小船之贴：海航被“购物狂”附身！！收购还在继续！

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海航投资戴美欧不再兼任首席执行官 由主春杰继任

      观点地产网讯：3月22日，海航投资集团股份有限公司发布公告称，其董事、首席执行官兼总裁戴美欧不再担任公司首席执行官职务，由主春杰继任。

      公告披露，海航董事、首席执行官兼总裁戴美欧根据公司工作安排，不再担任公司首席执行官职务，继续担任公司董事、总裁职务。

      此外，海航于3月22日召开了第七届董事会第三十九次会议，同意聘任主春杰先生担任公司首席执行官职务，任期自本次董事会审议通过之日起至本届董事会届满。

      观点地产新媒体查阅资料获悉，主春杰1981年出生，硕士学历，历任渤海国际信托有限公司综合管理部固有业务部投资经理、投资部副总经理；海航神鹿新能源控股有限公司副总裁；海航期货股份有限公司总经理助理、副总裁；海航创新金融集团有限公司运营总裁等。现任海航期货股份有限公司董事、CWT International Limited 董事、海航投资集团股份有限公司首席执行官。

http://www.guandian.cn/article/20180322/198963.html

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海航控股洽购“海航系”资产　海南国资委或让渡控制权

      自1月10日停牌的海航控股进一步披露重组动向。

      海航控股3月23日晚间公告，将收购海航集团及其控制企业、独立第三方的标的资产。该交易虽预计不构成借壳上市，但或导致上市公司实控人发生变更，故公司股票拟自4月10日起继续停牌不超2个月。

      该交易中，海南国资委实际控制的海航控股拟收购海航集团资产，这种交互性的资产收购背后，反映出海航系对自身业务结构的求变之意。此外，该交易可能带来的股权结构变化同样耐人寻味。

      打包收购海航系资产

      3月23日晚间，海航控股披露与交易对方签订重组框架协议，拟重组标的渐次揭晓，共涉及7家公司，均来自航空主业、维修、飞行训练、酒店等与公司主营业务紧密相关的领域。

      根据公告，重组双方已达成初步意向，海航控股拟以发行股份及支付现金等方式，分别购买海航航空集团持有的海南天羽飞行训练有限公司（ “天羽飞训”）、海航航空技术股份有限公司（ “海航技术”）及 SR Technics Holdco I GmbH（ “SRT”）全部或部分股权；购买海航集团及其控制下的相关企业直接或间接持有的桂林航空有限公司（ “桂林航空”）、西部航空有限责任公司（ “西部航空”）、海航酒店控股集团有限公司（“酒店控股”）及某境外酒店企业全部或部分股权。

      其中，海航控股拟通过交易最终取得西部航空、海航技术、天羽飞训、酒店控股，以及境外航空维修公司SRT与某境外酒店企业的控制权。另外将参股桂林航空。

      需要指出的是，交易对方之一的海航航空集团实际隶属于海航集团。工商资料显示，海航集团持有海航航空集团的比例为38.57%。也就是说，此次交易即海航系向上市公司打包注入集团资产，并实现融资需求。

      方案显示，此次交易方式除了涉及发行股份、支付现金购买资产，同时将进行配套融资，具体方案则正在沟通、协商和论证中。另外，此次重组存在导致公司实控人发生变更的可能性，预计不构成借壳上市。

      从重组标的看，上市公司正在进一步强化航空主业，而海航集团也在同步进行着“瘦身”计划。

      不过，鉴于交易标的分布在多个国家和地区，范围较广、规模较大且海外标的重要子公司涉及境外上市公司，需与境外监管机构商讨及论证的事项较多；交易方案涉及发行股份购买海外资产，海外标的估值比重预计占此次重组规模的48%至65%，最终资产规模、境内外资产占比及交易价格等尚需确定。此外，此次交易尚需大量沟通、谈判、论证及包括国有监管部门在内的境内外监管机构事前审批等，公司预计无法于首次停牌之日后3个月内复牌，拟申请自4月10日起继续停牌不超2个月。

