苏州市轨道交通3期调整（3.5期）建设进度（集中讨论贴）

枪斗罗

zimmer89 发表于 2026-4-26 18:42
对。当年还真就是用铲子。
北京地铁1号线，1969年建成通车，那时候没盾构机。
挖掘机都不知道那时候 ...

那这工期想想都长的吓人

jsszkkk

zimmer89 发表于 2026-4-27 11:43
9号线也没那么乐观，1号线远没到饱和的程度。
而且6、7、8号线开通之后分流，1号线客流下跌显著。之前 ...

被砍也比一直拖着好，先开工符合客流标准的线位

SZH30417

sz_wsh 发表于 2026-4-27 11:18
不是近而不批。1号线客流量已经完全饱和，9号线就是作为复线，分流1号线、
而78都是客流不及格的线路；1 ...

1号线距离饱和确实还早，上周五晚上六点，按理说应该是下班高峰期，结果我从姑苏区到园区时代广场下车，博览中心-时代广场区间，竟然座位都没坐满，每排六个座位差不多都空了两个没人坐，然后就是站着的零零散散准备到站下车的人，把我整一蒙，什么时候一号线周五这么空了

菜龙

sz_wsh 发表于 2026-4-27 11:18
不是近而不批。1号线客流量已经完全饱和，9号线就是作为复线，分流1号线、
而78都是客流不及格的线路；1 ...

1号线离饱和远呢，现在除了个别节假日区段外，都没遇到过1号线要等下一班车的情况，2线时代到反而在工作日早高峰有过广济南路要等下一班的情况，现在非节假日任何时间都没遇到过。哪怕早晚高峰和天气晴朗的周六，最挤也就相门到乐桥这段3站路，其它区间车厢里随意走动，跟真正那种车厢里站都没地方站的差的远了。
其它时候就不用说了，1号线找个座位坐下都是不小的概率。

sz_wsh

zimmer89 发表于 2026-4-27 11:43
9号线也没那么乐观，1号线远没到饱和的程度。
而且6、7、8号线开通之后分流，1号线客流下跌显著。之前 ...

如果1号线4B编组30万客流都不算饱和，那78号线6B编组10万客流算什么？狗屎么？

长洲府尹

sz_wsh 发表于 2026-4-27 11:18
不是近而不批。1号线客流量已经完全饱和，9号线就是作为复线，分流1号线、
而78都是客流不及格的线路；1 ...

我回复的是他说“只有9号线市区段最稳，其他都难，14号线湖东段离8号线那么近，10号线离7号线那么近也难”，不是因为14离8近、10离7近所以难，如果是因为近所以批不下来，那9离1也近啊，9、10、14都是快线，与1、7、8普线定位是不同的，不能简单因为复线就说难批。目前难批是因为100号文对预测客流、沿线人口/岗位密度、财力考核多重因素的影响

另，如果硬要掰开说，1号线远没有到饱和的地步，广州6号线采用比1号线4B车型载客更少点的4L车型，24年日均客流79.09万人次、日最高客流115.31万人次，所以1号线相比7、8号线也就是五十步笑百步而已，这个不是能确保过批的理由

sz_wsh

长洲府尹 发表于 2026-4-27 14:15
我回复的是他说“只有9号线市区段最稳，其他都难，14号线湖东段离8号线那么近，10号线离7号线那么近也难 ...

你是严重偷换概念，不是五十步笑百步。1号线平均客流强度1.0以上，是满足0.7的最低标准的；而78号线客流强度连0.4都达不到，别说地铁0.7的最低标准了，连0.4的市域线标准都达不到。
简单来说，一个考试90分，另外两个考试就只有40分，一丁点可比性都没有。
在两条考试只有40分的地铁线路上建复线，不论快线慢线，都是要被狠狠打脸的。
你要记住，不论快线、慢线，只要是城市地铁，客流强度标准都是0.7。
另外，还有一点要强调，0.7是最低的标准哦。不是优秀的标准。

勇敢的2021

zimmer89 发表于 2026-4-27 12:01
北站-夏圩段在地铁四期里，还没报上去。
可研批复的是苏州北站-张家港金港段。

哦 是苏州北往南的部分 看错了

sz_wsh

菜龙 发表于 2026-4-27 14:04
1号线离饱和远呢，现在除了个别节假日区段外，都没遇到过1号线要等下一班车的情况，2线时代到反而在工 ...

那就撇开饱不饱和的问题，像78这种客流严重不及格的线路，是绝不应该建设复线的。
简单类比一下，如果客流强度0.7，相当于考试考了70分；如果客流强度0.4，相当于考试考了40分
78两条线，每天考试都考40分，有时候甚至还考30几分；这已经不是简单的不及格了，是严重不及格。你考试能考59分不及格，那是就差一点点；你考试就考39分，那是什么？
别人ABCD四个评级，而78这已经不是D了，得再加一个E出来。
就78这个考试的分数，配去建复线？复线真建出来那是灾难性的后果了。

勇敢的2021

sz_wsh 发表于 2026-4-27 14:22
你是严重偷换概念，不是五十步笑百步。1号线平均客流强度1.0以上，是满足0.7的最低标准的；而78号线客流 ...

