武汉枢纽及周边相关铁路建设规划更新进展和运营情况讨论

vanguard · 发表于 7 天前

zyon 发表于 2025-8-25 10:40
不太可能，国内中转没必要，国内国际中转没优势。
国际中转地理优势分别是乌鲁木齐（飞欧洲、中东），哈 ...

飞北美哈尔滨中转??? 哈尔滨还有整个东北从来就没有过北美航线

zyon · 发表于 7 天前

vanguard 发表于 2025-8-25 11:14
飞北美哈尔滨中转??? 哈尔滨还有整个东北从来就没有过北美航线

沈阳和哈尔滨在竞争北美中转

乌鲁木齐现在不也没有欧洲航线，但乌鲁木齐没人竞争，稳得很

bluenoah · 发表于 7 天前

https://mp.weixin.qq.com/s/K2iic4ioyF_aONde-ywqdQ

观摩一下湖北机场集团总经理的文章

武汉米兰 · 发表于 7 天前

zyon 发表于 2025-8-25 10:40
不太可能，国内中转没必要，国内国际中转没优势。
国际中转地理优势分别是乌鲁木齐（飞欧洲、中东），哈 ...

A380怎么死的，基本表明了中转流的完蛋。

武汉米兰 · 发表于 7 天前

3+7几个城市按照高铁绝对优势400公里划圈，看看还有多少没覆盖。就这样吧。

zyon · 发表于 7 天前

武汉米兰发表于 2025-8-25 14:00
A380怎么死的，基本表明了中转流的完蛋。

此中转非彼中转，不是一个概念。以前的中转是小飞机-大飞机-小飞机的三段，小飞机只是为了集中客流。现在是大飞机-大飞机的两段，经停是为了在中间加油，少运油多拉货。
利用中型、窄体，在航路中间经停，能多带5小时左右燃料重量的货，多赚很多钱。
新加坡、中东航都是做中转生意的，土耳其、卡塔尔、阿提哈德们活的不要太滋润。以上海-伦敦为例，飞359，乌鲁木齐经停比直飞，可以多拉15~20吨货，这可是白花花的银子啊。

xtcr027 · 发表于 5 天前

zyon 发表于 2025-8-24 22:16
错误的，武昌站被跨是因为武昌站的站台不够，没站台停车，跟长江大桥两线没有任何关系。当时很多跨武昌站 ...

最核心的问题还是京广线在长江大桥只有两线，按照5分钟间隔追踪，每天的通过量极限都是一定的。如果你把江北所有到武汉的车次都放在汉口始发终到（包括汉丹线），把江南所有到武汉的车次都放在武昌始发终到，长江大桥的京广两线全部都留给跨江开行的车次，理论上对路网没有影响。但在实际操作中，汉丹线到武汉的车，会去武昌始发终到，汉丹线转武九线的车，也会挤占京广线，导致整体车次的数量必然小于真正的四线。武昌站修再多站台也没用。

zyon · 发表于 4 天前

xtcr027 发表于 2025-8-27 20:23
最核心的问题还是京广线在长江大桥只有两线，按照5分钟间隔追踪，每天的通过量极限都是一定的。如果你把 ...

兄弟，京广线本身也只有两线，武汉枢纽未来总计10线，10线过江还不够是吧，哪来这么多车跑啊。。。。

wlekin · 发表于 4 天前

武汉枢纽直通线是否可以分段实施，云梦东到革新先实施并运营？

xtcr027 · 发表于 4 天前

zyon 发表于 2025-8-28 11:52
兄弟，京广线本身也只有两线，武汉枢纽未来总计10线，10线过江还不够是吧，哪来这么多车跑啊。。。。

举个简单的例子，假设武汉站发往北京的车次，极限是150对，如果武汉站要始发到上海走沪汉蓉的车10对，那么武汉站发往北京的车就要减10对，只剩140对，开20对，就只剩130对。
这个问题在郑州东和长沙南是不存在的，因为人家两个场之间各自独立，完全互不影响

xtcr027 · 发表于 4 天前

xtcr027 发表于 2025-8-28 15:27
举个简单的例子，假设武汉站发往北京的车次，极限是150对，如果武汉站要始发到上海走沪汉蓉的车10对，那 ...

一个很明显的现象，现在这两个月的暑运，武汉到北京之间就要加开红眼高铁了，这很可能就是北京广的日间加车空间没有了，而被上海方向占用不少

[城建综合] 武汉枢纽及周边相关铁路建设规划更新进展和运营情况讨论

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