      此外，海航控股于3月22日晚间披露了2017年报，率先揭开航空股“成绩单”。公司2017年实现营业收入599.04亿元，同比增长47.26%；实现净利33.23亿元，同比增长5.89%，基本每股收益为0.182元/股。

      海南国资委或“让位”

      在海航系各上市公司中，海航控股的股权结构相对特殊。海航控股虽为海航系旗下公司，但溯源其股权结构，公司控股股东为大新华航空，穿透后最终实控人为海南省国资委。因此，海航控股并不是海航系的嫡系成员。

      目前，海航系A股公司共约10家，除海南省国资委旗下海航控股，海航系还通过港股持有东北电气，并拥有其他8家由慈航基金会实控、海航集团间接控股的A股公司。

      这8家慈航基金会旗下公司分别为：海航实业板块旗下航海基础、供销大集、海航投资；海航资本板块旗下渤海金控；海航科技板块旗下天海投资；海航现代物流板块旗下海越股份；海航旅业板块旗下凯撒旅游、海航创新。

      而早在2006年，海航控股的实控人即已变更为海南省国资委，不过，公司管理层多数来自海航集团。因此，若上述交易导致公司实控人变化，对整个海航系来说是较为重大的变化。

      去年以来，海航系的“资金流动性”状况备受市场猜测及关注。从近期海航系上市公司的动作看，不难看出集团求变之意。

      自去年底开始，特别是进入今年1月，海航系A股公司密集停牌，这在A股市场实属少见。目前，海航系旗下仍有7家处于停牌状态。

      近期，海航系多家公司已披露重组进展。如3月22日晚间，海航基础披露，拟通过发行股份的方式收购香港国际建投、Dufry AG和天津住宅集团相关股权，并视情况募集配套资金。公司股票将继续停牌，预计停牌时间不超过1个月。

      海航系旗下天海投资稍早前也明确了重组标的。公司拟收购北京当当科文电子商务有限公司及北京当当网信息技术有限公司（ “当当网”）相关股权。天海投资拟发行股份购买上述标的资产，并视情况进行配套融资。

      据称，海航基础、天海投资的重组方案，将不会导致上市公司实控人发生变更。

      值得一提的是，海航系近期还援引了多个地方政府增资支持。据海航介绍，近期与各地方政府及合作伙伴在航空、旅游、食品等各领域的交流与合作力度不断加大。如乌鲁木齐航空获乌鲁木齐市政府4.5亿元增资、海航食品集团与天津西青经济技术开发区签订战略合作协议、天津保税区向天津航空增资4亿元、重庆空港经济开发建设有限公司与天羽飞训签署合作协议等。

      来源环球旅讯

http://www.traveldaily.cn/article/121023

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海航系旗下公司拟出售飞机租赁资产，回笼资金近56亿元

      海航系旗下公司继续卖资产的步伐。

      3月26日晚间，海航集团旗下上市公司渤海金控（000415.SZ）发布公告称，公司全资子公司Avolon Holdings Limited（下简称“Avolon”）之全资子公司Avolon Aerospace Leasing Limited（下简称“AALL”）与Sapphire Aviation Finance I Limited（下简称“Sapphire Aviation”）于纽约时间3月23日签署《资产购买协议》及相关附属协议，前者拟向后者出售41架附带租约的飞机租赁资产，交易金额约8.84亿美元（折合人民币约55.86亿元）。

      公告称，AALL将为Sapphire Aviation持有的上述41架飞机租赁资产提供管理服务，并按照上述飞机租赁资产所产生租金收入的3%收取管理费。处置飞机时，AALL按照每架飞机处置价款的1.5%收取佣金。该笔交易的资金来源为Sapphire Aviation非公开发行资产支持票据及权益类票据。

      具体而言，AALL拟出资不超过1000万美元认购Sapphire Aviation不超过10%权益类票据，非关联第三方投资者认购Sapphire Aviation不低于90%权益类票据。上述认购完成后，非关联第三方投资者将持有Sapphire Aviation不低于90%的权益，AALL将持有Sapphire Aviation不超过10%的权益。此外，Sapphire Aviation拟非公开发行合计不超过7.68亿美元资产支持票据。

