常州市城市综合交通规划（2025-2035年）

东南飞

《省政府关于加快推进铁路高质量发展的意见》（征求意见稿）：https://jtyst.jiangsu.gov.cn/art/2026/9/4/art_41929_11825463.html

提前开展路网意义重要、运输需求较大的铁路规划研究，积极争取纳入铁路中长期、五年发展等国家规划；省相关部门系统谋划城际铁路、市域（郊）铁路、铁路货场（物流基地）和专支线布局，指导设区市做好铁路枢纽总图、综合交通枢纽及配套能力规划研究。

积极做好铁路规划报批工作，规划建设项目应达到预可行性研究深度，初步明确项目投资模式和资金来源。强化铁路规划对项目建设的指导约束，确需对项目功能定位、建设标准、线路走向等进行调整的，报省级主管部门研究同意后按程序报批调整。科学决策建设时机，既有干线铁路能力利用率不足80%的，原则上不得新建平行线路，新建城际铁路近期双向客流密度原则上不低于1500万人次/年。

东南飞

规划建设贯通省会及特大城市、近期双向客流密度2500万人次/年以上、中长途客流比重在70%以上的高铁主通道线路，可采用时速350公里标准，其余高铁线路、区域连接线原则上采用时速250公里标准；规划建设城际铁路原则上采用时速200公里及以下标准，合理统筹同一走廊内市域（郊）铁路的功能。对预留未来提速条件和发展空间的，应开展深度论证并争取国家相关部门同意。严禁以新建城际铁路、市域（郊）铁路名义变相建设高速铁路、城市轨道交通项目。

统筹考虑城镇布局、客流特点、建设条件等，科学布局车站站点，新建铁路客站原则上应布设在中心城区或靠近城市建成区。控制城市高铁（普铁）客站数量，充分论证多条线路合并设站的可行性，新建铁路应优先考虑引入既有站，县级行政区增设客站要严格论证，原则上不超过1个。

严格控制客站规模，严禁不顾实际扩大站房面积、擅自变更已批准的设计方案，严禁超标准装修、违规设置贵宾室。加强铁路客站与其他运输方式的高效衔接融合，促进各站房主体建筑贴临建设、换乘功能空间直接连通，新建枢纽换乘距离宜在300米以内。

新建铁路项目原则上采用地上敷设方式，进出枢纽、征拆困难、噪声振动大等局部路段可研究采用地下敷设方式。

东南飞

干线铁路和城际铁路项目由省牵头、沿线设区市配合，市域（郊）铁路项目由省级加强指导协调、所在设区市具体负责。省有关单位提前介入并指导用地用林、环境影响评价、防洪影响评价、文物保护等专题报批工作。支持省市达成共识需加快推进的项目列入全省交通重大项目三年滚动计划，鼓励一体化推进可行性研究和勘察设计等前期工作。

加强技术经济论证和投资效益分析，合理确定项目资本金比例，原则上不低于50%。新建干线铁路（含区域连接线），省内资本金的省市出资比例为：苏南地区5:5，苏中地区6:4，苏北地区7:3；新建城际铁路项目以所在设区市出资为主，省级原则上按资本金的30%出资。市域（郊）铁路项目，由所在设区市和县（市、区）负责；纳入国家或省级规划且具有公共属性的铁路专（支）线项目，省级原则上按照总资本金扣除征地拆迁费用后的30%出资。改（扩）建项目资本金原则上由项目公司承担，项目公司投资能力不足时，“一事一议”确定出资方式。加强联络线、动车所（存车场）、货场设置的研究论证和省级统筹，按照“谁主张、谁出资”的原则落实。

和平的鸽子

海内存知己 发表于 2026-9-11 11:42
高架下辅路就是312线位

之前别人讨论的，312快速化常州段不让上卡车；现在常州312东边上面是常州城市高架；
那么312快速货运通道这一问题如何解，总不能断在常州这里吧

海内存知己

和平的鸽子 发表于 2026-9-11 17:46
之前别人讨论的，312快速化常州段不让上卡车；现在常州312东边上面是常州城市高架；
那么312快速货运通 ...

