苏州南站综合探讨帖

Mihimaru

国家地理-CNG 发表于 2026-7-28 17:27
明显还是为了能阻止一点苏州的枢纽地位就阻止一点的。账动局肯定算过，宁可少两对通甬-沪苏湖进沪车次， ...

沪湖和通甬的联络线是吴江自己非要取消的，当时吴江正和绿地蜜里调油，南站新城开发绿地承诺投资500亿，有联络线南站新城切割得太厉害

Mihimaru

Permanent 发表于 2026-7-28 17:28
浙江不同意，还是因为苏州南离浙江太近了，不然肯定是并站好

主要是因为江苏这边并站之后，通甬从王江泾进入浙江，那从东侧接嘉兴南站这个拆迁量就太大了，或者就是从嘉兴南西侧接入，那就没办法和杭州方向互通了

Permanent

Mihimaru 发表于 2026-7-28 18:09
主要是因为江苏这边并站之后，通甬从王江泾进入浙江，那从东侧接嘉兴南站这个拆迁量就太大了，或者就是从 ...

谢谢解答，我之前还以为单单环境问题所以浙江不同意的

Mihimaru

Permanent 发表于 2026-7-28 19:03
谢谢解答，我之前还以为单单环境问题所以浙江不同意的

之前z大也说过，一个是通苏嘉沿常台的方案苏州自己也觉得贵，然后另外就是嘉兴机场批下来之后吴江机场彻底没戏，苏州对于在吴江搞铁路枢纽也不是很上心

长洲府尹

Mihimaru 发表于 2026-7-28 18:09
主要是因为江苏这边并站之后，通甬从王江泾进入浙江，那从东侧接嘉兴南站这个拆迁量就太大了，或者就是从 ...

其实晚个几年，比如现在来规划通甬的话，汤角并站后走嘉兴城西、南湖机场，沪甬联络线进嘉兴南站，苏杭方向联络线进桐乡站，嘉兴应该也愿意的

Permanent

Mihimaru 发表于 2026-7-28 19:16
之前z大也说过，一个是通苏嘉沿常台的方案苏州自己也觉得贵，然后另外就是嘉兴机场批下来之后吴江机场彻 ...

对的，如果并站需要多花20多个亿，这篇文章里也提到过，不上心还是离苏州市区，甚至吴江市区都太远了。。。

Mihimaru

长洲府尹 发表于 2026-7-28 19:40
其实晚个几年，比如现在来规划通甬的话，汤角并站后走嘉兴城西、南湖机场，沪甬联络线进嘉兴南站，苏杭方 ...

铁路上的事，嘉兴愿意，也要看浙江省里的意思吧，所以我还是会觉得十字交叉在嘉兴既解决了苏州的问题，也解决了杭州西站北上的问题，还不用占杭州的土地，况且盐宜的档次肯定是不如通甬高，这方面苏州杭州利益一致，吴江既要又要反而格局小了

dirk88

到了嘉兴南站再换乘吧。嘉兴南站是通甬和苏州北并列的大站，应该有90%以上停靠率
嘉兴南到杭州一天150对和地铁一样几分钟一般随到随走
直接苏州北到杭州东走通甬不会有几对的
还是换乘最方便。

wangyinsheng

Mihimaru 发表于 2026-7-28 20:14
铁路上的事，嘉兴愿意，也要看浙江省里的意思吧，所以我还是会觉得十字交叉在嘉兴既解决了苏州的问题，也 ...