      因此，此次资产支持票据及权益类票据发行完成后，Sapphire Aviation将合计持有9.10亿美元资金。Sapphire Aviation拟以该笔资金向AALL及其下属子公司购买上述41架附带租约的飞机租赁资产。

      公告显示，Sapphire Aviation为新设公司，注册资本为5万美元（折合人民币约31.39万元），主营业务为飞机租赁业务及相关融资业务，AALL持有该公司不超过10%的权益。

      此次AALL出售的41架附带租约的飞机租赁资产中，按飞机型号划分包括4架 A319系列飞机、8架A320系列飞机、1架A321系列飞机、6架A330系列飞机、20架B737系列飞机及2架B767系列飞机。

      公告显示，截至2018年2月9日，上述飞机平均机龄约为11.95年，平均剩余租赁年限约为4.41年。上述飞机租赁资产存在抵押融资情况，AALL将在飞机交割前解除抵押。

      值得注意的是，对于此次出售资产的目的，渤海金控在公告中的解释提及“保持良好流动性”——“有利于公司保持年轻化的机队规模，有利于公司采购新一代明星机型，提升公司在全球飞机租赁市场的竞争力。有助于优化公司资产结构，保持良好的流动性，亦有助于提升公司未来年度业绩并对公司未来年度利润产生正向影响。”

      公告表示，本次交易为飞机租赁行业惯常的交易模式。

      渤海金控已于2018年1月17日停牌至今，公告显示其正在筹划重大资产重组。

      据渤海金控最新有关重大资产重组进展的公告（3月24日）显示，其重大资产重组的初步方案为渤海金控拟向海航资本发行股份购买其持有的渤海国际信托股份有限公司部分股权，并可能涉及向渤海信托进一步增资。上述交易构成关联交易，可能涉及配套募集资金。

      公告称，由于渤海信托资产规模较大，涉及的相关尽职调查、审计和评估工作量亦较大，公司聘请的独立财务顾问、法律顾问、审计机构和评估机构等相关中介机构正在积极开展相关尽职调查、审计和评估工作。

      全国企业信用信息公示系统显示，渤海金控成立于1993年8月30日，法定代表人为卓逸群，注册资本61.85亿元，经营范围包括市政基础设施租赁、电力设施和设备租赁、交通运输基础设施和设备租赁，以及新能源、清洁能源设施和设备租赁、股权投资等。

      该公司官网显示，渤海金控是一家以租赁为主业的金融控股集团，为全球逾1000家客户提供包括飞机、集装箱、基础设施、高端设备及新能源等行业在内的租赁服务和配套金融服务。在全球拥有约30个运营中心，在中国大陆境内实现了租赁业务全牌照运营。

      渤海金控的控股股东为海航资本集团有限公司（简称“海航资本”）。据渤海金控三季报显示，海航资本位列其十大普通股股东和十大流通股东之首，占股比分别为34.56%和37.78%。而海航资本的控股股东则为海航集团，后者占股比88.05%。

      此前在渤海金控停牌后，海航集团方面人士向澎湃新闻记者回应称，集团下属各参控股上市公司的停牌是分别基于自身战略规划和业务发展需要。

      来源澎湃新闻

      http://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_2044265

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海航控股拟向关联方出售飞机及发动机

      中国证券网讯（记者 孔子元）海航控股公告，公司以及控股子公司中国新华航空集团有限公司拟向云南祥鹏投资有限公司分别出售各自所有的2架B767飞机及1台备用发动机，交易金额共计51,990.65万元人民币。公司同日公告，公司公司拟向天津货运航空有限公司出售2架B737-400飞机，共计1,450万元美金。上述交易均为关联交易，交易完成后，将完成对老旧机型及老旧硬件设备的处置，优化机队结构及资产负债结构。