是312快速化啊，本来货车和客车挤一条路， 现在分流，让客车上城市高架，不让客车挤货车的道路了，不就让312快速化了。

武晋

东南飞 发表于 2026-9-11 06:36
规划建设贯通省会及特大城市、近期双向客流密度2500万人次/年以上、中长途客流比重在70%以上的高铁主通道线 ...

这话里话外不都是在影射盐宜么

干线铁路和城际铁路项目由省牵头、沿线设区市配合。新建铁路客站原则上应布设在中心城区或靠近城市建成区。控制城市高铁（普铁）客站数量，充分论证多条线路合并设站的可行性，新建铁路应优先考虑引入既有站，县级行政区增设客站要严格论证，原则上不超过1个。

这文件要是早点出来的话，盐宜肯定接入武进站了……

新常蠢锡坏

海内存知己 发表于 2026-9-11 21:28
是312快速化啊，本来货车和客车挤一条路， 现在分流，让客车上城市高架，不让客车挤货车的道路了，不就让 ...

比原先慢，到你这里怎么就快了

363045841

垃圾盐宜，毋庸置疑

天天早起一定

和平的鸽子 发表于 2026-9-11 17:46
之前别人讨论的，312快速化常州段不让上卡车；现在常州312东边上面是常州城市高架；
那么312快速货运通 ...

昨天走宁镇312国道高架快速，全部都是重载货运高架，重卡全部都可以上高架主道，这才是经济基础命脉，降低物流运输成本，是国策，是中国经济发展的关键所在。
欧美没有任何一个国家的高速公路收费，少数收费道路只是在城市最堵车区域进行调峰收费，而且还只是对小客车私家车收费，从来不会对物流车辆进行收费，这才是经济发展的基础。
在目前经济严重下行的当前，还要在物流上实行苛政，那简直是自取灭亡。

天天早起一定

和平的鸽子 发表于 2026-9-11 17:46
之前别人讨论的，312快速化常州段不让上卡车；现在常州312东边上面是常州城市高架；
那么312快速货运通 ...

昨天正好走宁镇312国道高架，整个南京段和镇江段，全部为客货混跑的重载货运高架，货车可以上高架主线。
降低物流运输成本，是经济发展的基础，城市快速路挤占货运通道，损害物流效率，增大物流成本，这是最经济发展极大的损害。
苏州率先提出并建设专有312物流快速通道，让经济物流成本降到最低，然后无锡南京镇江全部按照这个方案实施。
扬州泰州南通利用原宁海线建设328国道快速化，也全部都是货运专属快速通道，客货混跑，重卡也都可以上高架主线，这就是正确的决策。
唯独常州，看不懂！

扬常而来

同样车道数下，能跑重载卡车的“重载高架”每公里造价通常是“重载高速公路”的3到6倍，甚至更高。

另外，建造工期更漫长。

当前大形势下，几乎是部分网友的一相情愿。

客货分流模式更具科学性！部分跨河桥梁段除外！

海内存知己

没有富贵的命，偏要富贵的配置，想的很美好，首先要有钱。没钱就得省着花。

天天早起一定

扬常而来 发表于 2026-9-12 07:42
同样车道数下，能跑重载卡车的“重载高架”每公里造价通常是“重载高速公路”的3到6倍，甚至更高。

另外 ...

你还挺能张嘴就来，一派胡言的。高架道路的承重荷载一般都为一级，不管是重载还是普通城市高架，造价都差不多，只不过管理者设定为货车是否可以上高架主线。

天天早起一定

扬常而来 发表于 2026-9-12 07:42
同样车道数下，能跑重载卡车的“重载高架”每公里造价通常是“重载高速公路”的3到6倍，甚至更高。

另外 ...

你说得很对：其他城市都超级有钱，唯独常州非常穷，完全支付不起造物流公路的能力。所以凡是来常州的货车都给我去高速公路过境，别进入常州普通公路。

海内存知己

天天早起一定 发表于 2026-9-12 13:14
你说得很对：其他城市都超级有钱，唯独常州非常穷，完全支付不起造物流公路的能力。所以凡是来常州的货车 ...

别活在自己梦里，中国除了南京苏州以及广东一些城市，谁没事造货运高架？相当于自己投资造高速。想想高速的造价，也只能贷款利用路费还贷。