沪苏湖选线博弈阶段的情况是这样的：
上海：最早要求沿着既有的沪宁或者沪杭通道接入虹桥。
苏州：要求过湖州从吴江松陵到苏州园区站接入沪宁城际，后续可能独立建设进沪通道（湖州和浙江都不接受）
湖州：要求南浔一定设站，最好沿G50高速顺直接入上海，建设新的进沪通道（上海不同意）
嘉兴：沿申嘉湖高速选线，初期利用沪杭高铁入沪，预留独立正线进上海南/东，这一个方案其实是浙江，杭州，嘉兴最早都认可（对杭州，再修一段杭州-嘉兴线就能形成沪杭复线），但是湖州因为不经过南浔设站，不同意。
这个时间点之前沪湖和苏嘉还是250kph快铁，随后通苏嘉城际和杭州湾跨海铁路打包成通苏嘉甬350kph高铁，沪苏湖也升级成350kph标准
上海：同意新建进沪通道，但是不经过青浦城区/新城，要过松江南沿既有沪杭通道铺设。
浙江：沪苏湖经南浔，吴江，嘉兴接入上海松江（相当于从苏州过境），这个方案苏州不支持，要求嘉兴苏州二选一。
这个时候沪乍杭进度也在推动，最终嘉兴放弃沪湖选了推动沪乍杭（后面没想到这么慢）
这个时候苏州南的选址还沿着常台高速，在的黎镇附近，这个方案至少到吴江县城还方便一点点，但是嘉兴随后提出通苏嘉甬要从嘉善入境（1.更顺直 2.避免通苏嘉甬切割嘉兴城区 3.多少也有报苏州的仇的意思）
导致苏州南往东到了现在这个位置

MMPV123456

建个铁路真不容易，不过在吴江交而不换令人费解， 缺少大局观和长远眼光。再怎么说也是苏州地界的，还要分个市里的和乡下的。

zimmer89

dirk88 发表于 2026-7-29 00:05
到了嘉兴南站再换乘吧。嘉兴南站是通甬和苏州北并列的大站，应该有90%以上停靠率
嘉兴南到杭州一天150对和 ...

沪昆高铁三分之一的车次跨嘉兴，嘉兴南到杭州是 90对。
下车换乘，多一次折腾，多一个麻烦，也多一个风险。
苏州北经通苏嘉甬到杭州东一天 十几对还是有的。绝大多数旅客会优先选择直达。

勇敢的2021

dirk88 发表于 2026-7-29 00:05
到了嘉兴南站再换乘吧。嘉兴南站是通甬和苏州北并列的大站，应该有90%以上停靠率
嘉兴南到杭州一天150对和 ...

优选苏州北 苏州东 苏州南 直达
其次嘉兴南换乘
再次 市区的人可以去苏州南坐沪苏湖线路的车去西站，如通苏湖通车后可以这么选择 目前通勤时间太长了

Mihimaru

wangyinsheng 发表于 2026-7-29 01:25
沪苏湖选线博弈阶段的情况是这样的：
上海：最早要求沿着既有的沪宁或者沪杭通道接入虹桥。
苏州：要求 ...

沪苏湖原来一直都没有嘉兴的事，是上海要求走松江（一方面也是青浦别墅区的投诉量大），而这个走法从盛泽出来直接进嘉兴再接松江最顺直，才会有嘉兴的方案

Mihimaru

wangyinsheng 发表于 2026-7-29 01:25
沪苏湖选线博弈阶段的情况是这样的：
上海：最早要求沿着既有的沪宁或者沪杭通道接入虹桥。
苏州：要求 ...

通甬嘉善入浙方案一方面是升级350需要拉直，另一方面苏州也认可，沿常台方案苏州觉得贵，本质上来讲1058工程之后吴江的财政已经不太乐观了，太湖新城每年巨量的钱投进去短时间收益跟不上

wangyinsheng

Mihimaru 发表于 2026-7-29 15:37
沪苏湖原来一直都没有嘉兴的事，是上海要求走松江（一方面也是青浦别墅区的投诉量大），而这个走法从盛泽 ...

至少2014年以前的规划，沪苏湖是不设独立正线进上海的（至少近期建设中不建设），所以势必要走嘉兴借沪杭高铁（沪昆高沪杭段，松江南沪杭只有二台四线，不利用改造引入新线路）或者走园区-昆山借沪宁城际进上海。情况类似于现在南沿江借沪苏通进上海
2014年以后，上海放松了要求，同意新设独立正线，但是青浦反对沿G50穿青浦城区，而走沪宁城际方案浙江和湖州嘉兴都不同意，才确定到松江沿沪杭高铁建设的。等到这个时候才涉及到苏州和嘉兴毗邻区域的线位和站点布置选择。