      公司同日披露年报。2017年，公司实现营收599亿元，同比增长47.26%；归属于上市公司股东的净利润33.23亿元，同比增长5.89%，年报拟10派0.18元。

http://ggjd.cnstock.com/company/ ... /201803/4201670.htm

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海航酒店控股中止20亿元公司债券申请

      观点地产网讯：3月20日，据上交所网站公告，海航酒店控股集团有限公司在境内市场非公开发行20亿元人民币公司债券的申请已经中止。公告未说明中止理由。

      据悉，海航旅游通过北京海鸿源投资管理有限公司对海航酒店控股构成股权控制，而北京海鸿源最近一次公司债发行是在2014年，发行了6亿元人民币7年期债券。

      观点地产新媒体曾于此前报道海航拟出售位于上海和北京的9处待售房产，其账面价值合计22亿美元，约为140亿元人民币。而这些已发生与潜在的资产处置，尚未包含卡尔森酒店及海航酒店控股旗下项目。

      2018年以来，海航已知的境内外资产出售规模已达300亿人民币以上。因为目前尚不清楚正在加速全球资产处置的海航还有多少待售项目，所以尽管尚未入围预期处置名单，但作为海航集团核心业务之一的海航酒店控股突然申请终止发债的原因，仍为市场所关注，尤其是其仍面临较大刚性债务压力之际。

http://www.guandian.cn/article/20180321/198792.html

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海航在最后时刻放弃佳美集团在瑞士上市

      中国综合企业集团海航(HNA)加强财务实力的努力遭到了打击。它计划让不到两年前收购的瑞士航空餐饮提供商佳美集团(Gategroup)上市，筹资至多13亿瑞士法郎（合13.7亿美元），但该计划已经泡汤。

      海航原计划今日在瑞士证交所上市佳美集团至少65%的股份，但在交易开始几小时前，这一上市计划被放弃，原因是潜在投资者显然对提议的条款望而却步。

      首次公开发行(IPO)失败凸显出，人们对于跟海航一起在企业持股抱有戒心，尽管接近这笔交易的银行家们表示，价格也是酿成此次失败的因素。

      “他们对于估值的预期分歧太大了，”一位知情人士表示。

      海航在今、明年将有约200亿美元的债务到期。该公司已出售了一些资产，并延长了与银行达成的信贷安排——在佳美集团上市受挫之前，这些银行曾帮助海航挺过了今年头三个月的动荡局面。

      IPO失败也让人怀疑海航是否会推进另一个计划，即通过瑞士空港(Swissport)的公开募股来筹资。

      让瑞士空港上市甚至可能比佳美集团上市更具挑战性，因为瑞士空港向海航关联企业提供了一系列短期贷款，导致其财务状况与中国母公司之间在更大程度上搅在一起。

      “佳美集团的结构更为清晰，而且其杠杆率显著低于瑞士空港，”一名债券投资者说。

      瑞士空港昨日重申，有意在今年第二季度进行IPO。它表示，准备工作正在“全面推进”。

      瑞士空港正在发行3.25亿欧元债券，以筹集收购澳大利亚Aerocare所需资金。巴克莱(Barclays)是这次债券发行的承销商。上周，瑞士空港向债券投资者披露称，它也会接受第三方的一笔1亿欧元的股权投资，帮助为这次收购提供资金。

      “我猜，瑞士空港的债券仍在受益于这笔第三方投资及其伴随的收购Aerocare所带来的情绪好转，”一名投资者表示。

      一些债务投资者表示，瑞士空港并未说明此第三方集团的身份，仅告诉债权人它是一家“西方机构投资者”。

      海航去年在瑞士引发争议，当时该国的收购监管机构裁定，这家中资集团在2016年以14亿瑞士法郎收购佳美集团时，提供了有关自身股权结构的“不真实或不完整的”信息。

      另一位知情人士表示，海航原计划在佳美集团IPO之后保留其逾三分之一股份，这将让它保持对佳美集团相当大的支配力，这一点也引起部分潜在投资者担忧。“在其他公司，锚定股东是受欢迎的。这一次，锚定股东并未带来多大帮助。”

      佳美集团不愿就IPO失败原因或其未来与海航的关系置评。

      来源凤凰网

http://finance.ifeng.com/a/20180327/16047622_0.shtml

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海航海外资产上市突然生变：佳美集团在最后一刻取消上市计划

      瑞士时间3月26日，佳美集团在其官网宣布取消上市计划，原因是其认为基于目前市场条件下的公司估值存在缺口。而根据此前计划，佳美集团本应于3月27日开始在瑞士证券交易所上市交易。

