期需要重点关注的。

　　近些年民航局对中小城市支线机场建设大力支持，贵州省也在不断发展民航并明确未来“一枢十六支”的民航机场格局。目前虽然贵州省整体航空市场规模还不大，尚不具备成熟的盈利能力，但是近些年贵州省对于民航业的重视程度有目共睹，贵州民航业的发展潜力不可忽视。



　　借鉴支线市场更为成熟的云南省，前期发展阶段主要以昆明机场为中转点，各支线机场到昆明再辐射到全国乃至全世界的航线网络，经过长时间的不断发展，各地方机场也能“独挡一面”，开通飞往全国甚至国外的航线。贵阳机场目前尚未起到昆明机场类似的枢纽作用，各支线机场还未达到一定的市场规模，但在贵州省大力发展民航以及各项补贴政策的大环境下，先通达省内、同时联动全国、不断走向国际，打造“多彩贵州”的航线网络是可期的。

　　多彩贵州航空作为基地在贵阳的贵州省本土航司，未来是否会在省内支线机场安排过夜飞机甚至新建基地值得进一步关注。

大力水脚

贵州机场集团】2017年12月25日贵阳机场运行数据日报：
   1、起降架次385(航班383，调机1,公务1；航班架次全部为正班），今年累计146653架次，同比增长15.64%；
其中国内起降架次376（航班374，调机1,公务1；航班架次全部为正班），今年累计142068架次，同比增长16.39%；
其中国际及地区共起降架次9(全部为航班），今年累计4585架次，同比增长-3.58％；

   2、旅客吞吐量45476人，今年累计17816136人 ，同比增长19.92%；
       其中国内旅客吞吐量44645人，今年累计17365592人，同比增长20.64%；
   其中国际及地区旅客吞吐量831人，今年累计450544人次，同比增长-2.41%；

   3、货邮吞吐量235.3吨，今年累计100533吨，同比增长6.89%。
      其中国内货邮吞吐量233.7吨，今年累计100176.8吨，同比增长6.85%。
      其中国际及地区货邮吞吐量1.6吨，今年累计356.2吨，同比增长20.54%。
      行李运输量184.3吨，今年累计76557.7吨。

qrx12340

国际旅客还负增长了，弱鸡啊

阿兰诺迦

qrx12340 发表于 2017-12-26 15:30
国际旅客还负增长了，弱鸡啊

这是个问题！贵阳机场飞国际航班没有优势，估计补贴少，而且没有大枢纽的客流优势，我所知道的贵阳很多出国旅游、公务从广州、上海、昆明出去的多。

大力水脚

qrx12340 发表于 2017-12-26 15:30
国际旅客还负增长了，弱鸡啊

补贴不到位~

天线宝宝_

负增长应该和名古屋航线停飞有直接关系

阳光罐

12月30日吞吐量突破1800万，全年1809万。

123木头人123

阳光罐 发表于 2017-12-26 18:08
12月30日吞吐量突破1800万，全年1809万。

你还提前知道了