百年机遇，不可错失！长沙南东扩，渝长厦正线进长沙南。

xfish

回复  xfish


    我这里讨论的是高铁枢纽，上海的确只有虹桥一个高铁枢纽。上海站主要是始发沪宁城际 ...
lixiaofengxx 发表于 2014-9-1 08:53

    上海是起点和终点城市，人家都是枢纽布局清晰的，你要硬扯高铁枢纽，光个高铁叫什么枢纽 立体化和网点化 是盘活城市血液 做大做强的关键 照你这么说，长沙南为什么不放在机场那去 那不更强大 长沙一个高铁线路条件有限 加上长株潭的大格局 必然要多层级枢纽立体网络，不用回了 立场不同 。

潇风

回复 80# xfish


    多讨论也有好处，越辩越明。欢迎你这样的理想探讨！
我觉得不是立场问题，是很多人都没有意识到高铁这种交通工具和传统交通工具的区别。
传统的交通工具，比如汽车，我非常赞成搞多个汽车站，比如长沙的东南西北几个汽车站，这是非常好的。
但是高铁不同：
其中之一，高铁未来可能会出现大量的转乘客流。高铁的正线车很多，跨线列车非常少。京广和沪汉蓉两大通道，每天各自开行的正线车有100多对，但跨线车才不到10对。可以说，高铁的正线车与跨线车的比例，比普铁都要低。高铁跨线车票是非常难买的。买不到跨线车，那只能转车，转车当然希望在同一个车站完成，而不希望穿越城市去转吧，同时转车的也希望转到是始发车吧，不至于担心晚点要多等很久。未来全省其他地方的百姓出行，除正线之外，首选跨线车，买不到跨线车，就只能选择中转，而中转的中心当然是长沙。将三条高铁同时设在长沙南，就非常有利于省内其他地区百姓中转，也就有利于长沙南开行更多的始发列车。
高铁的转乘这个特点，比普铁还要明显。因为高铁准时，跨线车比例低，让大量的转乘成为可能。（实际上，现在武广转广深已经非常普遍，广深转厦深也非常普遍，但是广州直接上厦深只有很少几对。）
高铁的跨线车少这个缺点，比普铁也要明显，因为高铁安排的时刻太紧，速度又快，跨线会严重降低效率。

其中之二，高铁的始发车不是自己说了算，是受制于铁路局。（这点跟普铁类似，不像汽车，你怎么发都行）。
当然，如果长沙有铁路局就不一样，多搞几个站，每个站都能安排足够的始发车。但现实是长沙始发车非常少，只有将所有的始发车集中起来，才能够形成优势啊。

zhangshuai197

回复 81# lixiaofengxx


    说的非常在理，这个论坛会有领导看吗？发到市长信箱最好！

mengchou

都是人才！咱们就顶顶喽吧~

WY26

此贴甚好！越讨论越清晰。可整理发至市长信箱。希望楼主担当此大任也

zxchaha

立体交通，以后二号线贯穿金桥——长沙站——长沙南，换乘也不会很难，况且长沙南肯定会有始发往厦门和重庆的动车，只是数量不多罢了

zxchaha

回复 79# lixiaofengxx


    浏阳人或是萍乡人转发的

zxchaha

回复 87# 天天向上吧


    众所周知，始发车是很占站台空间的。

    所以金桥枢纽以后可专门作为长沙——重庆和长沙——厦门得始发终到站，这样没买到去重庆或者厦门直达车的可就在金桥换乘。

    然后渝长铁路跨线往上海和广州这两个方向的动车过长沙南，其中往上海方向只能走长沙南，非始发车影响不大，想换乘也可就站换乘。

    再有长厦铁路跨线往昆明和北京方向的动车也可参照上面的。

    当然如果长沙南实在加不了跨线列车的话，重庆——厦门和广州方向可以绕行长沙金桥——湘潭北——株洲西，当然往上海方向是绕行不了的；同理厦门——重庆和昆明方向也可以绕行，当然往北京方向也是绕行不了的。

    这样分工是否完美呢？

zzzzcsu

很好的方案，是众多过浏阳的方案里最好的一个。

主要问题有几个
1、长沙南东扩已无可能，这个方案只能成为美好的设想，殊为遗憾。
2、没有照顾到株洲和湘潭的利益。
3、建设成本高。
4、造成南站片区拥堵严重。

楼主的方案确实不错，再赞一个。

潇风

现在着急长沙站连接武广高铁了？

ld007

抓住机遇！

dowsine

缺乏有远见的LD啊，长沙南本来可以做的更大的，可惜啊。贵州的人一直都对某LD当年修建贵广铁路赞不绝口啊。

望云山的雾

dowsine 发表于 2021-12-31 10:16
缺乏有远见的LD啊，长沙南本来可以做的更大的，可惜啊。贵州的人一直都对某LD当年修建贵广铁路赞不绝口啊。

争取了一条客货混跑贵广铁路，不是例行公事打卡吗？
至于远见，从哪里看出来的?建设中的贵广被别人停工，修改图纸建客专吗？

月亮无心

比湖南规划强不少，湖南高铁全是捡死鱼，全国独一份

月亮无心

也比湖南强不少，湖南高铁全是捡死鱼，全国独一份