      佳美集团的这一决定是与其控股股东海航集团共同作出。北京时间3月27日，海航集团方面对澎湃新闻记者表示，非常有信心并始终支持佳美集团及其增长和价值创造战略。

      佳美集团首席执行官Xavier Rossinyol在其官网新闻稿中表态称，将继续实施该公司的Gateway 2020战略，该战略将佳美集团定位为市场领导者。公司仍然致力于继续为客户和股东创造价值。

      对于放弃上市的原因，瑞士时间3月26日，路透社引述消息人士的话称，是其控股股东海航集团对佳美集团的价值有清晰的认识，并担心可能无法达成。“如果价格稍微低些，可能就会有足够的需求”，即以此前的目标价，需求将低于预期，投资者也变得更加谨慎。

      佳美集团的上市计划宣布于瑞士时间3月6日，其表示唯一股东——海南航空（香港）航空食品控股有限公司（隶属于海航集团），计划出售所持有的多数股权，但仍将是公司的长期锚定股东。

      随后，瑞士时间3月15日，佳美集团启动首次公开发行（IPO）询价，参考价定在每股16-21瑞士法郎。其于当地时间3月14日在官网宣布了该消息，并表示按此目标价计算，其市值约为21亿-26亿瑞士法郎（约合22亿-28亿美元）。

      佳美集团此前表示，此次公开招股包括海南航空（香港）航空食品控股有限公司所持有的老股54,220,000股股份、新发行的21,875,000股股份，以及10%的超额配售权。预计将为公司带来约3.5亿瑞士法郎的收益，这部分收益将用于法航Servair剩余股份的收购，养老金计划和其他企业运营项目。

      上述上市询价从3月15日开始，原本预计将于3月26日结束，顺利的话最终将于3月27日登陆瑞士证券交易所。因此此次佳美集团终止上市计划可以说是卡在了“最后一刻”。

      佳美集团官网介绍，该公司总部位于瑞士苏黎世，在全球拥有43000名员工，每年为来自全球60个国家或地区的200多家单位超过7亿旅客服务。2017年，其收入较2016年增长35%至46亿瑞士法郎（约合309.67亿元人民币）；净利润达到8520万瑞士法郎（约合5.74亿元人民币），同比增加161%。

      值得注意的是，海航集团收购佳美集团还不到两年。海航集团于2016年以15亿美元的价格，收购当时还是上市公司的佳美集团，后者于当年4月从瑞士证券交易所退市。

      时隔不到2年，佳美集团再次启动上市程序并最终终止。

      此前佳美集团上市计划公布后，英国《金融时报》曾评价，这是海航集团巩固其财务状况的最新举措。路透社则报道称，佳美集团称此次上市行为是“协助解决海航流动资金紧缺问题”，是海航集团最新的重整举措之一。

      而今上市计划戛然而止，据路透社评价，这给海航集团削减债务高峰的努力造成了打击。

      来源澎湃新闻

http://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_2044643

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海航集团计划出售所持广州农商银行全部股份

      凤凰网财经3月28日讯，据彭博社援引知情人士称，海航集团将悉数出售其持有的广州农商银行全部股权，已与两家广州本地国企买家基本达成一致。股权出售价格将较市价略有折让。据在香港上市的广州农商银行年报显示，截至12月末，海航集团持有该行H股16%的股权，按目前市价计算约值2.04亿美元。

http://finance.ifeng.com/a/20180328/16049352_0.shtml

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越秀金控：未有接手海航持有的广州农商银行股权的计划

      凤凰网财经3月28日讯 越秀金控晚间发布公告称，经公司核实，截至公告日，公司未有接手海航集团持有的广州农商银行部分股权的计划。

      今日早时，财联社报道称，本社记者从不同信源处独家获悉，越秀集团旗下的越秀金控（000987.SZ），拟接手海航集团持有的广州农商银行部分股权，但交易尚未最终敲定。