14  10  我认为大概率是没了 让其他线路替补
1
9没问题  9如果有问题  那四期就不会有了

jasonxiao45

fakuntaizu 发表于 2026-4-27 09:43
要是苏锡快线能批下来只有一种可能，那就是苏锡同城化上升到国家战略

没啥可能，沪苏同城上去了应该不会在上苏锡了，

长洲府尹

sz_wsh 发表于 2026-4-27 14:22
你是严重偷换概念，不是五十步笑百步。1号线平均客流强度1.0以上，是满足0.7的最低标准的；而78号线客流 ...

少来扣帽子了，懂王，你压根都没看明白我意思。
我说的是四期难批跟什么10离7近、14离8近半毛钱关系也没有，如果有关系，9离1也近、一样批不了，根本不会因为所谓1客流高而有特权。而且1的客流远远没有饱和到“需要建一条平行线来分担”的地步，4L的广州6号线日均客流都能是1号线的近2倍了，1号线凳子还没拆呢，怎么就饱和了？这个理由怎么说服得了fgw专家评审和决策人？是这个意思，看明白了吗？在这抬什么杠呢，谁跟你比1、7、8的客流了。9号线市区段的必要性首先是填补新区北部、西园寒山寺、桃花坞、平江历史文化街区北部等人口/岗位密集区域的轨交空白，其次是快线定位加强新区、古城区、园区的快速联系，最后才是顺带分担1号线的压力，只能作为一个次要点来提。
fgw审批看的是整体客强，就算1号线客强到了2，线网整体客强不达标，四期还是批不了，另外，fgw审批不只看客强指标，还得看属地财力和负债水平，你客流指标说破大天哪怕120分了，财力不够还是建不了。R兄之前科普过，为啥四期选了这几条，因为全市也只有园区财政支撑得起3条线了，9要园区出钱、10一期也要园区出钱，你觉得不合理的14、但专家评审觉得合理，吴江财力只支撑得起一条，他选了14而不是10或者13。
选哪几条进近期建设规划，压根不是地铁爱好者的游戏，不会因为你、我、他觉得合理或不合理而进或者不进，而是各板块zf博弈和权衡利弊的艺术，现在又加入了100号文新规，选线就更复杂了

sz_wsh

长洲府尹 发表于 2026-4-27 15:11
少来扣帽子了，懂王，你压根都没看明白我意思。
我说的是四期难批跟什么10离7近、14离8近半毛钱关系也 ...

你又在偷换概念。四期难批10 14的选线太差无疑有关系，到你这边却变成了“半毛钱关系都没有”。
属地财政、负债水平无疑是地铁批复的重要指标之一，但客流强度同样也是重要指标。这不是非此即彼的，而是都要满足的。
到你嘴里，变成了财政满足了，客流强度就不需要了，这是明显的偷换概念。
请问，你单条线路客流强度达不到0.7，整体客强就能达到0.7了？整体客流强度，不是单条线路一条一条贡献出来的么？整体线路里只有几条出力，另外几条偷懒不干活，客流强度能高得上去？

长洲府尹

勇敢的2021 发表于 2026-4-27 14:32
14  10  我认为大概率是没了 让其他线路替补
1
9没问题  9如果有问题  那四期就不会有了

关键也没什么线路好替补了，按番号顺序：12很大一段的人口/岗位密度很难达标；13玉山路-金家桥南段沿线人口密度应该能达标，但经过姑苏区、吴中区，都是财政比较紧的，能不能拿得出要打个问号；15的话相城应该负担不起了；16新区段人口/岗位密度应该可以达标，吴中段要穿山这个投资就大了，吴江的话愿不愿意再出钱建一条南北线、哪怕是经过太新的，难说；17部分路段沿线人口/岗位密度也有点悬；18也是相城和姑苏的财力问题。所以我觉得新四期1条半-2条的话，有以下四种可能性：
（1）9西津桥-星华街+14苏州北-尹苑路（或者9西津桥-星华街+14太湖东-庞东路，前提是车辆段能解决的话，先让松陵城区成网）
（2）9西津桥-星华街+10苏州北-北港路
（3）9西津桥-星华街+13玉山路-金家桥南
（4）9西津桥-星华街

zimmer89

sz_wsh 发表于 2026-4-27 14:15
如果1号线4B编组30万客流都不算饱和，那78号线6B编组10万客流算什么？狗屎么？

都是不饱和。