http://finance.ifeng.com/a/20180328/16049857_0.shtml

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越秀金控澄清：未有接手广州农商银行部分股权计划

      中国证券网讯（记者 孔子元）越秀金控公告，公司关注到有关媒体于2018年3月28日发表了《越秀金控拟接手海航持有的广州农商行部分股权》的报道，指越秀集团旗下的越秀金控，拟接手海航集团持有的广州农商银行部分股权，但交易尚未最终敲定。经公司核实，以上报道内容与事实不符。截至公告日，公司未有接手海航集团持有的广州农商银行部分股权的计划。

http://ggjd.cnstock.com/company/ ... /201803/4204149.htm

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外媒：海航与基汇资本谈判 拟出售旧金山一幢办公楼

      凤凰网财经3月29日讯 北京时间29日据彭博报道，一名了解商谈情况的人士透露，海航集团在洽谈将旧金山的一栋写字楼出售给私募股权公司基汇资本。这家中国企业集团正力图剥离数十亿美元的资产。

      知情人士说，洽谈处于初步阶段，不一定达成协议。由于谈判保密，知情人士要求匿名。海航集团和基汇资本未立即回应彭博寻求评论的请求。

      海航于2016年8月以2.55亿美元的价格购买了该物业。该办公大楼共28层，位于旧金山Mission Street的123号。

      彭博汇编的数据显示，过去几个月海航出售了67亿美元的股票和物业。海航此前对债权人表示，今年上半年拟出售约1000亿元人民币（160亿美元）的资产，以偿付债务和避免流动性紧张。

http://finance.ifeng.com/a/20180329/16051457_0.shtml

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传海航拟售旧金山写字楼予基汇资本 处初步洽谈阶段

      观点地产网讯：3月30日，市场消息称，海航集团正洽谈将旧金山的一栋写字楼出售给私募股权公司基汇资本。知情人士披露，洽谈处于初步阶段，不一定达成协议。据悉，海航于2016年8月以2.55亿美元收购该物业。

      据悉，海航正力图剥离数十亿美元的资产。过去数月海航出售了67亿美元的股票和物业。海航此前对债权人表示，今年上半年拟出售约1000亿元人民币（160亿美元）的资产，以偿付债务和避免流动性紧张。

      观点地产新媒体了解，3月份，海航抛售物业的传闻甚多。月初，就有外媒报道称，海航计划出售所持美国Park Hotels股份，价值约14亿美元；此后，又有媒体报道，海航拟计划22亿美元售北京和上海9大物业。

      而正如传言所披露，海航出售物业的动作一直在持续。除了海航旗下香港国际建投以63.6亿港元售启德6564地予会德丰外，此后海航还以19.33亿元总价，出售海南两公司予融创。

http://www.guandian.cn/article/20180330/199405.html

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外媒：海航旗下CWT据悉考虑包括出售资产在内的选择方案

      凤凰网财经3月29日讯 据彭博社报道，海航集团旗下CWT据悉考虑包括出售资产在内的选择方案。

http://finance.ifeng.com/a/20180329/16051582_0.shtml

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海航机场获得保加利亚普罗夫迪夫机场特许经营权

      图：保加利亚普罗夫迪夫机场

      民航资源网2018年3月29日消息：保加利亚当地时间2018年3月28日，海航机场联合普罗夫迪夫机场投资公司（简称海航机场联合体）成功获得保加利亚普罗夫迪夫机场特许经营权，此次成功获得普罗夫迪夫机场35年特许经营权，标志着海航机场管理模式获得国际社会及行业的广泛认可。

      2016年底，保加利亚交通、信息科技交流部启动了对保加利亚普罗夫迪夫机场特许经营权的全球招标。2017年5月17日，海航机场联合体投递了标书文件，其中保加利亚前能源经济旅游部部长Assen Vassilev也参与了此次投标联合体公司的组建，经过竞标角逐，于2018年3月28日成功获得普罗夫迪夫机场35年特许经营权。未来，海航机场将作为普罗夫迪夫机场的运营方，充分发挥在机场运营管理方面的先进经验和航空产业链资源优势，持续拓展航空客货运市场，逐步将普罗夫迪夫机场打造成为中东欧地区货物集散与特色旅游机场。

      保加利亚是连接欧洲和亚洲的桥梁，是古代丝绸之路进入欧洲的第一站，同时也是进入欧洲大市场的门户之一。作为第二个承认中华人民共和国的国家，保加利亚始终与我国长期保持着友好合作关系。近年来，在“一带一路”倡议以及双边地方经贸合作平台的共同推动下，中保经贸关系稳步发展，合作层面日趋多元。而普罗夫迪夫机场将是继德国法兰克福哈恩机场后，海航机场集团运营的第二个欧洲机场，标志着海航进一步深化了与欧洲国家的往来合作，在践行国家“一带一路”倡议中继续发挥积极作用。

      图：保加利亚普罗夫迪夫机场

      近年来，海航机场积极对标国际化管理模式，围绕航空市场开发、商业资源开发、安全运行管理、服务品牌打造、临空产业开发等方面，积累了丰富的机场运营管理经验。旗下海口美兰国际机场为全球第八家、大陆首家SKYTRAX五星机场，于2002年完成股份制改造并在香港上市，2017年旅客吞吐量突破2000万，正式迈入全国大型繁忙机场行列，成为海航机场运营管理的样板机场。在总结多年机场运营经验后，现已形成特有星级创建模式和品牌管理理念，并通过股权投资、资产置换、特许经营、委托管理、服务采购、业务管理输出等多元方式与国内外机场及当地政府合作，通过专业化运营管理，促进当地民航事业的飞速发展，助力当地经济建设与繁荣，实现共赢。

      此次中标后，海航机场主要承担普罗夫迪夫机场运营责任，输出成熟机场管理模式。在未来的运营中，海航机场将注重东西方文化与经济的融合，充分利用罗夫迪夫机场在旅游资源、地理位置、及陆路网络基础设施等方面的综合优势，协同合作方快速提升机场基础设施及运营保障能力，计划通过引入海航机场安全培训、安全监察和安全内控体系，提升机场安全管理水平；同时，在服务保障环节全面对接国际SKYTRAX星级机场以及ASQ旅客测评体系，确保机场服务品质对标国际水平，为机场发展注入新活力。

      普罗夫迪夫机场位于保加利亚第二大城市普罗夫迪夫，距离保加利亚首都索菲亚机场150公里。普罗夫迪夫历史悠久、旅游资源丰富，工业、制造业基础良好，航空覆盖圈人口达200万。该机场拥有现代化的设施设备，可满足航空客、货运发展需求。此外，普罗夫迪夫机场无飞行宵禁，可24小时运营，为机场的发展提供了良好的飞行条件，是该区域最具有竞争优势的区域性机场之一。海航机场计划将其打造为面向欧盟及欧盟以外地区合作伙伴开放的商业项目。

http://news.carnoc.com/list/441/441315.html

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海航获得保加利亚普罗夫迪夫机场运营权

      新华社索非亚３月２８日电（记者战小漪） 保加利亚政府２８日宣布，中国海航机场集团通过一个欧洲跨国联合体在保加利亚普罗夫迪夫机场扩建及运营项目招标中中标，获得该机场的３５年运营权。

      保加利亚政府在一项声明中说，中国海航机场集团参与的欧洲跨国联合体在２０１７年１月开始的竞标中胜出，将投资７９００多万欧元（约合９８００万美元）对普罗夫迪夫机场进行改造和扩建，海航机场集团将承担机场的运营，为期３５年。

      海航机场集团是海航集团旗下子公司，目前在国内外管理和运营十余个机场。普罗夫迪夫机场将是继德国法兰克福－哈恩机场之后的第二个由海航机场集团承担运营的欧洲机场。

      海航机场集团发布新闻公报说，中标普罗夫迪夫机场运营权，显示其积极投身“一带一路”建设，进一步扩大与欧洲国家在空港运营、管理和建设方面的合作。未来将利用机场的地理位置优势，努力促进中国和中东欧国家的交流。

      普罗夫迪夫是保加利亚第二大城市，距首都索非亚约１４０公里，是欧洲著名古城。普罗夫迪夫机场是欧洲最繁忙的机场之一。

http://www.xinhuanet.com/2018-03/28/c_1122606274.htm